Moteurs diesel: caractéristiques du travail

Sous le capot, une voiture moderne aura l'un des trois types de groupes motopropulseurs. C'est un moteur à essence, électrique ou diesel. Nous avons déjà discuté du principe de fonctionnement et du dispositif d'un moteur fonctionnant à l'essence. dans un autre article.

Nous allons maintenant nous concentrer sur les caractéristiques d'un moteur diesel: de quelles pièces il se compose, en quoi il diffère d'un analogue de l'essence, et examinerons également les caractéristiques de démarrage et de fonctionnement de ce moteur à combustion interne dans différentes conditions.

Qu'est-ce qu'un moteur diesel

Tout d'abord, une petite théorie. Un moteur diesel est un type de groupe motopropulseur à piston qui ressemble à un moteur à essence. Son budova ne différera pratiquement pas non plus.

Il consistera principalement en:

• Bloc-cylindres. C'est le corps de l'unité. Les trous et cavités nécessaires à son fonctionnement y sont pratiqués. La paroi extérieure a une chemise de refroidissement (une cavité qui est remplie de liquide dans le moteur assemblé pour refroidir le boîtier). Dans la partie centrale, les trous principaux sont réalisés, appelés cylindres. Ils brûlent du carburant. En outre, la conception du bloc fournit des trous pour la connexion à l'aide de broches du bloc lui-même et de sa tête, dans lesquelles se trouve le mécanisme de distribution de gaz.
• Pistons avec bielles. Ces éléments ont une conception identique à celle d'un moteur à essence. La seule différence est que le piston et la bielle sont plus durables pour résister à des charges mécaniques élevées.
• Vilebrequin. Le moteur diesel est équipé d'un vilebrequin qui a une conception similaire à celle d'un moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence. La seule différence réside dans la conception de cette pièce que le fabricant utilise pour une modification particulière du moteur.
• Arbre d'équilibrage. Les petits générateurs électriques utilisent souvent un diesel monocylindre. Cela fonctionne sur le principe du push-pull. Puisqu'il a un piston, il crée une forte vibration lors de la combustion du BTC. Pour que le moteur fonctionne sans à-coups, un arbre d'équilibrage est inclus dans le dispositif de l'unité monocylindre, qui compense les surtensions soudaines d'énergie mécanique.

Aujourd'hui, les véhicules diesel gagnent en popularité grâce à l'introduction de technologies innovantes qui permettent aux véhicules de répondre aux normes environnementales et aux besoins des automobilistes avertis. Si auparavant l'unité diesel était principalement reçue par le transport de marchandises, aujourd'hui une voiture particulière est souvent équipée d'un tel moteur.

On estime que près d'une voiture sur XNUMX vendue aux États-Unis fonctionnera au mazout lourd. Quant à l'Europe, les moteurs diesel sont encore plus appréciés sur ce marché. Près de la moitié des voitures vendues sous le capot sont équipées de ce type de moteur.

Ne faites pas le plein d'essence dans un moteur diesel. Il repose sur son propre carburant. Le carburant diesel est un liquide combustible huileux dont la composition est similaire à celle du kérosène et du mazout. Comparé à l'essence, ce carburant a un indice d'octane inférieur (ce qu'est ce paramètre, est décrit en détail dans un autre avis), par conséquent, son allumage se fait selon un principe différent, différent de la combustion de l'essence.

Les unités modernes sont améliorées afin qu'elles consomment moins de carburant, créent moins de bruit pendant le fonctionnement, les gaz d'échappement contiennent moins de substances nocives et le fonctionnement est aussi simple que possible. Pour cela, la plupart des systèmes sont contrôlés par l'électronique et non par des mécanismes différents.

Afin que les véhicules légers à moteur diesel répondent à une norme environnementale élevée, il est équipé de systèmes supplémentaires qui assurent une meilleure combustion du mélange air-carburant et l'utilisation de toute l'énergie libérée au cours de ce processus.

La dernière génération de certains modèles de voitures reçoit le soi-disant diesel propre. Ce concept décrit des véhicules dans lesquels les gaz d'échappement sont presque identiques aux produits de la combustion de l'essence.

