Qu'est-ce qu'un crossover, avantages et inconvénients

Au cours des dernières décennies, les multisegments sont devenus de plus en plus populaires sur le marché automobile. L'intérêt pour de telles voitures est démontré non seulement par les habitants des campagnes, mais aussi par ceux qui vivent dans les grandes villes.

selon statistiques, mars 2020 les multisegments figurent parmi les dix voitures les plus vendues en Europe. Une image similaire est observée depuis plus d'un an.

Considérez ce qu'est un multisegment, en quoi il diffère d'un VUS et d'un VUS, ainsi que quels sont ses avantages et ses inconvénients.

Qu'est-ce qu'un crossover

Crossover est une variété relativement jeune du corps, qui ressemble à bien des égards à la conception d'un SUV. Dans ce cas, la plate-forme d'une voiture particulière est prise comme base. Le journal de Wall Street a décrit ce type de véhicule comme un break, semblable à un SUV, mais sur la route pas différent d'une voiture de tourisme conventionnelle.

Le terme "crossover" signifie la transition d'une direction à l'autre. En fait, cette «transition» s'effectue d'un SUV à une voiture.

Voici une liste des principales caractéristiques de ce type de corps:

• Capacité d'au moins cinq personnes (avec chauffeur);
• Salon spacieux et confortable;
• Quatre roues motrices ou traction avant;
• La garde au sol accrue par rapport à une voiture de tourisme.

Ce sont des signes externes par lesquels vous pouvez reconnaître un croisement dans un véhicule. En fait, la caractéristique principale est le «soupçon» sur le SUV, mais sans structure de cadre et avec une transmission simplifiée.

Certains experts attribuent ce type de carrosserie à une sous-classe de véhicules utilitaires sport (ou SUV - un camion léger conçu pour transporter des passagers).

D'autres croient qu'il s'agit d'une classe distincte de voitures. Dans la description de ces modèles, la désignation CUV est souvent présente, dont le décodage est Crossover Utility Vehicle.

Il existe souvent des modèles qui présentent de grandes similitudes avec généralistes. Un exemple de tels modèles est le Subaru Forester.

Une autre variante originale du break crossover est l'Audi Allroad Quattro. De telles modifications prouvent que cette classe de voitures est parfois difficile à distinguer par ses caractéristiques extérieures.

Histoire du corps croisé

Étant donné que les multisegments sont une sorte d'hybride d'une voiture de tourisme et d'un VUS, il est difficile de déterminer une frontière claire lorsque de tels modèles sont apparus.

Les SUV à part entière étaient particulièrement appréciés des automobilistes de l'après-guerre. Ils se sont imposés comme les véhicules les plus fiables dans les zones à faible trafic.

Pour les zones rurales, ces voitures (en particulier pour les agriculteurs) étaient pratiques, mais pour les conditions urbaines, la plupart des options étaient complètement inutiles. Cependant, les gens voulaient avoir une voiture pratique, mais avec pas moins de fiabilité et de confort qu'un SUV.

La première tentative de combiner un SUV et une voiture de tourisme a été faite par la société américaine Willys-Overland Motors. En 1948, la Jeep Jeepster est sortie. La haute qualité du SUV a été complétée par des équipements élégants et des touches luxueuses. En seulement deux ans, 20 000 exemplaires sont sortis de la chaîne de montage de l'entreprise.

En Union soviétique, une idée similaire a été mise en œuvre par l'usine automobile de Gorki. Entre 1955 et 1958, 4677 72 voitures M-XNUMX ont été construites.

Comme l' châssis Des éléments GAZ-69 ont été utilisés, et l'unité de puissance et le corps ont été pris du M-20 Pobeda. La raison de créer un tel "hybride" était la tâche de créer une voiture avec une capacité de cross-country accrue, mais avec le confort d'une version routière.

Malgré de telles tentatives, ces véhicules n'étaient pas classés comme une alternative aux voitures particulières. Du point de vue du marketing, ils ne peuvent pas être qualifiés de crossovers, car ils n'étaient pas proposés pour un fonctionnement quotidien en milieu urbain.

