Qu'est-ce qu'un radiateur et à quoi sert-il?

Radiateur - une pièce de voiture qui est installée dans le compartiment moteur. Il assure un refroidissement continu du moteur.

Comment est-il organisé, à quoi sert-il, quels types de radiateurs existe-t-il, pourquoi échoue-t-il, comment en prendre soin et comment choisir la meilleure modification? Nous traiterons toutes les nuances plus en détail.

Concepts généraux, objectif

Dans le processus de la voiture, tous ses composants mécaniques sont chauffés. Dans les compartiments individuels, ce chiffre atteint plus de cent degrés. Et l'unité principale, qui, en raison de la température élevée, tombera rapidement en panne, est le moteur.

Pour éviter que les pièces mobiles du moteur ne se détériorent, elles doivent être refroidies. Pour cela, les ingénieurs de chaque constructeur automobile développent et installent un système de refroidissement.

Radiateur de refroidissement - un échangeur de chaleur en métal à l'intérieur rempli d'antigel (ou d'antigel). Des tuyaux en caoutchouc y sont connectés, qui sont montés sur le col correspondant du moteur.

Le refroidissement du moteur fonctionne selon le principe suivant. L'ICE engagé fait tourner la roue de la pompe à eau. Pour cette raison, l'antigel commence à circuler dans le système (dans un petit cercle). Lorsque la température du liquide atteint 80-90 degrés, le thermostat est activé et un grand cercle de circulation s'ouvre. Cela permet au moteur de se réchauffer plus rapidement à la température souhaitée.

L'animation 3D suivante illustre clairement le principe du système:

Système de refroidissement du moteur de voiture. Appareil général. Animation 3D.

Types et disposition des radiateurs automobiles

Tout radiateur de voiture aura un appareil similaire. La conception de cette partie sera principalement constituée de trois éléments :

• Échangeur de chaleur;
• Cadre;
• Tuyaux d'entrée et de sortie.

L'échangeur de chaleur est représenté par un système de tubes minces (souvent en aluminium, mais on trouve également des analogues de cuivre), sur lesquels sont enfilées de fines plaques d'aluminium. Les tuyaux d'entrée et de sortie sont conçus pour connecter le radiateur au réseau du système de refroidissement dans lequel il est utilisé.

Quant au type d'échangeur de chaleur, il peut être constitué de tubes ou de plaques creuses. Si des tubes ronds ou ovales sont utilisés dans le radiateur, pour un meilleur transfert de chaleur, des ailettes en papier d'aluminium épais sont enfilées dessus. Les radiateurs lamellaires n'ont pas besoin de telles ailettes, car la forme de l'échangeur de chaleur lui-même assure un transfert de chaleur efficace. Parmi les options tubulaires, il existe deux types :

• Tubulaire-lamellaire. Ces radiateurs sont constitués de nombreux tubes avec des plaques enfilées dessus, qui assurent un transfert de chaleur supplémentaire;
• Ruban tubulaire. Ce sont les mêmes tubes à section ovale ou ronde, entre lesquels des rubans de feuille métallique épaisse sont pliés en accordéon. Ces types de radiateurs tubulaires ont une zone de refroidissement accrue, grâce à laquelle le transfert de chaleur se produit avec une plus grande efficacité.

De plus, tous les radiateurs pour voitures sont divisés en deux types selon le matériau de fabrication :

• En cuivre (ou un alliage de cuivre et de laiton). De tels radiateurs ont un transfert de chaleur amélioré grâce aux propriétés du cuivre pour dégager efficacement de la chaleur et chauffer rapidement. L'inconvénient de telles modifications est le poids important et le coût élevé. Mais ces radiateurs peuvent être réparés avec une haute qualité.
• De l'aluminium. Ces radiateurs sont plus souvent utilisés dans les voitures en raison de leur faible poids. Les tubes dans de telles modifications ne sont pas soudés aux ailettes de l'échangeur de chaleur, et le bloc de tubes est souvent représenté par un tube, qui est placé dans le bloc sous la forme d'un serpent.

La plupart des radiateurs automobiles ont un tube brasé et une conception de bande métallique. Les modèles à plaque tubulaire sont moins courants dans les machines, car ils fournissent un transfert de chaleur moins efficace que les options à ruban tubulaire.

À quoi ça sert dans la voiture?

Le moteur de la voiture fonctionne en raison du processus de combustion du carburant dans les cylindres. En conséquence, toutes les pièces deviennent très chaudes. Lorsque la température des éléments métalliques augmente, ils se dilatent. S'ils ne sont pas refroidis, cela entraînera divers problèmes dans le groupe moteur, par exemple, des fissures dans la culasse, dans la chemise de refroidissement, une déformation de la culasse, une dilatation thermique excessive des pistons, etc. Ignorer de tels problèmes entraînera des réparations ICE coûteuses.

Pour stabiliser la température, tout moteurs à combustion dans leur conception, ils ont une chemise de refroidissement, à travers laquelle le liquide circule à l'aide d'une pompe. De l'antigel chauffé sur l'autoroute pénètre dans le radiateur de la voiture. Dans celui-ci, le liquide est refroidi, puis retourne dans le moteur. Ce processus vous permet de maintenir Température de fonctionnement ICE.

