Qu'est-ce qu'une bande de roulement de pneu et quels types existe-t-il?

La bande de roulement du pneu est appelée un élément externe avec un motif spécifique, conçu pour fournir un point de contact optimal pour diverses surfaces de route et le type de voiture. De plus, la bande de roulement protège contre les coupures, les crevaisons et autres blessures lors de la conduite.

La bande de roulement diffère par le motif, la direction, l'épaisseur, la qualité des matières premières - ces caractéristiques déterminent la saisonnalité du pneu, le type de revêtement routier auquel il est destiné et le type de véhicule.

Quelle est la profondeur de sculpture des pneus

La profondeur de sculpture du pneu fait référence à la distance entre le fond de la rainure pour l'eau et le point supérieur extrême de la semelle en contact avec la route. Pendant le fonctionnement, le caoutchouc s'use en raison de la force de roulement et du frottement, respectivement, la hauteur de la bande de roulement diminue également. Les pneus plus avancés ont un indicateur de couleur d'usure, grâce auquel vous êtes toujours au courant de l'état de la bande de roulement. Cependant, la plupart des pneus ne sont pas équipés d'une fonction utile, ce qui nécessite un remplacement indépendant de la hauteur de la bande de roulement, plus en détail:

• il est généralement admis que la valeur de référence de l'épaisseur minimale de la bande de roulement est de 1.5 à 1.7 mm. Dans ce cas, le caoutchouc peut être utilisé, mais ses propriétés se détériorent considérablement, le caoutchouc mène et la distance de freinage est augmentée. Avec un reste de 1 millimètre ou moins, rouler avec de tels pneus est dangereux, car ils sont déjà à 80% hors service, ce qui est particulièrement visible sous la pluie. La durée de vie moyenne des pneus est de 5 ans ;
• pour les bons pneus d'hiver à crampons, la hauteur de la bande de roulement est de 11 mm, mais si plus de 50% des crampons sont tombés, il est dangereux d'utiliser ces pneus, car les crampons sont ici la principale source d'adhérence fiable;
• pour les pneus toutes saisons, la hauteur minimale restante du projecteur est de 2.2 mm.

Profondeur de sculpture minimale

Ainsi, la profondeur de sculpture minimale est celle à laquelle le fonctionnement du pneu est toujours possible. Selon les règles de la route, un équilibre minimum est prévu pour chaque type de véhicule:

• pour les véhicules à moteur - 0.8 mm;
• pour les camions et les remorques d'un poids brut supérieur à 3500 kg - 1 mm ;
• pour les voitures pesant jusqu'à 3500 kg - 1.6 mm;
• pour les bus (plus de 8 sièges) - 2 mm.

N'oubliez pas que lorsque vous utilisez un pneu avec un minimum de résidus d'image, vous risquez non seulement votre vie et votre santé, mais également les autres usagers de la route. Avec une telle usure, il est important de connaître les règles suivantes:

• limiter la vitesse maximale à une vitesse où vous pouvez freiner en toute sécurité si nécessaire;
• la distance de freinage a augmenté, alors prévoyez à l'avance pour le freinage;
• Ne surchargez pas le véhicule avec des charges.

Méthodes de mesure de la profondeur de sculpture des pneus

Aujourd'hui, il existe plusieurs façons:

• à l'aide d'une pièce de monnaie, qui donne une image approximative de l'épaisseur résiduelle. Pour cela, une pièce de 10 kopecks est prise et mise dans la rainure;
• règle - aide également à mesurer la profondeur dans des conditions «maison», tandis que vous obtiendrez des chiffres plus propres et une compréhension claire de l'état actuel du pneu;
• La jauge de profondeur est une jauge numérique qui indique la quantité correcte de bande de roulement restante. Si vous n'avez pas cet appareil à portée de main, contactez un magasin de pneus ou un centre de pneus.

Types de bandes de roulement de pneus

Le marché moderne des pneus offre un grand nombre d'options, vous avez donc la possibilité de choisir des pneus individuellement en fonction de vos besoins. Le dessin de la bande de roulement n'est pas seulement un caprice d'esthétique, mais comporte des fonctions et des responsabilités importantes. Considérez les types de protecteurs en détail.

