Qu'est-ce qu'une buse: appareil, nettoyage et vérification

Les injecteurs de moteur automobile sont l'un des principaux éléments du système d'injection et d'alimentation du moteur diesel. Pendant le fonctionnement, les buses se bouchent, coulent, échouent. Lire la suite pour plus de détails.

Qu'est-ce qu'une buse?

La buse fait partie intégrante du système d'alimentation en carburant du moteur, qui fournit du carburant aux cylindres à un certain moment dans une certaine quantité. Les injecteurs de carburant sont utilisés dans les moteurs diesel, à injecteur et mono-injecteur. À ce jour, il existe plusieurs types de buses qui sont fondamentalement différentes les unes des autres. 

Emplacement et principe de fonctionnement

Selon le type de système d'alimentation, la buse peut être située à plusieurs endroits, à savoir:

• l'injection centrale est un mono-injecteur, ce qui signifie qu'un seul injecteur est utilisé dans le système d'alimentation en carburant, monté sur le collecteur d'admission, juste avant le papillon des gaz. C'est un maillon intermédiaire entre un carburateur et un injecteur à part entière;
• injection distribuée - injecteur. La buse est installée dans le collecteur d'admission, mélangée à l'air entrant dans le cylindre. Il est noté pour un fonctionnement stable, du fait que le carburant lave la soupape d'admission, il est moins sensible à l'encrassement par le carbone;
• injection directe - les buses sont montées directement dans la culasse. Auparavant, le système n'était utilisé que sur les moteurs diesel et, dans les années 90 du siècle dernier, les ingénieurs automobiles ont commencé à tester l'injection directe sur un injecteur à l'aide d'une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression), ce qui a permis d'augmenter puissance et rendement par rapport à l'injection distribuée. Aujourd'hui, l'injection directe est largement utilisée, notamment sur les moteurs turbocompressés.

But et types de buses

La buse est une pièce qui injecte du carburant dans la chambre de combustion. Structurellement, c'est une soupape électromagnétique qui est contrôlée par une unité de commande électronique du moteur. La carte de carburant de l'ECU contient les valeurs en fonction du degré de charge du moteur, du temps d'ouverture, du moment auquel l'aiguille de la buse reste ouverte et de la quantité de carburant injecté sont déterminées. 

Buses mécaniques

Les injecteurs mécaniques étaient utilisés exclusivement sur les moteurs diesel, c'est avec eux que l'ère du moteur à combustion interne diesel classique a commencé. La conception d'une telle buse est simple, tout comme le principe de fonctionnement : lorsqu'une certaine pression est atteinte, l'aiguille s'ouvre.

Du réservoir de carburant à la pompe à carburant haute pression vient le «carburant diesel». Dans la pompe à carburant, la pression est pompée et le carburant diesel est distribué le long de la ligne, après quoi une partie du «diesel» sous pression à travers la buse pénètre dans la chambre de combustion, après la diminution de la pression sur l'aiguille du pulvérisateur, il se ferme. 

La solution constructive de la buse est simple et banale: un corps, à l'intérieur duquel une aiguille avec un pulvérisateur est monté, deux ressorts.

Buses électromagnétiques

De telles buses sont utilisées dans les moteurs à injection depuis plus de 30 ans. Selon la modification, le carburant est injecté ponctuellement ou distribué le long du cylindre. Le design est assez simple:

• un boîtier avec un connecteur pour la connexion à un circuit électrique;
• enroulement d'excitation de soupape;
• ancre électromagnétique;
• ressort de verrouillage;
• aiguille, avec pulvérisateur et buse;
• bague d'étanchéité;
• maille de filtre.

Principe de fonctionnement: l'ECU du moteur envoie une tension à la bobine de champ, formant un champ électromagnétique agissant sur l'aiguille. A ce moment, la force du ressort s'affaiblit, l'ancre se rétracte, l'aiguille se lève pour libérer la buse. La soupape de commande s'ouvre et le carburant entre dans le moteur sous une certaine pression. L'ordinateur règle l'heure d'ouverture, l'heure à laquelle la soupape reste ouverte et le moment où l'aiguille se verrouille. Ce processus se répète tout le travail du moteur à combustion interne, au moins 200 cycles se produisent en une minute.