S'il n'y avait pas de radiateur dans la conception du système de refroidissement, le liquide à l'intérieur bouillirait rapidement. Dans la voiture, cette pièce est installée devant le compartiment moteur. Cela est nécessaire pour que plus d'air froid pénètre dans son avion.

L'efficacité des échangeurs de chaleur dépend de ces facteurs:

• le nombre de tubes - plus il y en a, mieux l'antigel refroidira;
• section du tube - la forme ovale augmente la zone de contact avec l'air, ce qui augmente le transfert de chaleur;
• circulation d'air forcée - particulièrement utile en conduite urbaine;
• propreté - plus il y aura de débris entre les ailettes de l'échangeur de chaleur, plus il sera difficile pour l'air frais de pénétrer dans les tubes chauds.

De quoi dépend l'efficacité du refroidissement ?

Tout d'abord, l'efficacité de refroidissement du groupe motopropulseur dépend du type de liquide de refroidissement utilisé dans le système.

Les principales exigences pour de tels fluides comprennent :

1. Le liquide de refroidissement doit avoir une capacité calorifique élevée et une bonne fluidité.
2. Ne devrait pas bouillir à basse température et s'évaporer également rapidement.
3. Ne devrait pas cristalliser à basse température.
4. L'antigel ne doit pas former de sédiments et de dépôts sur les surfaces intérieures des éléments du système de refroidissement, que ce soit pendant le chauffage ou le refroidissement.
5. En cas de contact prolongé avec des pièces métalliques, il ne doit pas former de corrosion.
6. La composition chimique de la substance ne doit pas inclure de composants qui détruisent les matériaux en caoutchouc.
7. Étant donné que la circulation dans le système est assurée par une pompe à roue, le liquide ne doit pas mousser.
8. En raison du contact constant avec les éléments chauds du moteur, le liquide peut devenir très chaud, il ne doit donc pas être inflammable.
9.  En raison de la haute pression dans le système de refroidissement, il y a toujours la possibilité d'une ruée dans la ligne, en particulier dans le cas de vieilles canalisations, le fluide doit donc être sans danger pour la santé humaine.

Outre la qualité du liquide de refroidissement, les facteurs suivants affectent l'efficacité du maintien de la température de fonctionnement du moteur :

• Dimensions de la grille de radiateur. Moins il y a d'air dans le compartiment moteur, plus il est difficile pour le système d'assurer un refroidissement adéquat du moteur. mais en hiver, un refroidissement excessif du moteur est également indésirable. Pour ces raisons, les constructeurs automobiles doivent atteindre le « juste milieu » entre les dimensions d'admission d'air maximales et minimales. Dans certains modèles de voitures, la calandre est équipée de nervures mobiles qui ouvrent/ferment l'accès d'air au compartiment moteur. Ces éléments sont entraînés électriquement.
• Dimensions de l'échangeur de chaleur du radiateur. Le radiateur étant l'élément principal grâce auquel l'antigel circulant dans le système est refroidi, ses dimensions jouent un rôle clé dans le refroidissement du moteur. La bande passante des ailettes dans le radiateur est également importante.
• Propreté du radiateur. Si l'espace entre les tubes et les ailettes de l'échangeur de chaleur est obstrué par des peluches, de la poussière, des feuilles et d'autres saletés, l'air empirera sur le métal et il sera pire de le refroidir.

Conception du radiateur

Le matériau à partir duquel les radiateurs automobiles sont fabriqués est le métal (aluminium ou cuivre). Les parois de l'échangeur de chaleur sont très minces, ce qui fait que l'antigel abandonne rapidement sa température et se refroidit.

La conception du radiateur se compose de tubes minces soudés ensemble sous la forme d'un rectangle. Cet élément est monté sur deux réservoirs (un à l'entrée, l'autre à la sortie). De plus, des plaques sont enfilées sur les tubes, ce qui augmente la zone de transfert de chaleur. L'air passe entre les nervures et refroidit rapidement la surface de la pièce.

Tous les échangeurs de chaleur ont deux ouvertures: entrée et sortie. Les buses du système leur sont connectées. Pour évacuer le fluide de la cavité, l'échangeur de chaleur est équipé d'un bouchon installé en bas de la structure.

Si la voiture se déplace le long de l'autoroute, il y a suffisamment de flux d'air pour refroidir naturellement l'antigel (soufflage des nervures). En cas de mouvement en ville, le flux d'air n'est pas si intense. Pour cela, un grand ventilateur est installé derrière le radiateur dans le système de refroidissement. Dans les anciens modèles de voitures, il était directement entraîné par le moteur. Les voitures modernes sont équipées d'un système de contrôle de la température antigel et, si nécessaire, comprennent un flux d'air forcé.

