Kardannyj_Val2 (1)

Teneur

Chaque propriétaire d'une voiture à traction intégrale ou à traction arrière rencontrera tôt ou tard un dysfonctionnement de l'arbre de transmission. Cet élément de transmission subit de lourdes charges, c'est pourquoi il nécessite un entretien fréquent.

Considérez la particularité du fonctionnement de cette pièce, dans quels nœuds le cardan est utilisé, comment est-il organisé, quels sont les dysfonctionnements et comment le réparer?

Qu'est-ce qu'un arbre de transmission

Cardan-val0

Le cardan est un mécanisme qui transfère la rotation de la boîte de vitesses à la boîte de vitesses de l'essieu arrière. La tâche est compliquée par le fait que ces deux mécanismes sont situés dans des plans différents l'un par rapport à l'autre. Tous les modèles de voitures sont équipés de cardans dont les roues arrière sont motrices.

Le cardan de transmission est installé le long du système d'échappement de la voiture et ressemble à une longue poutre allant de la boîte de vitesses à l'essieu arrière. Il est équipé d'au moins deux joints transversaux (un de chaque côté), et en nœuds avec un petit déplacement des axes - un.

Un équipement similaire est également utilisé dans le système de direction d'une voiture. Une charnière relie la colonne de direction à un appareil à gouverner situé dans un autre plan.

Kardannyj_Val_Rulevogo (1)

Dans les machines agricoles, un tel dispositif est utilisé pour connecter un équipement supplémentaire à l'arbre de prise de force du tracteur.

La description du principe de la transmission de type cardan a été faite par l'ingénieur et philosophe italien J. Cardano. Dans l'industrie automobile, ce schéma a été appliqué avec succès par l'industriel Louis Renault sur la modification de la voiture "De Dion-Bouton" (1898).

Dispositif d'arbre d'entraînement

Kardannyj_Val (1)

Les éléments suivants sont inclus dans le mécanisme de cardan.

1. L'arbre central. Il est fabriqué en tube d'acier creux. Le vide est nécessaire pour faciliter la construction. Sur un côté du tuyau, il y a des fentes internes ou externes. Ils sont tenus d'installer une fourche coulissante. La fourche à charnière est soudée de l'autre côté du tuyau.

2. L'arbre intermédiaire. Dans les modifications multi-sections du cardan, un ou plusieurs de ces éléments sont utilisés. Ils sont installés sur les voitures à traction arrière pour éliminer les vibrations qui se produisent lorsqu'un long tuyau tourne à grande vitesse. Des deux côtés, des fourches fixes de charnières sont fixées sur eux. Dans les voitures de sport, des arbres de transmission à une section sont installés.

Kardannyj_Val1 (1)

3. La traverse. Il s'agit d'un élément de la charnière à embouts, à l'intérieur duquel se trouve un roulement à aiguilles. La pièce s'installe aux yeux des fourches. Il transfère la rotation de la fourche d'entraînement à l'entraînement. De plus, ils assurent une rotation sans obstacle de deux arbres, dont l'angle ne dépasse pas 20 degrés. Dans le cas d'une différence plus importante, une autre section intermédiaire est installée.

Krestovine1 (1)

4. Roulement extérieur. Il est monté dans un support de section supplémentaire. Cette pièce fixe et stabilise la rotation de l'arbre intermédiaire. Le nombre de ces roulements est identique au nombre de sections intermédiaires.

Podvesnoj (1)

5. Fourche coulissante. Il est inséré dans l'arbre central. Lorsque la voiture se déplace, la distance entre le pont et la boîte de vitesses change constamment en raison des amortisseurs. Si vous fixez fermement le tuyau, sur la toute première bosse, vous devrez changer une sorte de nœud (celui qui sera le plus faible). Cela peut être une rupture dans le montage de l'arbre ou une défaillance des pièces du pont. La fourche coulissante est équipée de fentes. Selon la modification, il est soit inséré dans l'arbre central (des rainures correspondantes sont faites à l'intérieur), soit porté sur le dessus du tuyau. Des fentes et des rainures sont nécessaires pour que le tuyau fasse pivoter la charnière.