Pneus à bande de roulement symétrique non directionnelle

Il s'agit de l'un des types de dessin les plus courants. Les évidements du motif sur la jante du miroir se reflètent, c'est-à-dire qu'ils sont appliqués en parallèle, ce qui permet d'installer la jante de chaque côté, c'est-à-dire que le pneu n'a pas de partie extérieure ou intérieure. En plus de la disposition des rétroviseurs, ces pneus ont les caractéristiques les plus équilibrées, à savoir: un excellent rapport de confort et de fluidité de mouvement, ainsi qu'un bruit minimal, le coût sur le marché des pneus est le plus acceptable. 

Pneus à bande de roulement directionnelle symétrique

Ce type de dessin offre le meilleur drainage de l'eau, ce qui signifie que vous conduisez à travers des flaques d'eau et des routes mouillées, ce qui signifie que la chance de «rattraper» l'aquaplaning (lorsque le pneu est en contact avec la surface de l'eau et non avec la route, la voiture semble flotter) est minimisée. Souvent, ces pneus ont des caractéristiques de vitesse élevée, un indice de vitesse pouvant atteindre 300 km / h, mais ici, le modèle est directionnel, comme l'indique l'inscription Rotation. Ces pneus sont idéaux pour les voitures dont la vitesse de pointe atteint 300 km / h, ainsi que pour les régions pluvieuses. Diffère par un coût plus élevé et une qualité de performance supérieure.

Pneus à bande de roulement universelle

Un tel pneu a un motif sous forme de dames, de nids d'abeilles et de nervures. Ils sont parfaits pour les conditions hors route conditionnelles, ont des caractéristiques d'engagement du sol et la bande de roulement est caractérisée par une profondeur élevée. Convient pour une utilisation sur tout type de chaussée, apprêt, sable et saleté. Il est installé sur la plupart des camions tels que les camions à benne, vous pouvez également les rencontrer sur les bus PAZ-32054, les camions soviétiques GAZ-53, ZIL-130.

Pneus avec bande de roulement toutes saisons

Ce type de caoutchouc automobile a un motif asymétrique. Cela permet de combiner deux caractéristiques principales - une adhérence sûre en hiver et une excellente maniabilité en été. La partie intérieure de la bande de roulement a un bloc renforcé et la partie extérieure a une nervure de renforcement. 

La particularité de ces pneus est que les caractéristiques complètes se manifestent dans la plage de température de -10 à +10 degrés. Sinon, ces pneus sont assez «moyens», incapables de fournir pleinement le nécessaire à une certaine période de l'année: en été, il y aura un bruit accru et une usure plus rapide, en hiver, la capacité et la maniabilité en ski de fond seront moins bonnes.

Pneus à bande de roulement asymétrique

Il existe deux types de caoutchouc: avec motif directionnel et non directionnel. Omnidirectionnel fonctionne bien dans des situations où la voiture à grande vitesse se reconstruit rapidement et traverse de longs virages. Pour ce faire, la paroi latérale a été renforcée, ce qui réduit le confort dû à l'augmentation du bruit. Le pneu a une direction, comme en témoignent les inscriptions sur le flanc: extérieur (côté extérieur), intérieur (intérieur).

Le motif directionnel asymétrique est le plus avancé, grâce au fait que le pneu est instantanément débarrassé de l'eau et de la saleté, offrant une conduite et un confort idéaux.

Mêmes motifs de bande de roulement

Malgré le grand choix de fabricants, les motifs de la bande de roulement des pneus peuvent souvent correspondre à certaines marques. Cela se produit, par exemple, dans le cas de la sortie de produits de sous-marque. Voici une liste de marques qui ont souvent des sculptures 100% identiques :

• Les sous-marques économiques de Bridgestone incluent Seiberling, Dayton et Saetta ;
• Modèles du segment intermédiaire des fabricants Kumho et Marshal;
• Les sous-marques budgétaires Michelin comprennent : Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar ;
• Dans la gamme Nordman de Continental, chaque nouvel ajout est une copie exacte d'un modèle de l'ancienne gamme. En fait, ce sont auparavant des modèles phares, mais désormais situés dans le segment budgétaire;
• Cordiant et langue.

