Volant: uniformité et fiabilité du moteur
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Volant: uniformité et fiabilité du moteur

Le moteur à combustion interne reste aujourd'hui le groupe motopropulseur le plus efficace des voitures. Avec cette unité, vous pouvez surmonter n'importe quelle distance et profiter du voyage sans passer beaucoup de temps à faire le plein du réservoir de carburant.

Cependant, pour démarrer le moteur et assurer une accélération en douceur, il doit avoir une pièce spéciale. Ceci est un volant. Demandez-vous pourquoi il est nécessaire dans le moteur, quels types de volants d'inertie et comment le faire fonctionner correctement afin qu'il ne tombe pas en panne prématurément.

Qu'est-ce qu'un volant moteur de voiture?

Si simple, alors le volant moteur est un disque d'engrenage. Il est fixé à une extrémité du vilebrequin. Cette partie relie le moteur et la transmission d'une voiture. Pour que le couple soit transmis en douceur à la vitesse de boîte de vitesses correspondante, un panier d'embrayage est installé entre les mécanismes. Il presse le disque d'embrayage sur les éléments du volant, ce qui vous permet de transférer le couple du moteur à l'arbre d'entraînement de la boîte.

Volant: uniformité et fiabilité du moteur

Le principe de fonctionnement du volant moteur

Le volant est fixé sur le vilebrequin à proximité immédiate du roulement principal. Selon la conception du disque, il compense les vibrations lors de la rotation du mécanisme de manivelle. De nombreux volants d'inertie modernes sont équipés d'un mécanisme à ressort qui agit comme un amortisseur lorsque le moteur saccade.

Volant: uniformité et fiabilité du moteur

Lorsque le moteur est au repos, le volant est utilisé pour lancer le vilebrequin. Dans ce cas, il fonctionne sur le principe d'un démarreur manuel de voitures anciennes (un levier manuel a été inséré dans un trou spécial du moteur, ce qui a permis au conducteur de lancer le vilebrequin et de démarrer le moteur).

Conception du volant

La plupart des volants d'inertie ne sont pas des structures complexes. Dans de nombreuses voitures, il s'agit d'un disque solide et lourd avec des dents à l'extrémité. Il est fixé à la bride de la tige du vilebrequin à l'aide de boulons.

Volant: uniformité et fiabilité du moteur

Avec une augmentation de la puissance des unités de puissance et une augmentation de leurs révolutions maximales, le besoin est apparu de créer des pièces modernisées qui ont déjà une structure complexe. Ils peuvent être appelés en toute sécurité un mécanisme d'amortisseur, et non une pièce ordinaire.

Le rôle et la place du volant dans le moteur

Selon la conception, en plus de la fonction d'entraînement de la transmission, le volant moteur joue également d'autres rôles:

  • Adoucissement des vibrations lors d'une rotation inégale. Les fabricants s'efforcent de répartir le temps de cycle dans les cylindres ICE afin que le vilebrequin tourne avec un minimum de secousses. Malgré cela, des vibrations de torsion sont toujours présentes (moins il y a de pistons dans le moteur, plus les vibrations sont fortes). Un volant d'inertie moderne devrait amortir autant que possible ces vibrations pour éviter une usure rapide de la boîte de vitesses. Pour cela, dans sa conception, il existe plusieurs ressorts de rigidité différente. Ils fournissent une augmentation en douceur de l'effort même avec un fonctionnement pointu de l'unité.
  • Transmission du couple du moteur à l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses. Ce processus est assuré par le panier d'embrayage. Dans celui-ci, le disque entraîné avec le mécanisme de serrage est solidement fixé à la surface de friction du volant.
  • Il assure la transmission du couple du démarreur au vilebrequin au démarrage du moteur. À cet effet, la couronne du volant est équipée de dents que le pignon de démarrage engage.
  • Les modifications de l'amortisseur fournissent une force d'inertie pour découpler le mécanisme de manivelle. Cela vous permet de retirer en douceur les pistons des points morts (haut ou bas).
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Souvent, les volants d'inertie sont assez lourds, de sorte qu'ils sont capables d'accumuler une petite quantité d'énergie cinétique lorsque la course d'expansion est effectuée dans le cylindre. Cet élément renvoie cette énergie au vilebrequin, ce qui facilite le travail des trois mesures restantes (aspiration, compression et relâchement).