Buses électro-hydrauliques

L'utilisation de telles buses est faite dans les moteurs diesel avec un système classique (TNVD) et Common Rail. La buse électro-hydraulique se compose des composants suivants:

• buse avec une aiguille de verrouillage;
• ressort avec piston;
• chambre de commande avec papillon d'admission;
• starter de vidange;
• enroulement de champ avec connecteur;
• raccord d'alimentation en carburant;
• canal de vidange (retour).

Schéma de fonctionnement: le cycle des buses commence par une vanne fermée. Dans la chambre de commande, il y a un piston, qui est affecté par la pression du carburant, tandis que l'aiguille de verrouillage est fermement «assise» sur la selle. L'ordinateur fournit une tension à l'enroulement de champ et du carburant est fourni à la buse. 

Buses piézoélectriques

Il est utilisé exclusivement sur les moteurs diesel. Aujourd'hui, la conception est la plus progressive, car la buse piézoélectrique offre le dosage le plus précis, l'angle de pulvérisation, une réponse rapide, ainsi que plusieurs pulvérisations en un seul cycle. La buse se compose des mêmes pièces que l'électro-hydraulique, ne possède en outre que les éléments suivants:

• élément piézoélectrique;
• deux pistons (soupape de commutation avec ressort et poussoir);
• soupape;
• plaque d'accélérateur.

Le principe de fonctionnement est réalisé en modifiant la longueur de l'élément piézoélectrique lors de l'application d'une tension sur celui-ci. Lorsqu'une impulsion est appliquée, l'élément piézoélectrique, modifiant la longueur, agit sur le piston plongeur, la soupape de commutation est ouverte et le carburant est fourni au drain. La quantité de carburant diesel injecté est déterminée par la durée de l'alimentation en tension de l'ordinateur.

Problèmes et dysfonctionnements des injecteurs du moteur        

Pour que le moteur fonctionne de manière stable et au fil du temps pour ne pas consommer plus d'essence avec une dynamique qui se détériore, il est nécessaire de nettoyer périodiquement l'atomiseur. De nombreux experts recommandent d'effectuer une telle procédure préventive après 20 à 30 XNUMX kilomètres. Bien que cette réglementation soit fortement influencée par le nombre d'heures et la qualité du carburant utilisé.

Dans une voiture qui est souvent utilisée dans les zones urbaines, se déplace le long du caramel et fait le plein partout où elle frappe, les buses doivent être nettoyées plus souvent - après environ 15 XNUMX kilomètres.

Quel que soit le type de buse, son endroit le plus douloureux est la formation de plaque à l'intérieur de la pièce. Cela se produit souvent si du carburant de mauvaise qualité est utilisé. En raison de cette plaque, l'atomiseur de l'injecteur cesse de répartir uniformément le carburant dans tout le cylindre. Parfois, il arrive que le carburant gicle. Pour cette raison, il ne se mélange pas bien avec l'air.

En conséquence, une grande quantité de carburant ne brûle pas, mais est jetée dans le système d'échappement. Le mélange air-carburant ne dégageant pas assez d'énergie lors de la combustion, le moteur perd de son dynamisme. Pour cette raison, le conducteur doit appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur, ce qui entraîne une consommation excessive de carburant et la dynamique du transport continue de chuter.

Voici quelques signes qui pourraient indiquer des problèmes d'injecteur :

1. Démarrage difficile du moteur ;
2. La consommation de carburant a augmenté;
3. Perte de dynamisme;
4. Le système d'échappement émet de la fumée noire et sent le carburant non brûlé;
5. Ralenti flottant ou instable (dans certains cas, le moteur cale complètement à XX).

Causes des buses bouchées

Les principales causes des injecteurs de carburant bouchés sont :

• Mauvaise qualité du carburant (haute teneur en soufre);
• Destruction des parois intérieures de la pièce due à la corrosion ;
• Usure naturelle de la pièce ;
• Remplacement intempestif du filtre à carburant (en raison d'un élément filtrant obstrué, un vide peut se produire dans le système qui casse l'élément et le carburant commence à s'écouler sale);
• Violations dans l'installation de la buse;
• Surchauffer;
• De l'humidité est entrée dans la buse (cela peut arriver dans les moteurs diesel si le propriétaire de la voiture n'élimine pas le condensat du puisard du filtre à carburant).