Comment sont fabriqués les radiateurs - voir dans la vidéo suivante:

Comment les radiateurs de voiture

Types de radiateurs

Il existe plusieurs types d'échangeurs de chaleur. Chacun d'eux est conçu pour son but, mais ils fonctionnent selon un principe - le liquide circule à l'intérieur pour assurer l'échange de chaleur. Voici les systèmes de voiture utilisés pour les échangeurs de chaleur:

• refroidissement;
• le chauffage;
• climatique.

Le plus souvent dans l'industrie automobile, deux catégories de radiateurs sont utilisées.

1. Tubulaire-lamellaire. Il s'agit de la modification la plus courante qui a été installée sur les vieilles voitures. L'échangeur de chaleur en eux est constitué de tubes disposés horizontalement (section circulaire) sur lesquels des plaques minces sont enfilées. Le plus souvent, ils sont en alliage d'aluminium. Ces modifications ont été installées sur des voitures plus anciennes. Le principal inconvénient est un mauvais transfert de chaleur en raison de la petite zone de contact avec le flux d'air.
2. Tubulaire et ruban. Ils utilisent de longs tubes (section ovale), pliés en forme de bobine. Le matériau utilisé pour les fabriquer est soit un alliage de cuivre et de laiton, soit de l'aluminium. De telles modifications sont installées dans de nombreuses voitures modernes. Les modèles en cuivre ont une excellente conductivité thermique, mais sont très chers. Par conséquent, le plus souvent, le système de refroidissement est équipé d'homologues en aluminium.

Dans la première catégorie, il existe deux autres types de radiateurs. Ce sont des modèles unidirectionnels et multidirectionnels. Ils diffèrent les uns des autres par le principe de la circulation.

• Une façon. Le liquide de refroidissement pénètre dans la cavité de l'échangeur de chaleur d'un côté et est réparti uniformément dans tous les tubes. Ils ont un inconvénient important: l'antigel dans la cavité est réparti de manière inégale, à cause de laquelle l'efficacité de l'échange de chaleur est perdue.
• Multi-voies. Les éléments de refroidissement qui s'y trouvent sont divisés en plusieurs sections. Cette conception augmente la longueur totale de la ligne, ce qui améliore le processus de transfert de chaleur.

exigences techniques

Étant donné que le but du radiateur est un transfert de chaleur de haute qualité, cet élément du système de refroidissement doit répondre aux exigences suivantes :

• Résistant aux réactions oxydatives. Les parois de l'échangeur de chaleur sont constamment exposées à des substances agressives (l'éthylène glycol, qui fait partie intégrante de l'antigel, a tendance à acquérir les propriétés d'un acide avec le temps). Si le radiateur est de mauvaise qualité, il se détériorera rapidement sous l'influence d'une réaction oxydative, à cause de laquelle il ne pourra pas résister à la pression dans le système de refroidissement, et dans certaines voitures, ce paramètre monte à trois ou quatre atmosphères .
• Résistant à la haute pression. Comme mentionné précédemment, dans certains circuits de refroidissement, la pression antigel monte à 4 atm. Pour que le nouveau radiateur puisse supporter le pic de charge et en même temps maintenir son étanchéité, la pièce est testée en usine sous une pression de 15 atmosphères.
• Résistant aux vibrations. Dans toute voiture, les pièces souffrent de vibrations constantes. Le radiateur ne fait pas exception. Le radiateur doit résister à des vibrations allant de 5 à 35 hertz.
• Résistant aux changements de température. Par une nuit glaciale (selon la région), la température ambiante peut chuter à -30 ou plus, et avec un moteur en marche, le liquide de refroidissement peut se réchauffer jusqu'à +115 ou plus (selon le type de système). de telles gouttes ne doivent pas désactiver le radiateur.

Options d'

Certains types de radiateurs peuvent assurer le refroidissement de deux systèmes différents dans un véhicule à la fois. Par exemple, de tels dispositifs dans leur conception peuvent avoir un circuit séparé, par exemple pour refroidir l'huile de transmission d'une transmission automatique.

Dans la documentation technique du radiateur, le fabricant indiquera définitivement si la pièce dispose d'un circuit de refroidissement supplémentaire pour un système séparé. Si la voiture est équipée de la climatisation, ce système utilise un échangeur de chaleur individuel, c'est pourquoi il est impossible d'installer un radiateur de système de refroidissement standard dans certaines voitures. Dans ce cas, les constructeurs proposent des échangeurs plus fins pour le circuit de refroidissement du moteur.

De quoi dépend l'efficacité du refroidissement ?

Le système de refroidissement moteur standard ne nécessite souvent aucune manipulation pour l'améliorer. Dans certains cas, il y a une raison de faire quelques changements. Par exemple, sous les latitudes nord en hiver, pour un meilleur réchauffement du moteur, les conducteurs installent un thermostat chaud qui s'ouvre à une température de +90 degrés.

S'il fait très chaud en été et que la voiture est sujette à l'ébullition de l'antigel, le conducteur peut installer un thermostat froid qui s'ouvre à une température de +70 degrés afin que le moteur atteigne plus longtemps la température maximale.