Il s'agissait plutôt d'une voiture conçue pour le terrain dans lequel une voiture ordinaire ne peut pas se déplacer, par exemple, dans les zones montagneuses, mais l'intérieur y était plus confortable.

Les voitures American Motors Corporation étaient plus proches de la catégorie des multisegments. Ainsi, le modèle AMC Eagle, produit entre 1979 et 1987, a montré de bonnes performances non seulement en mode urbain, mais également en tout-terrain léger. Il pourrait être utilisé comme une alternative aux familiales ou berlines habituelles.

En 1981-82, l'entreprise élargit sa gamme de "crossovers" Targa convertible. Le modèle s'appelait AMC Sundancer. Les véhicules à traction intégrale étaient basés sur la version routière - AMC Concord.

La nouveauté sur le marché automobile a gagné en reconnaissance du fait qu'elle était équipée d'une transmission simplifiée avec redistribution automatique de la traction entre les essieux avant et arrière.

Le modèle a été positionné en remplacement du SUV, bien que les entreprises qui produisaient des SUV à part entière aient essayé de cultiver l'idée qu'une voiture de tous les jours ne devait pas nécessairement être une berline, une berline ou un break. Face à cette situation, l'AMC faisait partie de ceux qui tentaient de montrer le caractère pratique des développements révolutionnaires.

La société japonaise Toyota s'est avérée plus proche de la concrétisation de l'idée d'un SUV léger. En 1982, Toyota Tercel 4WD est apparu. Il ressemblait plus à un SUV compact, mais se comportait comme une voiture de tourisme. Certes, la nouveauté présentait un inconvénient important: les quatre roues motrices étaient désactivées en mode manuel.

Le premier crossover dans la présentation moderne de ce type de carrosserie a été la sortie du Toyota RAV4 1994. La base de la voiture a servi d'éléments de Corolla et Carina. Ainsi, les automobilistes ont été présentés avec un type de véhicule complètement nouveau, plutôt qu'une version hybride.

Un an plus tard, les concurrents de Honda ont réessayé et le Honda CR-V est entré sur le marché. Certes, le constructeur s'est basé sur la plate-forme de Civic.

Les clients ont aimé ces voitures car elles offraient une grande fiabilité sur les routes et une autoroute étonnamment stable et contrôlable.

Les SUV ne pouvaient pas se vanter de ces caractéristiques, car en raison de la structure du cadre et des longerons passant sous le fond, leur centre de gravité était surestimé. Conduire une telle machine à grande vitesse était gênant et dangereux.

Au début du troisième millénaire, la classe CUV a commencé à s'établir solidement et a gagné en popularité non seulement en Amérique du Nord. Les "SUV à petit budget" sont intéressés dans le monde entier. Grâce au développement des lignes de production (apparition d'ateliers de soudage robotisé), le processus d'assemblage de la carrosserie a été considérablement facilité et accéléré.

Sur une seule plate-forme, il est devenu plus facile de créer différentes modifications de la carrosserie et de l'intérieur. Grâce à cela, l'acheteur a pu choisir un véhicule correspondant à ses besoins. Progressivement, le créneau des VUS à cadre utilitaire s'est sensiblement rétréci. La popularité des multisegments a contraint de nombreux constructeurs automobiles à transférer bon nombre de leurs modèles dans cette classe.

Si dans un premier temps les constructeurs se sont fixé pour objectif de donner à leurs produits des caractéristiques permettant de s'affranchir du terrain, alors aujourd'hui les indicateurs du transport de passagers servent de fil conducteur.

Apparence et structure corporelle

Extérieurement, le multisegment n'a pas de différences particulières par rapport au SUV, ce qui distinguerait le véhicule dans une niche distincte pour la classification en forme de carrosserie, comme c'est clairement le cas avec la berline et le break.

Les principaux représentants de la classe sont des SUV compacts, mais il y a aussi de vrais "géants". Les principales caractéristiques du crossover concernent la partie technique. Pour rendre le modèle pratique, à la fois sur la route et sur l'autoroute, certains éléments sont tirés d'un SUV (par exemple, une garde au sol accrue, quatre roues motrices, un intérieur spacieux), et certains proviennent d'une voiture de tourisme (suspension, moteur, systèmes de confort, etc.).