La liste de ces systèmes comprend:

1. Système d'admission. Selon la conception de l'unité, celle-ci peut être constituée de plusieurs volets d'admission. Leur but est d'assurer l'apport d'air et la formation du vortex correct du flux, ce qui permet de mieux mélanger le gazole avec de l'air dans différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne. Lorsque le moteur démarre et tourne à bas régime, ces amortisseurs seront fermés. Dès que le régime augmente, ces éléments s'ouvrent. Ce mécanisme vous permet de réduire la teneur en monoxyde de carbone et en hydrocarbures qui n'ont pas eu le temps de brûler, ce qui se produit souvent à des vitesses réduites.
2. Système de suralimentation. L'un des moyens les plus efficaces d'augmenter la puissance du moteur à combustion interne est d'installer un turbocompresseur sur le conduit d'admission. Dans certains modèles de transport moderne, une turbine est installée qui peut modifier la géométrie du chemin interne. Il existe également un système turbo composé, qui est décrit ici.
3. Lancer le système d'optimisation. Par rapport à leur homologue essence, ces moteurs sont plus capricieux en termes de conditions de fonctionnement. Par exemple, un moteur à combustion interne froid démarre moins bien en hiver, et les anciennes modifications en cas de gel sévère ne démarrent pas du tout sans chauffage préalable. Pour démarrer dans de telles conditions était possible ou aussi vite que possible, la voiture reçoit un chauffage de pré-démarrage. À cette fin, une bougie de préchauffage est installée dans chaque cylindre (ou dans le collecteur d'admission), qui chauffe le volume d'air interne, grâce à quoi sa température lors de la compression atteint complètement l'indicateur auquel le carburant diesel peut s'enflammer indépendamment. Certains véhicules peuvent avoir un système qui chauffe le carburant avant qu'il n'entre dans les cylindres.
4. Système d'échappement. Il est conçu pour réduire la quantité de polluants dans les gaz d'échappement. Par exemple, le flux d'échappement traverse filtre à particulesqui neutralise les hydrocarbures imbrûlés et les oxydes d'azote. Le silencieux des gaz d'échappement se produit dans le résonateur et le silencieux principal, mais dans les moteurs modernes, le débit des gaz d'échappement est déjà uniforme depuis le début, de sorte que certains automobilistes achètent un échappement automobile actif (le rapport sur l'appareil indique ici)
5. Système de distribution de gaz. Il est nécessaire dans le même but que dans la version à essence. Lorsque le piston termine la course correcte, la vanne d'entrée ou de sortie doit s'ouvrir / se fermer à temps. Le dispositif de distribution comprend un arbre à cames et d'autres pièces importantes qui fournissent exécution en temps opportun des phases dans le moteur (admission ou échappement). Les soupapes du moteur diesel sont renforcées, car elles ont une charge mécanique et thermique accrue.
6. Recirculation des gaz d'échappement. Ce système permet une élimination complète de l'oxyde d'azote en refroidissant certains des gaz d'échappement et en les renvoyant vers le collecteur d'admission. Le fonctionnement de cet appareil peut différer selon la conception de l'appareil.
7. Système de carburant. Selon la conception du moteur à combustion interne, ce système peut différer légèrement. L'élément principal est la pompe à carburant haute pression, qui fournit une augmentation de la pression du carburant de sorte que, à compression élevée, l'injecteur est capable d'injecter du carburant diesel dans le cylindre. L'un des derniers développements dans les systèmes de carburant diesel est le CommonRail. Un peu plus tard, nous examinerons de plus près sa structure. Sa particularité est qu'il permet d'accumuler un certain volume de carburant dans un réservoir spécial pour sa répartition stable et fluide sur les buses. Le type de commande électronique vous permet d'utiliser différents modes d'injection pour atteindre une efficacité maximale à différents régimes moteur.
8. Turbocompresseur. Dans un moteur standard, un mécanisme spécial est installé sur le collecteur d'échappement avec des pales rotatives situées dans deux cavités différentes. La roue principale est entraînée par le flux de gaz d'échappement. L'arbre rotatif active simultanément la deuxième roue, qui appartient à la voie d'admission. Lorsque le deuxième élément tourne, la pression d'air frais augmente dans le système d'admission. En conséquence, plus de volume entre dans le cylindre, ce qui augmente la puissance du moteur à combustion interne. Au lieu d'une turbine classique, un turbocompresseur est installé sur certaines voitures, qui est déjà alimenté par l'électronique et permet une augmentation du débit d'air, quelle que soit la vitesse de l'unité.

Sur le plan technique, un moteur diesel se distingue d'une unité à essence par la combustion d'un mélange air-carburant. Dans le cas d'un moteur à essence standard, le carburant est souvent mélangé dans le collecteur d'admission (certaines modifications modernes ont une injection directe). Les moteurs diesel fonctionnent exclusivement en pulvérisant du carburant diesel directement dans les cylindres. Pour éviter que le BTS ne s'enflamme prématurément pendant la compression, il doit être mélangé au moment où le piston est prêt à commencer à effectuer la course de la course de travail.