Dans d'autres situations, le système fonctionne assez efficacement. Mais en cas de chaleur extrême, et le radiateur existe juste pour ce cas (pour refroidir l'antigel et empêcher le moteur de bouillir), le moteur peut surchauffer en raison d'un mauvais transfert de chaleur.

L'efficacité de refroidissement de l'antigel dépend de :

• Conceptions de radiateurs de refroidissement. Le nombre de tubes, leur matière, la section des tubes, la position des plaques sur les tubes. Si le compartiment moteur le permet, un analogue à trois rangées peut être installé à la place d'un radiateur à deux rangées. Grâce à cela, le refroidissement du système se produira avec une plus grande efficacité.
• Soufflage artificiel de l'échangeur de chaleur. Cela est nécessaire lorsque la voiture roule à basse vitesse, par exemple dans un caramel en ville. Pour un flux d'air efficace, différents types de ventilateurs sont utilisés. Certains d'entre eux peuvent fonctionner dans différents modes de rotation en fonction du degré de refroidissement requis. L'option la plus efficace est un ventilateur électrique, déclenché par une unité de contrôle ou un capteur de température. Il existe également des modèles équipés d'un embrayage visqueux qui fonctionne à une certaine température, mais ils sont moins efficaces.
• Propreté de l'échangeur de chaleur. Étant donné que le radiateur est situé tout à l'avant de la voiture, une grande quantité de poussière, de feuilles et d'autres débris sur la route se déposent sur ses ailettes. Au fil du temps, la poussière de feuilles inoffensive se transforme en une couche dense de saleté qui obstrue les espaces vides entre les bandes de l'échangeur de chaleur. Cela empêche le libre passage de l'air, ce qui entraînerait une surchauffe du moteur, même avec le ventilateur en marche constante.

Dommages aux radiateurs: causes, prévention

Comme toute pièce, le radiateur de la voiture peut également tomber en panne. Voici cinq raisons principales.

1. Dommages mécaniques. Comme cette pièce est installée devant la voiture, des objets étrangers y tombent souvent. Par exemple, il peut s'agir de pierres de la voiture devant. Même une légère collision de la machine peut endommager le radiateur, ce qui violera l'étanchéité du système de refroidissement.
2. L'oxydation du métal. Bien que tous les éléments de l'échangeur de chaleur soient en matériaux inoxydables, les radiateurs ne sont pas protégés contre la formation de tartre à l'intérieur de leurs cavités. En raison de l'utilisation de liquide de refroidissement de mauvaise qualité, les parties métalliques du moteur peuvent être oxydées, ce qui obstrue la conduite et interfère avec la libre circulation de l'antigel.
3. Usure naturelle. Un chauffage et un refroidissement constants entraînent la «fatigue» du métal, ce qui réduit sa résistance. Les vibrations dans le compartiment moteur contribuent à la destruction des joints, ce qui peut provoquer une fuite.
4. Pression excessive dans la conduite. Si un bouchon de mauvaise qualité est installé sur le vase d'expansion, au fil du temps, la soupape de surpression cesse de fonctionner. En raison du chauffage de l'antigel à une température supérieure à 100 degrés, le volume dans le système augmente. Le plus souvent, les coutures sur les éléments en plastique divergent. Mais les parois de l'ancien échangeur de chaleur s'amincissent avec le temps, ce qui entraîne une dépressurisation et des fuites.
5. Gel du liquide de refroidissement. Cela peut se produire si vous utilisez le mauvais antigel ou de l'eau ordinaire. Au gel, l'eau cristallise et se dilate. De là, des fissures apparaissent sur les parois des tubes.

La plupart de ces problèmes peuvent être évités en utilisant des méthodes préventives. Pour prolonger le service de radiateur, le propriétaire de la voiture peut prendre les mesures suivantes.

• Ne versez pas d'eau ordinaire dans le système. En cas d'urgence, vous pouvez utiliser de la distillation, mais dans un proche avenir, vous devez le changer en antigel. Ce liquide bout à une température supérieure à 115 degrés. De plus, il contient du lubrifiant, qui a un effet bénéfique sur la roue de la pompe et d'autres parties métalliques du système.
• Changez l'antigel en temps opportun et, lorsque le niveau diminue, ajoutez-le. Le remplacement doit être effectué sur au moins 50 à 70 000 km. kilométrage (pour l'antigel, cet intervalle est de 150 XNUMX). Mais si le liquide de refroidissement a changé de couleur et est devenu noir, il s'agit d'un signal clair pour la maintenance du système.
• Installez un radiateur conçu pour ce modèle de voiture.
• Effectuer la maintenance planifiée de l'ensemble du système de refroidissement.
• Gardez les ailettes de l'échangeur de chaleur propres.
• Pendant le remplacement de l'antigel, appliquez périodiquement un rinçage des parois internes de la bobine.

Comment réparer un radiateur

Il existe plusieurs méthodes pour réparer les radiateurs du système de refroidissement du moteur. tout dépend du degré de dégâts. Dans certains cas, il suffira d'utiliser des agents d'étanchéité spéciaux, tandis que dans d'autres, il ne sera pas possible de se passer d'un équipement spécial.