Pour rendre la voiture plus stable sur l'autoroute, la structure du cadre a été retirée du châssis. Cela a permis au centre de gravité d'être déplacé légèrement plus bas. Pour une plus grande fiabilité hors route, le corps porteur est complété par des raidisseurs.

Bien que de nombreux modèles soient équipés de quatre roues motrices, ce système est simplifié au maximum pour en réduire le coût. Par défaut, la plupart des modèles transfèrent le couple aux roues avant (les modèles tels que le BMW X1 sont à propulsion arrière par défaut). Lorsque l'essieu patine, les quatre roues motrices s'enclenchent. Dans de telles voitures, il n'y a pas de différentiel central. Ils sont également privés de l'activation forcée (manuelle) de la transmission intégrale.

Étant donné que la transmission des multisegments est plus simple que celle des VUS à part entière, sur les véhicules tout-terrain robustes, ils sont inefficaces. Les quatre roues motrices aideront à surmonter un peu de saleté et, en milieu urbain, aideront à garder la voiture sur la glace.

Garde au sol élevée et contrôle précis

Parmi la classe crossover, il existe également des modèles appelés SUV. Pour comprendre quelles sont leurs différences, il faut tenir compte du fait que le SUV est créé afin de combiner les caractéristiques techniques d'un multisegment pleine grandeur et un ensemble complet d'une voiture haut de gamme dans un seul véhicule.

Ces voitures ont toujours un intérieur luxueux et spacieux avec une capacité minimale de 5 passagers, mais parfois elles ont deux sièges supplémentaires qui se rabattent pour plus d'espace dans le coffre.

Par rapport aux VUS à part entière, ces voitures ont encore des dimensions légèrement plus petites et ne reçoivent pas les options qui leur permettent de surmonter de graves conditions hors route. Grâce à cela, ces voitures peuvent facilement faire face au trafic intense d'une grande ville sans compromettre le confort de chacun à l'intérieur du SUV.

De plus, les SUV ne sont pas équipés de la transmission intégrale. Le nom même de la classe implique que la voiture est conçue pour rouler sur une route plate, comme sur du parquet. Par conséquent, un tel transport est inutile même sur tout-terrain de complexité moyenne. En fait, il s'agit d'une citadine ordinaire, uniquement avec l'apparence et le confort d'un SUV.

Dans les conditions des routes urbaines et des routes de campagne sèches, le SUV est une option idéale pour les amateurs de conduite confortable. Ces voitures ont la maniabilité et la facilité de contrôle caractéristiques des voitures particulières. mais le confort y est beaucoup plus élevé que dans les voitures particulières.

Sous-classes de croisement

L'intérêt des consommateurs pour cette catégorie de voitures encourage les constructeurs à produire des modèles aux caractéristiques différentes. À ce jour, plusieurs sous-classes se sont déjà formées.

Taille réelle

Ce sont les plus grands modèles qui peuvent difficilement être appelés crossovers. Le terme SUV est appliqué à tort aux représentants d'une sous-classe. En fait, il s'agit d'un «lien de transition» entre un VUS à part entière et une voiture de tourisme. L'accent principal dans ces modèles est sur la similitude avec les «frères» utilitaires.

Parmi les représentants de la sous-classe, les suivants se distinguent:

• Hyundai Palissade. Le géant a été présenté à l'automne 2018. Ses dimensions sont : longueur 4981, largeur 1976 et hauteur 1750 millimètres ;
• Cadillac XT6. Le crossover premium phare atteint 5050 de long, 1964 de large et 1784 mm de haut;
• Kia Telluride. Le plus grand représentant du constructeur sud-coréen a de telles dimensions (L / W / H): 5001/1989/1750 millimètres.

Les brochures indiquent qu'il s'agit de VUS à part entière, mais ils sont dépourvus de nombreux éléments inhérents à cette catégorie.