La question du carburant de mauvaise qualité mérite une attention particulière. Contrairement à la croyance populaire selon laquelle de petits grains de sable peuvent obstruer la buse de l'injecteur dans l'essence, cela se produit extrêmement rarement. La raison en est que toute la saleté, même les plus petites fractions, est soigneusement filtrée dans le système de carburant pendant que le carburant est fourni à la buse.

Fondamentalement, la buse est obstruée par les sédiments de la fraction lourde de l'essence. Le plus souvent, il se forme à l'intérieur de la buse après que le conducteur a éteint le moteur. Pendant que le moteur tourne, le bloc-cylindres est refroidi par le système de refroidissement et la buse elle-même est refroidie par l'admission de carburant frais.

Lorsque le moteur cesse de fonctionner, dans la plupart des modèles de voitures, le liquide de refroidissement cesse de circuler (la pompe est reliée de manière rigide au vilebrequin par la courroie de distribution). Pour cette raison, une température élevée reste dans les cylindres pendant un certain temps, mais en même temps, elle n'atteint pas le seuil d'allumage de l'essence.

Lorsque le moteur tourne, toutes les fractions d'essence sont complètement brûlées. Mais quand il cesse de fonctionner, de petites fractions se dissolvent en raison de la température élevée. Mais les fractions lourdes d'essence ou de carburant diesel ne peuvent pas se dissoudre en raison d'une température insuffisante, elles restent donc sur les parois de la buse.

Bien que cette plaque ne soit pas épaisse, il suffit de changer la section transversale de la valve dans la buse. Il peut ne pas se fermer correctement au fil du temps et, lorsqu'il est détaché, certaines particules peuvent pénétrer dans l'atomiseur et modifier le schéma de pulvérisation.

Des fractions lourdes d'essence se forment souvent lorsque certains additifs sont utilisés, par exemple ceux qui augmentent son indice d'octane. Cela peut également se produire si les règles de transport ou de stockage de carburant dans de grands réservoirs ne sont pas respectées.

Bien sûr, le colmatage des injecteurs de carburant se produit lentement, ce qui rend difficile pour le conducteur de remarquer une légère augmentation de la gourmandise du moteur ou une diminution de la dynamique du véhicule. Beaucoup plus souvent, le problème avec les injecteurs se manifeste brusquement avec des régimes moteur instables ou des démarrages difficiles de l'unité. Mais ces signes sont également caractéristiques d'autres dysfonctionnements de la voiture.

Mais avant de commencer à nettoyer les injecteurs, le propriétaire de la voiture doit s'assurer que les mauvaises performances du moteur ne sont pas liées à d'autres systèmes, tels que des dysfonctionnements de l'allumage ou du système d'alimentation en carburant. Il ne faut faire attention aux gicleurs qu'après avoir vérifié les autres systèmes dont les pannes présentent des symptômes similaires à ceux d'un injecteur bouché.

Comment nettoyer les buses

Pendant le fonctionnement, les buses de carburant se bouchent. Cela est dû à un carburant de mauvaise qualité, ainsi qu'au remplacement intempestif du filtre à carburant par un nettoyage fin et rugueux. En conséquence, les performances de la buse diminuent, ce qui se traduit par une augmentation de la température dans la chambre de combustion, ce qui signifie que le piston s'usera bientôt. 

La façon la plus simple de rincer les buses de l'injection distribuée, car elles sont plus faciles à démonter pour un nettoyage de haute qualité sur le support, tandis qu'il est possible d'aligner le débit et l'angle de pulvérisation. 

Nettoyage avec un détergent de type Wynns sur un support. Les buses sont installées sur le support, un liquide d'au moins 0.5 litre est versé dans le réservoir, la buse de chaque buse est immergée dans des flacons divisés par ml, ce qui vous permet de contrôler les performances des buses. En moyenne, le nettoyage prend 30 à 45 minutes, après quoi les joints toriques des buses changent et ils sont installés à leur place. La fréquence de nettoyage dépend de la qualité du carburant et de la portée de remplacement du filtre à carburant, en moyenne tous les 50 000 km. 

Nettoyage liquide sans démontage. Un système de liquide est connecté à la rampe d'alimentation. Le tuyau à travers lequel le liquide de nettoyage sera fourni est connecté à la rampe d'alimentation. Le mélange est alimenté sous une pression de 3-6 atmosphères, le moteur tourne dessus pendant environ 30 minutes. La méthode est également efficace, cependant, il n'y a aucune possibilité d'ajuster l'angle de pulvérisation et les performances. 