Variétés de volant

Comme déjà mentionné, dans les voitures anciennes, le volant était constitué d'un disque en fonte, au bout duquel une jante d'engrenage était pressée. Avec le développement de l'industrie automobile et l'augmentation des caractéristiques de puissance des unités motrices, de nouveaux volants d'inertie ont été développés qui diffèrent par leur efficacité.

De toutes les espèces, trois se distinguent:

  • Simple masse;
  • Deux masses;
  • Poids léger.

Volants à masse unique

La plupart des moteurs à combustion interne sont équipés d'une telle modification des volants d'inertie. Fondamentalement, ces pièces sont en fonte ou en acier. Il y a un grand trou à l'endroit de la fixation sur la tige du vilebrequin, et des trous de montage pour les boulons de montage sont faits autour du boîtier autour de celui-ci. Avec leur aide, la pièce est solidement fixée sur la bride près du roulement principal.

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De l'extérieur, une plate-forme a été réalisée pour le contact du disque d'embrayage d'entraînement (surface de friction). La couronne à la fin de la pièce n'est utilisée que si le moteur démarre.

Au cours du processus de fabrication en usine, ces disques sont équilibrés pour éliminer les vibrations supplémentaires lors du fonctionnement du mécanisme. L'équilibre est obtenu en retirant une partie du métal de la surface de la pièce (le plus souvent, un trou correspondant y est percé).

Volants bimasse

Un volant bimasse ou amortisseur est plus complexe. Chaque fabricant essaie d'améliorer l'efficacité de ces modifications, c'est pourquoi la conception des différents modèles peut varier. Les principaux éléments de ces mécanismes sont:

  • Disque entraîné. Un anneau d'engrenage est fixé dessus.
  • Entraînement principal. Il est monté sur la bride de vilebrequin.
  • Amortisseurs de vibrations de torsion. Ils sont situés entre deux disques et sont réalisés sous forme de ressorts en acier de rigidité différente.
  • Engrenages. Ces éléments sont installés dans des volants d'inertie plus complexes. Ils remplissent la fonction d'engrenages planétaires.
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De telles modifications sont beaucoup plus chères que les volants pleins classiques. Néanmoins, ils facilitent le fonctionnement de la transmission (assurent un maximum de douceur) et empêchent son usure due aux chocs et aux fluctuations lors des mouvements de la voiture.

Volants moteurs légers

Le volant d'inertie léger est un type d'équivalent à masse unique. La seule différence entre ces pièces est leur forme. Pour réduire le poids, une partie du métal est retirée de la surface principale du disque à l'usine.

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Ces volants d'inertie sont utilisés pour le réglage des voitures. Grâce au poids plus faible du disque, il est plus facile pour le moteur d'atteindre sa vitesse maximale. Cependant, une telle mise à niveau est toujours effectuée avec d'autres manipulations avec le moteur et la transmission.

Dans des conditions normales, de tels éléments ne sont pas installés, car ils déstabilisent légèrement le moteur. À des vitesses plus élevées, ce n'est pas si perceptible, mais à basses vitesses, de graves problèmes et inconvénients peuvent survenir.

Fonctionnement du volant et dysfonctionnements possibles

Dans l'ensemble, le volant moteur est l'un des composants les plus fiables du moteur. Le plus souvent, sa ressource de travail est identique à la ressource de l'unité de puissance. Selon le matériau et le fabricant, ces pièces sont entretenues à 350 XNUMX kilomètres ou plus.

La partie la plus problématique du volant est les dents sur la couronne. La ressource de cet élément dépend de la santé du démarreur. Une dent provenant d'une utilisation fréquente du démarreur peut se casser ou simplement s'user. Si une telle panne se produit, vous pouvez acheter une nouvelle couronne et l'installer à la place de l'ancienne. Dans ce cas, le disque entier doit être retiré du moteur, et après réparation est réinstallé, uniquement avec l'utilisation de nouveaux boulons.