Skolzjaschaja_Vilka (1)

6. Fourches à charnière. Ils relient l'arbre central à l'intermédiaire. Le bouchon de bride a une forme similaire, seulement il est installé à l'emplacement de fixation de l'ensemble du mécanisme à l'avant de la boîte de vitesses et à l'arrière de la boîte de vitesses de l'essieu.

Vilka_Sharnira (1)

7. Accouplement flexible. Cette partie adoucit le choc du joint universel lorsqu'il est déplacé pendant la conduite. Il est installé entre la bride de l'arbre de sortie du boîtier et la bride de bouchon de l'arbre central du cardan.

Elastichnaja_Mufta (1)

Quelle fonction remplit-il?

L'objectif principal de ce mécanisme est la transmission de mouvements de rotation sur des axes situés dans différents plans. La boîte de vitesses est située plus haut que l'essieu arrière de la voiture. Si vous installez une poutre droite, en raison du déplacement des axes, elle se casse elle-même ou brise les nœuds de la boîte et du pont.

Kardannyj_Val6 (1)

Une autre raison pour laquelle ce dispositif est nécessaire est la mobilité de l'essieu arrière de la machine. Il est fixé sur des amortisseurs qui montent et descendent lors de la conduite. Dans ce cas, la distance entre la boîte et le train arrière change constamment. Une fourche coulissante compense ces différences sans perte de couple.

Types de transmission

Fondamentalement, la plupart des automobilistes associent le concept de transmission à cardan avec le fonctionnement de la transmission à traction arrière. En fait, il est utilisé non seulement dans ce nœud automatique. La direction et certains autres mécanismes qui se connectent à ceux voisins à des angles différents fonctionnent selon un principe similaire.

Il existe 4 types d'engrenages:

  1. asynchrone;
  2. synchrone;
  3. moitié flexible;
  4. semi-cardan dur.

Le type le plus célèbre d'engrenages à cardan est asynchrone. L'application principale est en transmission. Il est également appelé transmission avec une charnière de vitesses angulaires inégales. Un tel mécanisme se compose de deux fourches, qui sont reliées par une croix à angle droit. Les pointes avec roulement à aiguilles permettent à la traverse de se déplacer en douceur en fonction de la position des fourches elles-mêmes.

Asinchronnaja_Peredacha (1)

Cette charnière a une caractéristique. Il transmet un indicateur de couple inégal. C'est-à-dire que la vitesse de rotation des arbres connectés est périodiquement différente (pour un tour complet, l'arbre secondaire dépasse deux fois et traîne deux fois derrière l'arbre principal). Pour compenser cette différence, une autre charnière est utilisée (sur le côté opposé du tuyau).

Le fonctionnement de la transmission asynchrone est illustré dans la vidéo:

Fonctionnement de l'arbre d'entraînement. Travailler l'arbre d'hélice.

La transmission synchrone est équipée d'un joint à vitesse constante. Les propriétaires de voitures à traction avant connaissent cet appareil. Un joint à vitesse constante relie le différentiel à moyeu de roue avant. Parfois, ils sont équipés de transmissions de voitures à quatre roues motrices plus chères. Par rapport au type précédent, la transmission synchrone est moins bruyante, mais plus coûteuse à entretenir. SHRUS offre la même vitesse de rotation de deux arbres avec un angle d'inclinaison allant jusqu'à 20 degrés.

Shrusy (1)

La transmission flexible à demi-cardan est conçue pour faire tourner deux arbres, dont l'angle ne dépasse pas 12 degrés.

Dans l'industrie automobile moderne, la transmission semi-rigide rigide est rarement utilisée. Dans ce document, la charnière transmet le couple lorsque l'angle d'inclinaison de l'arbre est déplacé à deux pour cent.