Moyen

La catégorie suivante de croisements est légèrement plus petite. Les voitures les plus célèbres et originales de cette catégorie sont:

• Kia Sorento 4e génération. situé à la jonction entre les modèles pleine et moyenne taille. Ses dimensions sont de 4810 mm. en longueur, 1900 mm. en largeur et 1700 mm. En hauteur;
• Chery Tiggo 8. La longueur du croisement est de 4700 mm, la largeur - 1860 mm et la hauteur - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Il s'agit du tout premier SUV crossover entièrement électrique de l'histoire du constructeur américain. Dimensions (longueur / largeur / hauteur): 4724/1880/1600 millimètres;
• Citroën C5 Aircross est un autre représentant phare de cette sous-classe. Ses dimensions sont : 4510mm. longueur, 1860 mm. largeur et 1670mm. hauteurs.

Compact

Le plus souvent, parmi les représentants de cette sous-classe de croisements, on trouve des options relativement budgétaires. La plupart des modèles sont créés sur la plate-forme d'une voiture de classe C ou B +. Les dimensions de ces voitures s'inscrivent dans le cadre de la «classe golf» standard. Voici un exemple:

• Skoda Karoq. La longueur de la voiture est de 4382, la largeur est de 1841 et la hauteur est de 1603 millimètres.
• Toyota RAV4. Dans la quatrième génération, la carrosserie atteint de telles dimensions: 4605/1845/1670 (d * l * h);
• Ford Kuga. La première génération a les dimensions suivantes: 4443/1842 / 1677 mm.;
• Nissan Qashkai 2e génération. Dimensions dans la même séquence - 4377/1806/1590 millimètres.

Mini ou sous-compacte

De tels modèles ressemblent davantage à des voitures de route avec une capacité de cross-country accrue. Ils sont souvent confondus avec d'autres types de corps. Voici un exemple de cette sous-classe:

• Le Nissan Juke de la première génération en longueur atteint 4135 mm, 1765 mm de large et 1565 mm de haut;
• Ford EcoSport. Ses dimensions sont: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2e génération. Cette voiture provoque de nombreux désaccords: pour certains, c'est une berline, pour d'autres, c'est un moteur compact, et le constructeur la positionne comme un multisegment. La longueur de la voiture est de 4140 mm, largeur - 1800 mm, hauteur - 1593 mm.

Les principales caractéristiques des crossovers

Au moins un multisegment est une voiture à cinq places. Ces voitures appartiennent à la classe CUV (Crossover Utility Vehicle) et ont une garde au sol accrue par rapport aux autres véhicules de tourisme. De plus, dans de tels transports, il y a toujours un coffre spacieux, ce qui permet d'utiliser la voiture pour le tourisme automobile.

En plus de ces caractéristiques, de nombreux modèles de crossover sont équipés d'un blocage de différentiel (ou de son imitation en freinant la roue suspendue avec le système ABS), ainsi que d'une transmission intégrale permanente ou rechargeable. Les multisegments appartenant au segment économique reçoivent les mêmes caractéristiques que les véhicules de tourisme classiques (berline, break, hayon ou liftback), qui sont exploités dans les zones urbaines.

De tels multisegments (budget) ressemblent à de vrais SUV, seule la capacité de surmonter les conditions hors route pour de tels véhicules est très limitée. Comme déjà mentionné, tous les croisements sont divisés en classes:

• Minicrossover (sous-compacte);
• petite taille;
• Compact;
• Taille de cisaillement ;
• Taille réelle.

Si nous parlons de crossovers pleine grandeur, alors ce sont des voitures qui peuvent être librement appelées SUV (du moins si l'on tient compte de leurs dimensions et de leur carrosserie). Leur capacité tout-terrain dépend de la configuration.

Mais le plus souvent, dans de tels modèles, il existe une transmission intégrale enfichable (principalement à l'aide d'un accouplement visqueux). En plus d'un excellent équipement technique, ces voitures sont prestigieuses et reçoivent souvent le maximum d'options de confort. Des exemples de multisegments pleine grandeur sont le BMW X5 ou l'Audi Q7.