Voici comment réparer un radiateur, selon la nature des dommages :

• Réparations externes à l'aide de scellants automatiques. Pour cette procédure, vous devrez acheter un scellant à colle avec de la poussière de métal. Ces fonds peuvent être à une ou deux composantes. Le mastic d'étanchéité ou le soudage à froid est un autre nom pour ces produits. La réparation avec ces fonds a un effet avec des fuites mineures.
• Réparations internes à l'aide d'un scellant chimique. Les moyens destinés à de telles réparations peuvent être liquides ou en poudre. Comme dans le cas précédent, ils ne peuvent être utilisés qu'en cas de fuites mineures. De plus, un espace ou un trou après une telle restauration retient un peu de pression, il s'agit donc d'une mesure temporaire.
• Souder le radiateur. Par rapport aux méthodes précédentes, cette méthode est plus fiable, mais elle prendra plus de temps et d'argent. Et s'il n'y a pas d'expérience dans l'exécution de tels travaux, vous devrez toujours trouver un spécialiste. mais les radiateurs en aluminium ne sont pas soumis à la soudure. Cette méthode convient à la réparation des variantes en laiton. Le seul inconvénient est que la soudure doit être effectuée à une courte distance de la soudure d'usine afin que le joint ne fonde pas.
• Bouchon de tube endommagé. Cette méthode de réparation convient aux dommages importants mais localisés. Dans ce cas, les tubes sont aplatis avec des pinces. Le liquide continuera à circuler, mais à haute pression, la fuite ne sera pas totalement éliminée, et l'efficacité de transfert thermique de la pièce diminuera légèrement (cela dépend du nombre de tubes bouchés).

La méthode coûteuse ne doit être utilisée que dans le cas de radiateurs coûteux. Sinon, il ne sert à rien de souder la pièce, surtout en ce qui concerne les modèles en aluminium. La raison en est que si un radiateur en aluminium fuit, il se fissurera sûrement après un certain temps.

Toutes les méthodes de réparation ci-dessus, à l'exception de la soudure, sont des mesures temporaires. Ils n'ont d'effet que pendant un certain temps, et même alors pas dans tous les cas avec une élimination à 100% des fuites. C'est plus probable en cas d'urgence, lorsque le radiateur goutte sur la route et que la station-service la plus proche est encore loin.

Quel est le meilleur: réparer ou changer

Tous les automobilistes peuvent être divisés en deux catégories. Les premiers considèrent que la pièce défectueuse doit être remplacée par une nouvelle. Le second est sûr que tout peut être réparé. Et la réparation des radiateurs est un sujet de controverse courant.

Internet regorge de toutes sortes de conseils pour les fuites auto-réparatrices. Certains utilisent des composés plastiques spéciaux. D'autres remplissent le système d'outils conçus pour colmater les fissures. Parfois, certaines méthodes permettent de prolonger temporairement la durée de vie de la pièce. Mais dans la plupart des cas, ces techniques ne font qu'obstruer le système de refroidissement.

Il est logique de réparer les modèles en cuivre, car ils sont assez faciles à souder. Dans le cas des analogues de l'aluminium, la situation est différente. Ils peuvent être soudés, cependant, un soudage coûteux sera utilisé pour cela. Par conséquent, le coût de réparation d'un radiateur qui fuit sera presque identique au prix d'une pièce neuve. Accepter cette procédure n'a de sens que dans le cas d'un modèle d'échangeur de chaleur coûteux.

Dans la plupart des cas, la réparation n'est qu'une mesure temporaire, car une pression élevée se produit constamment dans le système de refroidissement, ce qui résultera d'une dépressurisation répétée de la conduite principale. Si vous effectuez un entretien et un nettoyage en temps opportun du système, vous n'avez souvent pas à changer le radiateur. Par conséquent, lorsque la pièce est cassée et qu'un liquide de refroidissement précieux s'est répandu sur le sol, il est préférable de remplacer cette unité que de jeter constamment de l'argent pour acheter une autre cartouche.

Comment opérer?

L'une des conditions les plus importantes pour le bon fonctionnement du radiateur est d'assurer sa propreté et d'éviter l'apparition de pressions excessives dans le système. Le deuxième facteur dépend du bouchon du vase d'expansion.

La première procédure peut prolonger la durée de vie de ce composant. Cependant, cela doit être fait correctement.

• Le fabricant interdit catégoriquement la réutilisation du liquide de refroidissement usagé. Même si vous le nettoyez, il a déjà perdu ses propriétés et sera donc déjà inutile.
• Si l'antigel est très sale, avant d'en verser un nouveau dans le système, il doit être lavé à l'eau distillée (en aucun cas de l'eau ordinaire ne doit être utilisée). Il ne contient pas de sels et d'impuretés qui peuvent s'accumuler à l'intérieur de la batterie et réduire l'efficacité de refroidissement.
• Lors du nettoyage de l'extérieur, il est important de tenir compte du fait que les ailettes de l'échangeur de chaleur sont très minces et que même de petites forces peuvent les plier. Par la suite, cela interférera avec le soufflage naturel des tuyaux de radiateur. Si la procédure est effectuée à l'aide d'une mini-laveuse, vous devez ajuster une petite tête. Le jet doit être dirigé perpendiculairement aux ailettes pour empêcher la saleté accumulée de pénétrer dans l'échangeur de chaleur. Ensuite, il ne peut en aucun cas être purifié.