Il existe également un type de cardan intérieur et extérieur. Ils diffèrent en ce que les cardans du premier type sont placés dans le tuyau et consistent le plus souvent en une charnière (utilisée dans les camions)

Vérification de l'état de l'arbre d'hélice

Vérifiez le cardan dans les cas suivants:

  • lors de l'accélération, un bruit supplémentaire apparaît;
  • une fuite d'huile est apparue près du point de contrôle;
  • frapper lors du changement de vitesse;
  • à vitesse, une vibration accrue est transmise au corps.

Les diagnostics doivent être effectués en soulevant la voiture sur un ascenseur ou en utilisant des vérins (pour savoir comment choisir la modification appropriée, voir article séparé) Il est important que les roues motrices puissent tourner librement.

Domkrat (1)

Voici les nœuds à vérifier.

  • Mont. Les joints intermédiaires de support et de bride doivent être serrés avec un boulon avec une rondelle frein. S'il est manquant, l'écrou se desserre, entraînant un jeu et des vibrations excessives.
  • Accouplement élastique. Elle échoue souvent, car la pièce en caoutchouc compense les déplacements axial, radial et angulaire des pièces à assembler. Vous pouvez rechercher un dysfonctionnement en tournant lentement l'arbre central (dans le sens de rotation et vice versa). La partie en caoutchouc de l'accouplement ne doit pas être déchirée ou desserrée à l'endroit où les boulons sont fixés.
  • Fourche coulissante. Le mouvement latéral libre dans cet ensemble apparaît en raison de l'usure naturelle de l'articulation cannelée. Si vous essayez de faire tourner l'arbre et l'accouplement dans le sens opposé, et en même temps qu'il y a un léger jeu entre la fourche et l'arbre, alors cet ensemble doit être remplacé.
  • Une procédure similaire est effectuée avec des charnières. Un gros tournevis est inséré entre les yeux des fourches. Il joue le rôle d'un levier, à l'aide duquel ils essaient de faire tourner l'arbre dans un sens ou dans l'autre. Si un jeu est observé pendant le basculement, la croix doit être remplacée.
  • Roulement extérieur. Son aptitude au fonctionnement peut être vérifiée en prenant d'une main l'arbre devant lui, et de l'autre - derrière lui et en le secouant dans différentes directions. Dans ce cas, le support intermédiaire doit être solidement fixé. Si le jeu est perceptible dans le roulement, le problème est résolu en le remplaçant.
  • Équilibrage. Elle est réalisée si le diagnostic ne révèle aucun dysfonctionnement. Cette procédure est effectuée sur un stand spécial.

Voici une autre vidéo qui montre comment vérifier le cardan:

Bruits suspects dans la zone du joint universel, vibrations, etc.

Service d'arbre d'hélice

Selon les recommandations des fabricants, le cardan est révisé après 5 XNUMX kilomètres. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'accouplement élastique et les traverses. Si nécessaire, les pièces d'usure sont remplacées par de nouvelles. Les glissières de la fourche coulissante sont lubrifiées.

diagnostic d'arbre à cardan1 (1)

Si un cardan avec des entretoises entretenues est installé dans la machine, elles doivent également être lubrifiées. Cette modification est déterminée par la présence de graisse dans les joints universels du cardan (trou pour le raccordement d'une seringue à huile).

Dysfonctionnements de l'arbre à cardan

Comme ce mécanisme est en mouvement constant et qu'il subit de lourdes charges, des dysfonctionnements sont souvent rencontrés avec lui. Voici les plus courants.