Les multisegments de taille moyenne ont des dimensions quelque peu modestes par rapport aux modèles haut de gamme. Mais ils restent assez confortables et techniquement peuvent ne pas être inférieurs aux modèles précédents. Cette classe comprend Volvo CX-60 ou KIA Sorento.

Les multisegments compacts, petits et de classe mini conviennent mieux à une utilisation uniquement dans les zones urbaines ou sur de simples routes de campagne. La classe compacte est représentée par Ford Kuga, les petits modèles par Renault Duster et les modèles sous-compacts par Citroën C3 Aircross ou VW Nivus. Souvent, les mini crossovers sont des berlines ou des coupés avec une garde au sol accrue. Ces modèles sont également appelés cross-coupe ou hatch cross.

Ce qui est différent des SUV et SUV

La plupart des acheteurs confondent les représentants de ces classes, car les principales différences ne sont que constructives. Extérieurement, ces voitures présentent rarement de sérieuses différences.

Un SUV à part entière peut être plus petit qu'un crossover. Un exemple de ceci est la Suzuki Jimni. Comparée au Nissan Juke, cette voiture semble minuscule pour les amateurs de tout-terrain. Cet exemple montre que le crossover n'est pas comparable à un SUV en termes d'apparence.

Le plus souvent, parmi les SUV au sens plein du terme, on trouve de gros modèles. Parmi eux se trouve la Chevrolet Suburban. Le géant mesure 5699 mm de long et 1930 mm de haut. Certains modèles sont conçus pour 9 places dont celle du conducteur.

Une approche similaire est appliquée dans le cas de la comparaison d'un crossover avec un SUV. Le second ne ressemble pas à un VUS pleine grandeur, cependant, en termes de technologie, il est conçu pour rouler exclusivement sur des routes lisses.

Dans le cas des VUS, ils ont toujours la traction avant. Au lieu de cela, le SUV est la prochaine étape après les représentants de la classe SUV et CUV. Ils sont nettement inférieurs en termes de performances, même aux multisegments, bien qu'ils puissent paraître plus impressionnants en apparence et être plus confortables dans la cabine.

Voici une liste des principaux facteurs qui distinguent un multisegment d'un SUV et d'un SUV:

• Corps porteur au lieu de la structure du cadre. Cela réduit considérablement le poids de la voiture et son coût. Pour cette raison, la production de croisements nécessite moins de matériaux et son coût est relativement faible.
• Le crossover passe sur le quai d'une voiture. Voici quelques exemples: Audi Q7 (plate-forme Audi A6), BMW X3 (BMW série 3), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) et autres.
• La plupart des multisegments modernes n'ont pas boîte de transfert. Au lieu de cela, le deuxième axe est automatiquement activé à l'aide d'un couplage visqueux ou d'un couplage électromagnétique lorsque la voiture entre sur la route avec un revêtement hétérogène (neige sur glace ou saleté).
• Si nous comparons le crossover à un SUV, le premier est nettement inférieur en profondeur de gué et en angles de montée / descente, car sa transmission ne possède pas les éléments nécessaires pour surmonter de graves collines de montagne. La garde au sol dans les croisements ne dépasse généralement pas 200 millimètres.
• Par défaut, tous les crossovers sont entraînés sur un seul essieu (avant ou arrière). La seconde s'allume lorsque le leader commence à glisser. Afin d'attirer plus d'acheteurs vers leurs produits, certains constructeurs équipent leurs véhicules d'un seul entraînement. Dimler, par exemple, prévoit de convertir les crossovers Mercedes-Benz en variantes à traction avant ou arrière.
• Comparé aux VUS, les multisegments sont moins "gourmands". La consommation relativement faible s'explique par le fait que le moteur en eux est installé moins efficace. La puissance de l'unité de puissance est suffisante pour un fonctionnement en mode urbain, et une petite marge vous permet de rouler sur un petit tout-terrain. En outre, de nombreux modèles de cette catégorie ont une aérodynamique améliorée, ce qui affecte positivement la consommation de carburant.
• Avant les VUS à part entière, certains modèles de multisegments sont nettement inférieurs en volume du coffre. Bien sûr, si nous ne parlons pas de petites voitures SUV.