Pourquoi avez-vous besoin de rincer régulièrement le radiateur de refroidissement d'une voiture ?

Étant donné que l'efficacité du transfert de chaleur dépend de la propreté du radiateur, chaque conducteur doit surveiller l'état de cette pièce. Il est préférable de le faire en début de saison, par exemple après l'hiver. En un an, les cellules de l'échangeur de chaleur n'auront pas le temps de se boucher à un degré critique, mais si la voiture roule constamment sur des routes poussiéreuses, par exemple dans la forêt, le radiateur doit être nettoyé plus souvent.

Mais en plus de la propreté à l'extérieur, le radiateur doit également être propre à l'intérieur. Pour ce faire, il est nécessaire de surveiller le remplacement rapide du liquide de refroidissement et de ne pas utiliser d'eau. L'eau peut former du tartre. Plus il y en a dans les tubes du radiateur, moins le liquide de refroidissement circulera dans le système.

Cela se produit si un automobiliste verse des fonds dans le système d'origine inconnue censé éliminer une fuite de radiateur. La rafale elle-même peut être obstruée, mais la même chose se produit dans les sections minces du système de refroidissement.

Prolonger la durée de vie d'un radiateur : rinçage extérieur et intérieur

Tout équipement nécessite un entretien périodique. Il en va de même pour les radiateurs de refroidissement. Pour que la pièce puisse servir plus longtemps, elle doit être nettoyée périodiquement de la saleté (sur le nid d'abeilles), ainsi que rincer ses cavités.

Il est préférable de combiner le rinçage du radiateur avec le remplacement prévu de l'antigel. Voici comment se déroule la procédure :

• Le moteur doit refroidir pour que la pression dans la ligne diminue ;
• Le liquide de refroidissement est vidangé. La contamination du système de refroidissement peut être jugée par la pureté de l'antigel.
• Ensuite, le système est complètement rempli d'eau distillée. Pour un effet optimal, vous pouvez y ajouter quelques gouttes de détartrant (mais il est important qu'il ne contienne pas d'acide).
• Le moteur démarre et doit fonctionner jusqu'à 20 minutes.
• L'eau de nettoyage est évacuée du système.
• De l'eau distillée pure est versée et le moteur démarre.
• La procédure est répétée jusqu'à ce que l'eau drainée soit claire.

Pour le nettoyage extérieur, le radiateur doit être débranché et retiré de la machine. Étant donné que les nids d'abeilles du radiateur sont constitués d'une fine feuille d'aluminium, lors de l'utilisation de brosses grossières, d'une forte pression d'eau et de détergents agressifs, ils peuvent se déformer, ce qui aggravera le flux d'air vers l'échangeur de chaleur.

Comment rincer un radiateur de refroidissement de voiture

Il est préférable de combiner le rinçage du radiateur avec le remplacement de l'antigel. La séquence de travail est la suivante:

1. Le moteur doit pouvoir refroidir pour ne pas se brûler pendant la procédure et également pour réduire;
2. L'antigel est évacué par le robinet du radiateur. Par la couleur du liquide de refroidissement, vous pouvez évaluer à quel point le système est sale ;
3. De l'eau distillée est versée (si l'antigel vidangé est sale). De plus, dans ce cas, l'eau ordinaire ne peut pas être utilisée afin d'éviter la formation de tartre à l'intérieur des tubes. Pour un effet optimal, vous pouvez ajouter quelques grammes de détartrant sans acide à l'eau. C'est l'agent sans acide qui sera doux pour les éléments en plastique et en caoutchouc de l'ensemble du système. De plus, ils ne causeront pas de corrosion à l'intérieur du radiateur;
4. Le moteur démarre et tourne pendant 15 à 20 minutes ;
5. Le moteur est étouffé;
6. L'eau s'écoule. S'il est sale, la procédure doit être répétée jusqu'à ce que l'eau propre s'écoule après le lavage.
7. De l'antigel frais est versé;
8. Pour éliminer les bouchons d'air, le moteur démarre et ajouter de l'antigel jusqu'à ce que le niveau dans le vase d'expansion cesse de baisser.

Pour le nettoyage externe du radiateur, vous devrez le démonter. Les nids d'abeilles sont lavés avec une petite pression d'eau. La pression de l'eau doit être faible pour que la pression ne déforme pas les ailettes de l'échangeur de chaleur.

Quel radiateur est le meilleur?