Dispositif de système de carburant

Le travail du système d'alimentation en carburant est réduit à fournir la portion requise de carburant diesel au bon moment. Dans ce cas, la pression dans la buse doit largement dépasser le taux de compression. Le taux de compression d'un moteur diesel est beaucoup plus élevé que celui d'une unité à essence.

Couleur rouge - circuit haute pression ; couleur jaune - circuit basse pression. 1) pompe d'injection ; 2) soupape de ventilation forcée du carter ; 3) capteur de pression ; 4) rampe de carburant ; 5) buses ; 6) pédale d'accélérateur ; 7) vitesse de l'arbre à cames ; 8) vitesse du vilebrequin ; 9) autres capteurs ; 10) autres mécanismes exécutifs ; 11) filtre grossier ; 12) réservoir ; 13) filtre fin.

De plus, nous vous suggérons de lire sur quel est le taux de compression et la compression... Ce système d'alimentation en carburant, en particulier dans sa conception moderne, est l'un des éléments les plus coûteux de la machine, car ses pièces garantissent la haute précision de l'unité. La réparation de ce système est très difficile et coûteuse.

Ce sont les principaux éléments du système d'alimentation en carburant.

TNVD

Tout système d'alimentation en carburant doit avoir une pompe. Ce mécanisme aspire le carburant diesel du réservoir et le pompe dans le circuit de carburant. Pour rendre la voiture économique en termes de consommation de carburant, son approvisionnement est contrôlé électroniquement. L'unité de commande réagit à la pression de la pédale d'accélérateur et au mode de fonctionnement du moteur.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le module de commande détermine indépendamment dans quelle mesure il est nécessaire d'augmenter le volume de carburant, de modifier le temps d'admission. Pour ce faire, une grande liste d'algorithmes est cousue dans l'ECU en usine, qui activent les mécanismes nécessaires dans chaque cas individuel.

La pompe à carburant crée une pression constante dans le système. Ce mécanisme est basé sur une paire de pistons. Les détails de ce que c'est et comment cela fonctionne sont décrits séparément... Les pompes de distribution sont utilisées dans les systèmes d'alimentation en carburant modernes. Ils sont de taille compacte et, dans ce cas, le carburant s'écoulera plus uniformément, quel que soit le mode de fonctionnement de l'unité. Vous pouvez en savoir plus sur le travail de ce mécanisme. ici.

Buses

Cette partie permet au carburant d'être atomisé directement dans le cylindre lorsque l'air y est déjà comprimé. Bien que l'efficacité de ce processus dépende directement de la pression du carburant, la conception de l'atomiseur lui-même est d'une grande importance.

Parmi toutes les modifications de buses, il existe deux types principaux. Ils diffèrent par le type de torche générée lors de la pulvérisation. Il existe un atomiseur de type ou multipoint.

Cette pièce est installée dans la culasse, et son atomiseur est situé à l'intérieur de la chambre, où le carburant se mélange à de l'air chaud et s'enflamme spontanément. Compte tenu des charges thermiques élevées, ainsi que de la fréquence des mouvements alternatifs de l'aiguille, un matériau résistant à la chaleur est utilisé pour la fabrication de l'atomiseur à buse.

Filtre à carburant

Étant donné que la conception de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs contient de nombreuses pièces avec des jeux très minimes et qu'elles doivent elles-mêmes être bien lubrifiées, des exigences élevées sont imposées à la qualité (sa pureté) du carburant diesel. Pour cette raison, le système contient des filtres coûteux.

Chaque type de moteur a son propre filtre à carburant, car tous les types ont leur propre débit et degré de filtration. En plus d'éliminer les particules étrangères, cet élément doit également nettoyer le carburant de l'eau. Il s'agit de condensation qui se forme dans le réservoir et se mélange avec le matériau combustible.

Pour empêcher l'eau de s'accumuler dans le puisard, il y a souvent un trou de vidange dans le filtre. Parfois, un sas d'air peut se former dans la conduite de carburant. Pour le retirer, certains modèles de filtres ont une petite pompe à main.

Dans certains modèles de voitures, un dispositif spécial est installé qui vous permet de chauffer le carburant diesel. En hiver, ce type de carburant cristallise souvent, formant des particules de paraffine. Cela dépendra de la capacité du filtre à acheminer suffisamment de carburant vers la pompe, ce qui permet un démarrage facile du moteur à combustion interne par temps froid.

Comment ça marche?