Quelques mots sur le choix d'un crossover

Puisque le crossover allie le confort d'une citadine à la praticité d'un SUV, ce type de véhicule est idéal pour les amateurs de plein air, mais qui vivent en métropole. Les habitants des petites villes de l'espace post-soviétique ont apprécié les avantages de telles voitures.

Les routes dans une telle zone sont rarement de bonne qualité, c'est pourquoi dans certains cas, il est impossible d'utiliser une belle voiture de tourisme. Mais grâce à la garde au sol accrue, au châssis et à la suspension renforcés, le crossover se débrouillera bien sur de telles routes.

Voici quelques conseils utiles pour vous aider à choisir le modèle de crossover parfait pour vous :

1. La toute première règle est de décider non seulement du prix du véhicule. Il est également important de calculer combien il en coûtera pour entretenir une telle machine.
2. Ensuite, nous sélectionnons le constructeur automobile. À cet égard, il convient de garder à l'esprit que les sociétés autrefois distinctes sont désormais des sous-marques d'un seul constructeur automobile. Un exemple de ceci est la préoccupation VAG, qui comprend Audi, Volkswagen, Skoda, Seat et d'autres sociétés (la liste complète des constructeurs automobiles qui font partie de la préoccupation VAG peut être trouvée ici).
3. Si vous envisagez d'utiliser la voiture pour de fréquents trajets en cross-country, il est préférable de choisir un modèle avec une grande largeur de roue.
4. La garde au sol est un paramètre important pour une voiture qui roule sur des routes de campagne. Plus il est grand, moins le fond risque de s'accrocher à une pierre ou à une souche collante.
5. Pour une voiture qui surmonte le tout-terrain, mais qui fonctionne en même temps en mode urbain, l'option d'une transmission intégrale connectée sera utile. Cela permettra d'économiser du carburant par rapport aux modèles à traction intégrale permanente.
6. Le confort est un paramètre important pour ceux qui s'attendent à profiter de leur voyage. Si le conducteur a une famille nombreuse, en plus du confort, vous devez faire attention à la taille de la cabine et du coffre.
7. Le crossover est avant tout une voiture pratique, il ne faut donc pas s'attendre à l'élégance inhérente aux cabriolets d'un tel modèle.

Les modèles de croisement les plus populaires

Ainsi, comme nous l'avons vu, les crossovers sont populaires parmi ceux qui aiment conquérir les terrains hors route, mais en même temps les connaisseurs du confort inhérent aux voitures particulières. Dans les pays de la CEI, les modèles de croisement suivants sont populaires :

• KIA Sportage - équipé d'une transmission intégrale. Selon la configuration, jusqu'à 100 km/h. accélère en seulement 9.8 secondes. La voiture a un coffre spacieux, un intérieur confortable et un design attrayant. Des options supplémentaires peuvent être commandées moyennant un supplément ;
• Nissan Quashgai - a des dimensions compactes, mais la voiture est assez spacieuse pour cinq personnes. Selon la configuration, le modèle peut être à traction intégrale. L'un des avantages du modèle japonais est un large éventail d'options déjà dans la configuration de base ;
• Toyota RAV4 - en plus de la qualité japonaise renommée, ce modèle a un design attrayant et un équipement de pointe. Dans la classe des crossovers compacts, cette voiture occupe une position de leader en termes de caractéristiques techniques ;
• Renault Duster - a été créé à l'origine en tant que représentant de la classe économique, mais en même temps, il a gagné en popularité même parmi les amateurs de voitures confortables. En raison de sa petite taille et de ses bonnes caractéristiques techniques, le modèle est excellent aussi bien pour une utilisation en ville que pour la conduite sur routes de campagne.

Bien sûr, ce n'est pas une liste complète de modèles décents qui s'adapteront parfaitement au rythme urbain et au simple tout-terrain. Une liste complète des croisements et une description pour eux est dans notre catalogue automobile.

Avantages et inconvénients d'un crossover

Puisque les voitures de la classe CUV ont été créées en tant que compromis avec le châssis SUV, leurs avantages et inconvénients sont relatifs. Tout dépend de la catégorie à comparer.