Dans la plupart des cas, la réponse à cette question dépend des capacités matérielles de l'automobiliste. Les modèles cuivre-laiton se prêtent à des réparations peu coûteuses. Par rapport à leurs homologues en aluminium, ils ont de meilleures propriétés de transfert de chaleur (le coefficient de transfert de chaleur du cuivre est de 401 W / (m * K) et de l'aluminium - 202-236). Cependant, le coût de la nouvelle pièce est très élevé en raison du prix du cuivre. Et un autre inconvénient est le grand poids (environ 15 kilogrammes).

Les radiateurs en aluminium sont moins chers, ils sont plus légers que les options en cuivre (de l'ordre de 5 kg), et leur durée de vie est plus longue. Mais ils ne peuvent pas être réparés qualitativement.

Il existe une autre option - acheter un modèle chinois. Ils sont beaucoup moins chers que la pièce d'origine pour une voiture particulière. Seul le principal problème avec la plupart d'entre eux est leur courte durée de vie. Si un radiateur en aluminium fait face à ses fonctions pendant 10 à 12 ans, l'analogue chinois est trois fois moins élevé (4 à 5 ans).

Fuites de radiateur : que faire

Ainsi, le fonctionnement stable de l'unité de puissance dépend de la santé du radiateur. Si pendant le trajet le conducteur a remarqué que la flèche du thermomètre du circuit de refroidissement est passée brusquement à l'indicateur de maximum, il est impératif de s'arrêter et de vérifier l'état du radiateur et des canalisations.

Causes d'une fuite de radiateur dans un système de refroidissement de voiture

Avant d'entreprendre des travaux de réparation d'urgence, vous devez déterminer la cause de la fuite du radiateur. Cela peut être une panne d'une branche ou d'une pierre. Aussi, le système peut fuir en raison d'une rupture de l'échangeur de chaleur (un tube mince rompu à cause de la haute pression) ou en raison de la vieillesse banale du produit.

Habituellement, des dommages mineurs au radiateur sont difficiles à voir. Ils se font sentir le plus souvent au moment le plus inopportun - lorsque le moteur fonctionne sous forte charge. Une fuite faible peut ne pas sembler si importante au conducteur pour réparer ou remplacer le radiateur par un neuf. Mais avec le temps, une petite fissure se transformera en une grosse rafale.

Quel est le danger de fuite d'antigel du système de refroidissement d'une voiture

La toute première chose à laquelle conduit une fuite d'antigel est la surchauffe du moteur. Voici quelques-uns des problèmes que ce problème peut entraîner :

• À la déformation du bloc-cylindres, à l'apparition de fissures dans celui-ci ou à la déformation de la culasse ;
• Au coin ICE ;
• À la déformation ou à la panne du joint de culasse ;
• Aux pannes du système de refroidissement accompagnées de la défaillance de ses pièces.

Quel que soit le type de panne apparu en raison d'une surchauffe de l'unité de puissance, l'élimination de ces conséquences est une procédure coûteuse.

Que faire si le radiateur de refroidissement fuit

Dans ce cas, la première chose à faire est de compenser le manque de liquide de refroidissement. En fait, c'est une bonne habitude de vérifier l'état des fluides techniques avant un voyage (surtout un long). Cela évitera une situation anormale en cours de route.

Ne pensez pas que quelques gouttes d'antigel sur le nid d'abeille du radiateur sont un problème insignifiant. Tôt ou tard, une grave panne se forme. Si cela se produit pendant que la voiture roule, le conducteur peut ne pas remarquer la perte d'antigel jusqu'à ce que le moteur surchauffe.

Si le conducteur sait que le radiateur est vieux et qu'il a déjà commencé à creuser, il est impératif d'avoir une réserve de liquide de refroidissement frais avec vous. Ne comptez pas sur une douzaine de litres d'eau ordinaire, car cela peut former du tartre. Dans le pire des cas, de l'eau distillée peut être ajoutée au système. Mais alors, un tel liquide doit être remplacé.

Des détails sur les pannes et l'entretien des radiateurs peuvent être trouvés dans la vidéo suivante:

Radiateur de refroidissement moteur. Dysfonctionnements. Nettoyer.

Que faire en cas de gros dégâts et de fuites du système de refroidissement

Si des tuyaux déchirés sont devenus la cause de la fuite dans le système de refroidissement, ils doivent être remplacés et l'ensemble en même temps. En cas de rupture de radiateur, certains automobilistes tentent de souder le produit. Mais une telle réparation a du sens si le radiateur est très cher et en cuivre.

Les radiateurs en aluminium soudés ne durent pas longtemps, car le site de réparation ne tolère pas les hautes pressions dans le système et les soudures répétées par un bon spécialiste peuvent coûter beaucoup plus cher que la pièce elle-même.

Si le système de refroidissement du moteur est dépressurisé sur la route, alors avec une légère précipitation, vous pouvez continuer à conduire jusqu'au magasin de pièces automobiles ou à la station-service le plus proche. Dans le même temps, vous devrez vous arrêter périodiquement et faire le plein d'eau distillée (vous devrez acheter ou faire le plein à l'avance si vous soupçonnez une panne imminente).