Le fonctionnement d'un moteur diesel à combustion interne est basé sur le même principe de détente du mélange air-carburant qui brûle dans la chambre que dans une unité à essence. La seule différence est que le mélange est enflammé non pas par une étincelle d'une bougie d'allumage (un moteur diesel n'a pas du tout de bougie d'allumage), mais en pulvérisant une partie de carburant dans un milieu chaud en raison d'une forte compression. Le piston comprime tellement l'air que la cavité chauffe jusqu'à environ 700 degrés. Dès que la buse atomise le carburant, elle s'enflamme et libère l'énergie nécessaire.

Comme les unités à essence, les diesels ont également deux types principaux de deux temps et quatre temps. Considérons leur structure et leur principe de fonctionnement.

Cycle à quatre temps

L'unité automobile à quatre temps est la plus courante. Voici la séquence dans laquelle une telle unité fonctionnera:

1. Entrée. Lorsque le vilebrequin tourne (lorsque le moteur démarre, cela se produit en raison du fonctionnement du démarreur, et lorsque le moteur tourne, le piston effectue cette course en raison du travail des cylindres adjacents), le piston commence à se déplacer vers le bas. A ce moment, la vanne d'admission s'ouvre (elle peut être une ou deux). Une partie fraîche d'air pénètre dans le cylindre par le trou ouvert. Jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort bas, la soupape d'admission reste ouverte. Ceci termine la première mesure.
2. Compression. Avec une rotation supplémentaire du vilebrequin à 180 degrés, le piston commence à se déplacer vers le haut. À ce stade, toutes les vannes sont fermées. Tout l'air contenu dans le cylindre est comprimé. Pour l'empêcher de pénétrer dans l'espace sous-piston, il y a plusieurs joints toriques dans chaque piston (en détail sur leur dispositif est décrit ici). Lorsque nous nous déplaçons vers le point mort haut, en raison de la forte augmentation de la pression, la température de l'air monte à plusieurs centaines de degrés. La course se termine lorsque le piston est dans la position la plus élevée.
3. Course de travail. Lorsque les vannes sont fermées, l'injecteur délivre une petite portion de carburant, qui s'enflamme immédiatement en raison de la température élevée. Il existe des systèmes d'alimentation en carburant qui divisent cette petite portion en plusieurs fractions plus petites. L'électronique peut activer ce processus (s'il est fourni par le fabricant) afin d'augmenter l'efficacité du moteur à combustion interne dans différents modes de fonctionnement. Lorsque les gaz se dilatent, le piston est poussé vers le point mort bas. Une fois atteint BDC, le cycle se termine.
4. Libérer. Le dernier tour du vilebrequin soulève à nouveau le piston. À ce moment, la soupape d'échappement s'ouvre déjà. À travers le trou, le flux de gaz est évacué vers le collecteur d'échappement et à travers celui-ci vers le système d'échappement. Dans certains modes de fonctionnement du moteur, la soupape d'admission peut également s'ouvrir légèrement pour une meilleure ventilation du cylindre.

En un tour du vilebrequin, deux courses sont effectuées dans un cylindre. Tout moteur à pistons fonctionne selon ce schéma, quel que soit le type de carburant.

Cycle à deux temps

En plus des quatre temps, il existe également des modifications à deux temps. Ils diffèrent de la version précédente en ce que deux courses sont effectuées en une seule course de piston. Cette modification fonctionne en raison des caractéristiques de conception du bloc-cylindres à deux temps.

Voici un dessin en coupe d'un moteur 2 temps:

Comme on peut le voir sur la figure, lorsque le piston, après l'allumage du mélange air-carburant, se déplace vers le point mort bas, il ouvre d'abord la sortie, où vont les gaz d'échappement. Un peu plus tard, l'entrée s'ouvre, de sorte que la chambre est remplie d'air frais et le cylindre est purgé. Puisque le carburant diesel est pulvérisé dans l'air comprimé, il n'entrera pas dans le système d'échappement pendant la purge de la cavité.

Par rapport à la modification précédente, le deux temps a 1.5 à 1.7 fois plus de puissance. Cependant, la contrepartie 4 temps a un couple accru. Malgré sa puissance élevée, le moteur à combustion interne à deux temps présente un inconvénient majeur. Son réglage a moins d'effet par rapport à une unité à 4 temps. Pour cette raison, ils sont beaucoup moins courants dans les voitures modernes. Forcer ce type de moteur en augmentant la vitesse du vilebrequin est un processus assez compliqué et inefficace.

Parmi les moteurs diesel, il existe de nombreuses options efficaces qui sont utilisées sur différents types de véhicules. L'un des moteurs à deux temps modernes en forme de boxer est le moteur Hofbauer. Vous pouvez lire sur lui séparément.