Comparé à une voiture de tourisme conventionnelle, le multisegment présente les avantages suivants:

• Passabilité plus élevée, donc, en voiture, vous pouvez surmonter un léger tout-terrain;
• Visibilité améliorée grâce à l'atterrissage élevé du conducteur;
• Avec la traction intégrale, la voiture est plus facile à conduire sur les sections difficiles de la route.

Les inconvénients de cette catégorie de comparaisons sont les suivants:

• Augmentation de la consommation de carburant en raison de la présence d'un entraînement vers le deuxième axe et d'une masse plus importante;
• Pour qu'un automobiliste puisse sentir l'utilité d'un multisegment, il doit être équipé d'une transmission intégrale et d'un moteur puissant. Dans ce cas, la voiture sera beaucoup plus chère. Il en va de même pour la qualité de construction - si vous prévoyez d'utiliser la voiture pour des compétitions hors route, vous devez choisir un modèle dans lequel l'intérieur n'est pas facilement sale et la carrosserie est assez solide. Plus une voiture est fiable et pratique, plus elle sera chère;
• L'entretien d'une voiture est plus cher que d'habitude, surtout si elle est équipée d'une transmission intégrale;
• Dans les modèles précédents, le confort était moins important pour rendre la voiture moins chère. Dans les modèles modernes, l'augmentation du confort est compensée par une diminution des performances hors route, de sorte que le véhicule reste dans le segment des prix abordables.

Les avantages par rapport à un SUV à châssis sont:

• Consommation de carburant plus faible (si vous comparez des voitures de tailles similaires);
• Meilleure tenue de route à haute vitesse et plus dynamique en mode urbain;
• Moins cher à entretenir en raison de l'absence de mécanismes de transmission complexes (surtout si le crossover à traction avant).

Les inconvénients par rapport à la catégorie des SUV sont les suivants:

• En raison de l'absence d'une transmission intégrale sérieuse avec des vitesses inférieures, le crossover est inutile dans les courses tout-terrain. Pour surmonter une colline élevée, vous devez prendre une accélération sur une telle voiture, tandis qu'un SUV à part entière est plus "confiant" dans les montées et les descentes (bien sûr, même certains SUV sont impuissants sur certaines collines);
• Il n'y a pas de cadre dans la conception des multisegments, de sorte que de fortes secousses tout-terrain peuvent sérieusement endommager le corps du porte-bagages.
• Bien que les véhicules de la classe CUV soient positionnés comme un véhicule tout-terrain pour la conduite hors route, il faut se rappeler qu'il doit être insignifiant, par exemple, une route de campagne ou une route de terre, ainsi qu'un gué peu profond.

Comme vous pouvez le constater, le crossover est une solution originale pour trouver un compromis entre une voiture particulière et un SUV sans cadre inutile en mode urbain. Avant de décider de cette catégorie de voiture, vous devez analyser dans quelles conditions elle sera utilisée plus souvent.

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En conclusion, nous vous proposons une courte revue vidéo sur les crossovers japonais :

Questions et réponses

Pourquoi s'appelle-t-on un crossover ? Pour la première fois au monde, les amateurs de voitures ont commencé à utiliser le mot crossover, à commencer par la sortie de certains modèles Chrysler (1987). Ce mot est basé sur l'abréviation CUV (Crossover Utility Vehicle), qui se traduit par véhicule crossover. Dans le monde automobile moderne, un crossover et un SUV à part entière sont des concepts différents.

Quelle est la différence entre un crossover et un SUV? Un SUV (classe SUV) est un véhicule capable de s'attaquer à des conditions tout-terrain graves. Dans les SUV à part entière, un châssis est utilisé et le crossover utilise une carrosserie monocoque. Le crossover ne ressemble qu'à un SUV, mais une telle voiture a moins de capacité à conquérir le tout-terrain. Dans la version économique, le crossover est équipé d'un groupe motopropulseur habituel pour une voiture de tourisme, mais il a une garde au sol plus élevée. Certains crossovers sont équipés d'une transmission intégrale à traction intégrale permanente ou plug-in.