Avec une fuite importante d'antigel, il est inutile de rajouter de l'eau, et il est dangereux de continuer à rouler. Une surchauffe du moteur dans ce cas entraînera un sérieux gaspillage pour le conducteur pour les grosses réparations. Pour éviter cela, vous devez appeler une dépanneuse et vous rendre à la station-service.

Comment coller les pièces en plastique du système de refroidissement avec une fuite

La conception de certains radiateurs permet de réparer des tuyaux en plastique (entrée ou sortie). Pour ce faire, vous pouvez pré-acheter un mastic adhésif à deux composants. Pour de nombreux automobilistes, cet outil est connu sous le nom de soudage à froid.

La composition de tels produits peut inclure de petites particules de métal, ce qui assure une résistance maximale du patch. Pour réparer un élément plastique cassé, vous devez :

1. Si nécessaire, retirez le radiateur ;
2. Nettoyer et dégraisser la zone réparée ;
3. Mélanger deux ingrédients. Ils ont essentiellement la structure de la pâte à modeler, qui durcit après un certain temps. Certains matériaux peuvent être percés, filetés ou limés après durcissement ;
4. Une masse homogène est appliquée sur la fissure. Pour le meilleur effet, il est nécessaire de traiter une zone plus grande que le dommage lui-même.

Après traitement des dommages, le matériau doit être séché. Pour de nombreux mastics de ce type, trois à cinq minutes suffisent. Le durcissement complet se fera après un maximum d'une journée.

Est-il possible de souder des radiateurs en aluminium et comment correctement

Les radiateurs en aluminium peuvent être soudés, mais ce processus prend du temps et nécessite le respect d'une certaine technologie. Pour cette raison, l'élimination des fuites d'un tel échangeur de chaleur doit être confiée à un professionnel.

Pour souder correctement l'aluminium, vous devez acheter un fer à souder puissant et coûteux. Avant le travail, le fer à souder doit être bien réchauffé. La même chose doit être faite avec les parois du radiateur.

Avant de souder le radiateur, la zone endommagée doit être bien nettoyée, ce qui peut être très difficile si le trou s'est formé dans un coin ou sur un tube près de l'intérieur de l'échangeur de chaleur. Pour que le patch tienne fermement, la soudure doit contenir une grande quantité d'étain.

Pour effectuer correctement cette procédure, le radiateur doit être retiré de la machine. Une fois la réparation de l'échangeur de chaleur terminée, le système de refroidissement est rempli d'antigel frais.

Élimination des fuites d'antigel dans le système de refroidissement à l'aide d'un mastic spécial

Si une petite fuite est apparue dans le radiateur, elle peut être éliminée sans démonter l'échangeur de chaleur ni effectuer de longs travaux de réparation. Par exemple, vous pouvez utiliser un mastic de Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Ces produits sont capables de sceller le métal poreux, les petites fissures et les petites fistules. Ils sont compatibles avec d'autres additifs et ne réagissent pas avec eux.

Avant d'acheter un tel scellant, il est nécessaire de préciser: ces produits ne sont efficaces qu'en cas de dommages mineurs. Ledit agent est constitué de miettes de plastique dans une solution de monoéthylène glycol. Il se dissout dans l'eau. Au contact de l'air et des chutes de pression, la substance polymérise à l'endroit de la fuite.

Contrairement aux remèdes populaires tels que le blanc d'œuf ou la moutarde sèche, ce scellant ne bloque pas les canaux minces de la chemise de refroidissement du moteur. Il peut être en permanence dans le système de refroidissement. Sa polymérisation ne se produit qu'en présence de haute pression et de contact avec l'oxygène.

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Cette vidéo montre la procédure de soudure d'un dissipateur thermique en aluminium :

Comment souder un radiateur à la maison

Questions et réponses

Qu'est-ce qu'un radiateur dans une voiture ? Un radiateur est un échangeur de chaleur à tubes creux à l'intérieur duquel circule le liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur tourne, la pompe pompe le liquide de refroidissement de la chemise de refroidissement du moteur vers le radiateur et vice versa. Cette pièce est conçue pour refroidir l'antigel ou l'antigel afin que le moteur ne surchauffe pas. Un autre analogue est utilisé dans le système de chauffage de la voiture. Ce radiateur est également relié au système de refroidissement du moteur, seulement dans ce cas la chaleur sortant de l'échangeur thermique est utilisée pour chauffer l'habitacle. Certains autres systèmes sont également équipés d'un radiateur, par exemple, une transmission automatique dans de nombreuses voitures est également équipée d'un radiateur de refroidissement.

Où est le radiateur dans la voiture ? Étant donné que pour refroidir efficacement le liquide dans l'échangeur de chaleur, il doit être constamment soufflé avec de l'air, il est plus pratique que cette partie se trouve à l'avant de la machine. Le radiateur de chauffage peut être installé à différents endroits de la machine. Cela dépend du modèle de voiture. Dans certains cas, cet élément est situé sous le pare-brise derrière le tableau de bord, dans d'autres - dans la partie inférieure derrière la console centrale. Il existe des voitures dans lesquelles le radiateur de chauffage est installé dans le compartiment moteur.