Des motifs de bande de roulement partiellement similaires peuvent être trouvés chez les fabricants suivants :

• Quelques modèles milieu de gamme des sous-marques Michelin : BFGoodrich et Kleber ;
• Sumitomo et Falken ;
• Parmi les sous-marques économiques de Continental, en particulier dans les lignes parmi les nouveaux produits : General, Gislaved, Viking et Matador ;
• Tous les modèles du segment intermédiaire sont similaires à ceux des marques Kumho et Marshal ;
• Les sous-marques économiques de Goodyear incluent Debica, Sava, Braum et Kelly.

Si nous parlons de fabricants chinois, alors parmi les produits de ces marques, vous pouvez trouver un analogue, uniquement sous un nom différent.

Classement saisonnier

Entre autres caractéristiques, les pneus de voiture sont classés par saison, c'est-à-dire été, hiver et toutes saisons. Il est extrêmement important d'observer la saisonnalité, qui à l'avenir augmentera la durée de vie du caoutchouc, tandis que la bande de roulement s'use de manière optimale et uniforme, la sécurité et la douceur restent à un niveau élevé.

Différences entre les pneus d'hiver et d'été

Les pneus d'été sont faits d'une composition spéciale qui lui permet de fonctionner à des températures élevées. En plus de la température élevée de l'asphalte, lors de la conduite, les pneus chauffent à partir des disques de frein chauds et à cause du frottement. Contrairement à l'hiver, le pneu d'été est résistant, améliorant ainsi le coefficient de frottement et offrant également une surface de contact dense.

À des températures inférieures à zéro, un tel pneu devient «chêne», aucune des caractéristiques n'apparaît, la voiture dérape instantanément, la direction et le contrôle du freinage sont perdus.

Le pneu d'hiver a une bande de roulement profonde, ainsi que la capacité de maintenir l'élasticité à des températures extrêmement basses. La douceur du pneu offre un confort, tandis que les crampons, le velcro et la bande de roulement élevée offrent une excellente adhérence sur la neige et la glace, réduisant la distance de freinage et minimisant les risques de dérapage.

Pneus toutes saisons

Ces pneus sont utilisés par les automobilistes vivant dans des régions au climat tempéré. L'avantage de tels pneus est qu'ils n'ont pas besoin d'être changés lors du passage à une autre saison. Mais la température de fonctionnement optimale pour un tel caoutchouc se situe entre +10 et -10 degrés.

S'il fait très froid dehors ou s'il neige, vous ne pouvez pas rouler avec de tels pneus. Un conducteur peut recevoir une amende pour avoir conduit avec des pneus non adaptés à la saison (en savoir plus sur l'hiver) s'ils ne portent pas l'un des marquages ​​suivants :

• Dessin d'un sommet de montagne avec un flocon de neige à l'intérieur ;
• Différentes combinaisons de symboles M et S : MS, M+S ou M&S.

Considérant que la saison tous temps est soumise à différents types de charges à différentes conditions de température, elle peut durer jusqu'à 4 ans. De tels pneus s'usent plus fortement pendant l'été chaud - rouler dessus s'apparente à rouler sur des pneus d'hiver. Si la profondeur de bande de roulement restante est d'environ 2.5 millimètres, les pneus toutes saisons doivent être remplacés.

Types saisonniers de protecteurs

Les pneus saisonniers ne se caractérisent pas seulement par une composition de caoutchouc spéciale. Chaque type aura son propre type de bande de roulement. Par exemple, les pneus d'été auront une bande de roulement qui offre la meilleure traction et élimine (dans la mesure du possible) l'effet d'aquaplaning.

Les pneus d'hiver se caractérisent par une sculpture qui offre une plus grande souplesse pour une meilleure adhérence sur les surfaces glissantes (pour cela, de petites encoches sont réalisées sur les lamelles). Parmi les modèles destinés à fonctionner en hiver, le dessin de la bande de roulement est divisé en deux types :

• Européen;
• Scandinave.

Considérez les caractéristiques de chacun d'eux.

Type scandinave

Le caoutchouc de ce type est le plus doux. Son motif est caractérisé par des blocs en forme de losange ou rectangulaires. La distance entre eux est grande. Cela s'explique par le fait que lors de la conduite sur une route enneigée, la neige doit être expulsée des rainures. Les bords de ces blocs sont tranchants.

Cette structure permet une adhérence maximale sur les routes glissantes. Sur la neige, la bande de roulement pousse parfaitement à travers la balle poreuse, fournit une zone de contact avec la surface dure de la route. Il est facile de rouler sur de tels pneus si les rues de la ville sont mal nettoyées et que les chutes de neige dans la région sont fréquentes.