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Une autre défaillance courante du volant est la surchauffe de la surface de friction. Habituellement, cela se produit lors d'un mauvais fonctionnement de la voiture associé à une violation des règles de changement de vitesse (par exemple, la pédale d'embrayage n'est pas complètement enfoncée).

En raison d'une surchauffe, le disque peut se déformer ou des fissures peuvent apparaître sur celui-ci. Un symptôme d'un tel dysfonctionnement est un battement constant de l'embrayage dans une certaine plage de vitesse. Il s'accompagne également de fortes vibrations. Si le conducteur a brûlé l'embrayage et a été immédiatement remplacé par un neuf, il n'est pas nécessaire de changer le volant.

Les modèles à deux masses échouent un peu plus souvent, car leur conception comporte plus de pièces supplémentaires. Un ressort peut se casser, un lubrifiant peut fuir ou le roulement peut tomber en panne (c'est extrêmement rare, mais cela se produit dans cette liste).

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Une autre raison de l'usure du volant est le remplacement prématuré du disque d'embrayage à friction. Dans ce cas, les rivets rayeront la surface de la pièce, dont les conséquences ne seront éliminées par rien, uniquement en remplaçant la pièce.

Le comportement de conduite peut également affecter la ressource du volant. Par exemple, si à longue distance le conducteur conduit une voiture à vitesse réduite, les vibrations de l'unité sont amplifiées, ce qui peut endommager les fixations du volant. Certains automobilistes démarrent et arrêtent le moteur sans serrer la pédale d'embrayage.

Volant: uniformité et fiabilité du moteur

Le volant d'inertie n'est pas entretenu séparément. Fondamentalement, cette procédure est effectuée lors du remplacement de l'embrayage. Dans ce cas, une inspection visuelle de la pièce est effectuée. En l'absence de défauts, rien n'est fait. Si un grincement se fait entendre, il est impératif de remorquer la machine jusqu'à la station-service afin qu'un disque de friction usé ne raye pas la surface du volant.

Est-il possible de réparer et restaurer un volant moteur?

Cette question concerne le plus souvent les volants à deux masses. Si une modification continue échoue, elle n'est remplacée que par une nouvelle. La pièce standard n'est pas très chère pour poser une telle question.

Cependant, des modifications d'amortisseur coûteuses provoquent souvent un tel raisonnement. Certains experts rectifient la surface de friction pour éliminer les rayures dues à un disque d'embrayage usé. Dans la plupart des cas, une telle réparation n'apporte pas le résultat souhaité. Une fine surface de friction due à des charges élevées peut éclater, ce qui entraînera non seulement le remplacement du volant, mais également la réparation de l'embrayage.

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Certaines stations-service coopératives proposent de réparer un volant coûteux pour un prix modique. Cependant, c'est aussi une procédure douteuse. Le fait est que, à part la couronne, aucun composant de volant n'est vendu séparément. Pour cette raison, ces travaux de "restauration" sont de nature douteuse.

En conclusion, il convient de noter qu'avec une utilisation prudente de l'embrayage et un style de conduite mesuré, il n'y aura aucun problème avec le volant. Si la machine est rarement utilisée, vous pouvez penser à installer un volant amortisseur. Dans d'autres cas, les analogues solides seront plus fiables.

Questions et réponses

A quoi sert un volant d'inertie dans un moteur à combustion interne ? Ce disque, fixé sur le vilebrequin, fournit la force d'inertie (lisse la rotation irrégulière de l'arbre), permet de démarrer le moteur (la couronne en bout) et transmet le couple à la boîte de vitesses.

Qu'est-ce qu'un volant de voiture ? C'est un disque qui est attaché au vilebrequin du moteur. Selon la modification, le volant moteur peut être monomasse (disque plein) ou bimasse (deux pièces avec ressorts entre elles).

Combien de temps dure un volant moteur ? Cela dépend des conditions de fonctionnement de la voiture. Un monomasse sert souvent aussi longtemps que le moteur à combustion interne lui-même. La version à deux masses parcourt en moyenne 150 à 200 XNUMX kilomètres.

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