  • De l'huile est apparue sur le cardan. Il faut faire attention aux joints d'huile de boîte de vitesses. Ils doivent être changés périodiquement en raison de l'usure normale. Les joints élastiques perdent leurs propriétés au fil du temps et de petits espaces apparaissent entre la tige et la glande. Si une fuite apparaît dans la zone de la fourche coulissante, vous devez vérifier l'état des cannelures. S'ils ont de la rugosité, le bouchon doit être remplacé.
Kardannyj_Val3 (1)
  • Les chocs pendant les charges de cardan sont causés par le jeu sur les articulations. Si le jeu libre est apparu dans les croix ou dans le roulement du support suspendu, ces pièces sont remplacées par de nouvelles. Des vibrations peuvent se produire en raison du desserrage du joint boulonné. En cas d'apparition fréquente d'un tel problème, vous devez vérifier si le Grover est installé entre l'écrou et le support. Cette rondelle empêche l'écrou de se dévisser avec des vibrations constantes.
Kardannyj_Val4 (1)
  • Grince lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Vérifiez les joints. En raison du contact constant avec l'humidité et la saleté, la croix peut échouer. Si vous ignorez les grincements, la traverse se bloquera et le joint se cassera.
Kardannyj_Val5 (1)
  • Le dysfonctionnement de l'arbre de transmission le plus courant est la vibration. Mais avant de procéder à la réparation du mécanisme, vous devez d'abord vérifier le châssis. Un mauvais équilibrage des roues entraîne également l'apparition de vibrations à haute vitesse. Si cet effet disparaît lors du changement de vitesse et d'un autre équipement, le cardan n'a rien à voir avec cela. Voici les raisons pour lesquelles des vibrations peuvent se produire dans le joint universel:
    • dysfonctionnement des bagues d'équilibrage (corrosion ou rupture);
    • destruction des croix;
    • endommagement de l'arbre central ou intermédiaire (la déformation de la conduite entraîne un déséquilibre du mécanisme);
    • composants du mécanisme mal assemblés.
  • Sonnerie dans le tuyau. Derrière le raccord cannelé à l'intérieur du tuyau, il y a un couvercle qui empêche la graisse de pénétrer dans l'arbre. Pour réparer la rupture, le tuyau est coupé, le couvercle est soudé en place, puis l'arbre est soudé. Si après la procédure, il y avait un bourdonnement de nature différente (comme si une pierre était dans la cavité de l'arbre), cela signifie qu'après les travaux de soudage, il y avait une grande échelle. Un écrêtage du support en plomb peut entraîner une sonnerie. Dans ce cas, le problème est résolu en installant un nouveau cardan.
  • Hochet lorsque l'équipement est engagé. Se produit en contact avec une carrosserie ou un système d'échappement.
  • La sonnerie du cardan lui-même peut apparaître en raison d'une panne dans le montage du réflecteur de boue (le cas échéant). Il est monté sur un support intermédiaire pour protéger le roulement de l'eau et de la saleté. S'il se bloque, il suffit de le souder par soudage.

Dépose et repose de l'arbre d'hélice

Kardannyj_Val7 (1)

S'il est nécessaire de remplacer le mécanisme à cardan ou de réparer son assemblage, il devra être retiré. La procédure est effectuée dans l'ordre suivant:

  • dévisser les boulons de montage de l'essieu arrière et des brides de l'arbre d'hélice;
  • l'arbre descend;
  • les boulons de l'accouplement en caoutchouc sont dévissés;
  • le cardan s'éloigne du point de contrôle;
  • la suspension est dévissée.

Un mécanisme réparé ou neuf est installé dans l'ordre inverse: suspension, accouplement, brides de pont.

Dans une vidéo supplémentaire, quelques subtilités supplémentaires de retrait et d'installation du cardan sont mentionnées:

Patriot d'arbre de transmission | dépose et pose | remplacement de bride

Le cardan dans la voiture est un mécanisme assez robuste, mais il nécessite également un entretien périodique. Le conducteur doit être attentif à l'apparition de sons et de vibrations externes. Ignorer ces problèmes cassera des éléments de transmission importants.

ARTICLES SIMILAIRES

ARTICLES SIMILAIRES

Accueil » Articles » Qu'est-ce qu'un arbre de transmission: principales caractéristiques
Chargement des commentaires ...