Type européen

Ces pneus conviennent aux hivers plus doux avec peu de précipitations. Ils font également un excellent travail sur les routes glissantes, mais si elles sont déneigées. Pour éliminer l'effet de l'aquaplaning (dans les régions aux hivers doux, la neige fond souvent sur les routes et se transforme en bouillie avec de l'eau), la bande de roulement a un motif de bande de roulement plus lisse qui draine mieux l'eau.

Comparés aux pneus scandinaves, les analogues de type européen sont capables de prendre en charge environ cinq saisons. Les pneus scandinaves doivent souvent être changés après trois saisons.

A quoi servent les pointes ?

Souvent, sur les routes, vous pouvez trouver des voitures avec des pneus cloutés. Ces pneus sont efficaces sur les routes verglacées. Si les routes sont mal nettoyées, que la neige fond pendant la journée et que la nuit toute cette eau se transforme en glace, les pointes seront utiles dans de telles conditions, en particulier pour les débutants.

Mais ce type de caoutchouc présente un inconvénient important: il n'est efficace que sur la glace. Si la voiture heurte rarement la glace, alors sur un asphalte propre, la voiture sera imprévisible, en particulier lors d'un freinage d'urgence. Cela est dû au fait que les pointes ne permettent pas à la partie molle du pneu de s'accrocher à l'asphalte et que la distance de freinage devient beaucoup plus longue.

Classification des pneus pour SUV

Les pneus pour VUS diffèrent des autres par de nombreuses caractéristiques: la forme des sculptures longitudinales et transversales, les dimensions et la rigidité. En plus des caractéristiques standard, les pneus tout-terrain ont leurs propres valeurs, qui sont décrites plus en détail ci-dessous.

A / T (TOUT TERRAIN) - pour l'apprêt. Ce type de pneu est universel, vous permet de vous déplacer sur des routes goudronnées, en terre et hors route modérées. Ces pneus sont aussi appelés pneus d'expédition. Grâce au cordon renforcé, les pneus ne glissent pas lorsque la pression est réduite. Vous pouvez utiliser All-Terrain sur asphalte jusqu'à 90 km / h, puis il y aura un maximum d'inconfort dû à la rigidité et au bruit. C'est avec ce type de pneus qu'il est recommandé de débuter votre voyage en tout-terrain.

M / T (MUD-TERRAIN) - pour la saleté. Il s'agit d'une version améliorée de A/T en raison de la structure radiale du cadre. Le rapport de fonctionnement ville / tout-terrain est de 20/80. Il est conseillé d'utiliser ce caoutchouc en tout-terrain, car le revêtement d'asphalte efface rapidement la bande de roulement.

X / T (EXTREME-TERRAIN) - pour le tout-terrain extrême. Ils ont un grand potentiel là où il n'y a pas de routes, ainsi que l'impossibilité de rouler sur l'asphalte. Fournit les meilleures performances dans la boue, le sable, la saleté, les marécages et la neige. L'utilisation de caoutchouc extrême augmente considérablement la consommation de carburant et augmente également la charge sur les roulements de roue.

Comment la bande de roulement des pneus affecte la distance de freinage

Le modèle de pneu, la profondeur de la bande de roulement et le type de motif affectent considérablement la distance d'arrêt. La qualité des matières premières ainsi que les performances dépendent du modèle de résistance du caoutchouc sur l'asphalte, offrant ainsi un point de contact. 

Plus la profondeur de la bande de roulement est réduite en termes d'usure, plus la distance de freinage est longue en réduisant la surface de travail, ce qui garantit votre sécurité. Le dessin n'est pas moins important qu'en cas de pluie ou de boue, il devrait tout enlever du pneu sur le côté afin d'éviter un «coussin» entre la surface de la route et la roue. 

Choisissez des pneus selon les recommandations du constructeur de votre voiture, et n'utilisez pas non plus de caoutchouc avant une usure critique!

Impact de l'usure du caoutchouc

L'usure des pneus est directement liée à la sécurité routière. Tout d'abord, le degré d'usure de la bande de roulement influe sur la distance de freinage : plus elle est usée, plus la distance de freinage sera longue.