Nettoyage avec un additif pour carburant. La méthode est souvent critiquée car l'efficacité du mélange du détergent avec le carburant est discutable. En fait, cela fonctionne si les buses ne sont pas encore bouchées, à titre préventif - un excellent outil. Avec les buses, la pompe à carburant est nettoyée, de petites particules sont poussées à travers la conduite de carburant. 

Nettoyage par ultrasons. La méthode ne fonctionne que lors du retrait des buses. Le stand spécial est équipé d'une unité à ultrasons dont l'efficacité a été prouvée. Après le nettoyage, les dépôts de goudron sont éliminés afin qu'aucun liquide de lavage ne puisse emporter. L'essentiel est de ne pas oublier de changer le maillage du filtre, si vos buses sont diesel ou injection avec injection directe. 

N'oubliez pas qu'après avoir nettoyé les buses, il est conseillé de remplacer le filtre à carburant, ainsi que le filtre grossier installé sur la pompe à essence. 

Nettoyage de buse par ultrasons

Cette méthode est la plus complexe et elle est utilisée dans les cas les plus négligés. Au cours de l'exécution de cette procédure, toutes les buses sont retirées du moteur, installées sur un support spécial. Il vérifie le schéma de pulvérisation avant le nettoyage et compare le résultat après le nettoyage.

Un tel support imite le fonctionnement du système d'injection d'une voiture, mais au lieu d'essence ou de carburant diesel, un agent de nettoyage spécial est passé à travers la buse. À ce stade, le liquide de rinçage forme de petites bulles (cavitation) en raison des oscillations de la vanne dans la buse. Ils détruisent la plaque formée dans le canal partiel. Sur le même stand, les performances des injecteurs sont vérifiées et il est déterminé s'il est judicieux de les utiliser davantage ou s'il est nécessaire de remplacer les injecteurs de carburant.

Bien que le nettoyage par ultrasons soit l'une des méthodes les plus efficaces, il est aussi le plus coûteux. Un autre inconvénient du nettoyage par ultrasons est qu'un spécialiste effectuera cette procédure avec compétence. Sinon, le propriétaire de la voiture jettera simplement de l'argent.

Avantages et inconvénients des injecteurs

Tous les moteurs modernes sont équipés d'un système d'injection de carburant, car par rapport à un carburateur, il présente plusieurs avantages non négligeables :

1. Grâce à une meilleure atomisation, le mélange air-carburant brûle complètement. Cela nécessite une plus petite quantité de carburant et plus d'énergie est libérée que lorsque le BTS est formé par un carburateur.
2. Avec une consommation de carburant inférieure (si l'on compare des moteurs identiques avec un carburateur et un injecteur), la puissance du groupe motopropulseur est nettement plus élevée.
3. Avec un bon fonctionnement des injecteurs, le moteur démarre facilement dans toutes les conditions météorologiques.
4. Il n'est pas nécessaire d'entretenir fréquemment les injecteurs de carburant.

Mais toute technologie moderne présente plusieurs inconvénients sérieux :

1. La présence d'un grand nombre de pièces dans le mécanisme augmente les zones potentielles de rupture.
2. Les injecteurs de carburant sont sensibles à la mauvaise qualité du carburant.
3. En cas de panne ou de besoin de nettoyage, le remplacement ou le rinçage de l'injecteur est souvent onéreux.

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Voici une courte vidéo sur la façon de rincer les injecteurs de carburant à la maison :

Buses de super rinçage bon marché DIY et efficacement

Questions et réponses

Que sont les injecteurs de moteur ? Il s'agit d'un élément structurel du système de carburant du véhicule qui fournit une alimentation dosée en carburant au collecteur d'admission ou directement au cylindre.

Quels types de buses existe-t-il ? Les injecteurs, selon le type de moteur et de système électronique, peuvent être mécaniques, électromagnétiques, piézoélectriques, hydrauliques.

Où sont les buses dans la voiture ? Cela dépend du type de système de carburant. Dans un système de carburant distribué, ils sont installés dans le collecteur d'admission. En injection directe, ils sont installés dans la culasse.