La raison en est qu'une bande de roulement usée réduit la traction. De ce fait, la voiture peut glisser, glisser (démolition ou dérapage). L'usure inégale de la bande de roulement est particulièrement dangereuse, car dans ce cas, le point de contact tend vers zéro avec une augmentation de la vitesse de la voiture.

Indicateur d'usure

De nombreux fabricants de pneus, lors de la conception d'un motif de bande de roulement, développent différents types d'indicateurs qui signalent la nécessité de remplacer le caoutchouc et facilitent la procédure de mesure de la hauteur résiduelle du motif.

Par exemple, des chiffres apparaissent sur certains modèles de pneus. Lorsque la bande de roulement s'use, la couche supérieure est effacée et un autre numéro est dessiné au niveau suivant. Ce marquage vous permet de diagnostiquer rapidement la profondeur de la bande de roulement sans outils supplémentaires.

Acheter des pneus : neufs ou d'occasion

L'achat de tout consommable, surtout si la sécurité sur la route en dépend, est toujours associé à un gaspillage décent. Pour cette raison, de nombreux automobilistes sélectionnent des pneus pour leur voiture sur le marché secondaire. Sur les mains, vous pouvez trouver des pneus haut de gamme pour un prix modeste avec une usure acceptable de la bande de roulement.

Souvent, les vendeurs dans leurs annonces indiquent que les pneus sont presque parfaits, ils ne sont partis qu'une saison, et pour confirmer leurs dires, ils publient des photos du produit lavé et traité à la graisse de silicone.

Avant d'acheter un "pig in a poke", vous devez vous assurer que le caoutchouc correspond bien à la description. Tout d'abord, vous devez faire attention à la profondeur résiduelle de la bande de roulement. Si la profondeur du dessin sur les pneus d'hiver est de 4 mm, ce caoutchouc est déjà usé et ne peut pas être acheté.

Pour déterminer le degré d'usure du caoutchouc, vous devez connaître exactement la profondeur de la bande de roulement du nouvel analogue. Par exemple, pour un caoutchouc, 4 millimètres représentent 100 % d'usure et pour les produits d'un autre fabricant de la même saison, 60 %. Chaque modèle a sa propre limite, à laquelle il perd toutes ses propriétés, même s'il a toujours l'air décent par rapport aux analogues.

Quel est le risque pour un passionné d'automobile d'acheter des pneus d'occasion

1. Lorsque les pneus sont achetés sur place, personne ne garantit qu'ils dureront la période prescrite;
2. Un ensemble peut contenir des pneus de différentes marques. Si vous êtes inattentif, alors avec un motif de bande de roulement identique ou similaire, vous ne pouvez pas faire attention au modèle en caoutchouc. De plus, le vendeur peut tricher avec la profondeur de la bande de roulement en la coupant lui-même ;
3. Le caoutchouc peut avoir été réparé ou présenter des dommages cachés. Par exemple, trouver une fine crevaison n'est pas toujours possible avec une inspection rapide d'un pneu ;
4. Le pneu pourrait être stocké de manière incorrecte, par exemple, en été, pas dans une pièce sombre, mais en pleine chaleur ;
5. Souvent, lors de l'achat de pneus, il est impossible de les installer immédiatement sur les roues. Si des défauts sont identifiés, il ne sera pas possible de prouver que le caoutchouc a été vendu déjà endommagé.

Pour choisir les bons pneus et éviter de tricher, il faut demander l'aide d'un spécialiste. La sécurité routière n'est pas un domaine où il faut faire des économies.

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Comment choisir ses pneus ? | Ce que vous devez savoir lors de l'achat

Questions et réponses

A quoi sert un protecteur de pneu ? C'est la partie du pneu qui, d'une part, empêche la perforation de la partie principale du pneu, et d'autre part, elle assure une surface de contact stable avec la route, même sous la pluie.

Quelle bande de roulement résiduelle est autorisée? Pour une voiture - 1.6 millimètres. Pour camions - 1 millimètre. Pour les bus - 2mm. Pour véhicules à moteur (cyclomoteurs, scooters, motos) - 0.8 mm.

Comment s'appellent les fentes pour pneus ? Des lamelles transversales et longitudinales forment un motif de bande de roulement. Ils sont appelés rainures et servent à évacuer l'eau et la saleté de la zone de contact. Petites fentes sur la bande de roulement - lamelles.