Types de moteurs diesel

En plus des caractéristiques de l'utilisation de systèmes secondaires, les moteurs diesel présentent des différences structurelles. Fondamentalement, cette différence est observée dans la structure de la chambre de combustion. Voici leur principale classification en fonction de la géométrie de ce département:

1. Caméra non partagée. Un autre nom pour cette classe est l'injection directe. Dans ce cas, du carburant diesel est pulvérisé dans l'espace au-dessus du piston. Ces moteurs nécessitent des pistons spéciaux. Des fosses spéciales y sont faites, qui forment la chambre de combustion. En règle générale, une telle modification est utilisée dans les unités avec un grand volume de travail (comment il est calculé, lire séparément), et qui ne développent pas de vitesse élevée. Plus le régime est élevé, plus le moteur sera bruyant et vibrant. Un fonctionnement plus stable de ces unités est assuré par l'utilisation de pompes d'injection à commande électronique. De tels systèmes sont capables de fournir une double injection de carburant, ainsi que d'optimiser le processus de combustion du HTS. Grâce à l'application de cette technologie, ces moteurs ont un fonctionnement stable jusqu'à 4.5 mille tours.
2. Chambre séparée. Cette géométrie de chambre de combustion est utilisée dans la plupart des groupes motopropulseurs modernes. Une chambre séparée est faite dans la culasse. Il a une géométrie spéciale qui forme un vortex pendant la course de compression. Cela permet au carburant de se mélanger plus efficacement avec l'air et de mieux brûler. Dans cette conception, le moteur fonctionne plus doucement et moins bruyant, car la pression dans le cylindre s'accumule en douceur, sans à-coups soudains.

Comment est le lancement

Le démarrage à froid de ce type de moteur mérite une attention particulière. Le corps et l'air entrant dans le cylindre étant froids, lorsque la partie est comprimée, elle ne peut pas chauffer suffisamment pour que le carburant diesel puisse s'enflammer. Auparavant, par temps froid, ils se battaient avec un chalumeau - ils chauffaient le moteur lui-même et le réservoir de carburant afin que le carburant diesel et l'huile soient plus chauds.

De plus, dans le froid, le carburant diesel s'épaissit. Les fabricants de ce type de carburant ont développé une qualité été et hiver. Dans le premier cas, le carburant diesel cesse d'être pompé à travers le filtre et à travers la canalisation à une température de -5 degrés. Le diesel d'hiver ne perd pas sa fluidité et ne cristallise pas à -45 degrés. Par conséquent, lorsque vous utilisez du carburant et de l'huile appropriés pour la saison, le démarrage d'une voiture moderne ne posera aucun problème.

Dans une voiture moderne, il existe des systèmes de préchauffage. L'un des éléments d'un tel système est la bougie de préchauffage, qui est souvent installée dans la culasse dans la zone de pulvérisation de carburant. Les détails de cet appareil sont décrits ici... En bref, il fournit une lueur rapide pour préparer l'ICE au lancement.

Selon le modèle de la bougie, elle peut chauffer jusqu'à près de 800 degrés. Ce processus prend généralement quelques secondes. Lorsque le moteur s'est suffisamment réchauffé, l'indicateur en spirale sur le tableau de bord commence à clignoter. Pour maintenir le moteur en marche de manière stable jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement, ces bougies continuent de chauffer l'air entrant pendant environ 20 secondes.

Si la voiture est équipée d'un bouton de démarrage du moteur, le conducteur n'a pas besoin de naviguer dans les indicateurs, en attendant le moment de tourner le démarreur. Après avoir appuyé sur le bouton, l'électronique attendra indépendamment le temps nécessaire pour chauffer l'air dans les cylindres.

En ce qui concerne le chauffage de l'intérieur de la voiture, de nombreux automobilistes remarquent qu'en hiver, il chauffe plus lentement que celui d'un homologue à essence. La raison en est que l'efficacité de l'unité ne lui permet pas de se réchauffer rapidement. Pour ceux qui aiment monter dans une voiture déjà chaude, il existe des systèmes de démarrage à distance du moteur à combustion interne.

Une autre option est le système de préchauffage intérieur, dont l'équipement utilise exclusivement du diesel pour chauffer l'intérieur. De plus, il chauffe le liquide de refroidissement, ce qui aidera à l'avenir lorsque le moteur à combustion interne se réchauffera.

Turbocompresseur et rampe commune

Le problème principal des moteurs conventionnels est ce que l'on appelle la fosse turbo. C'est l'effet d'une réponse lente de l'unité à l'appui sur la pédale - le conducteur appuie sur l'accélérateur et le moteur à combustion interne a semblé réfléchir pendant un moment. Cela est dû au fait que le flux de gaz d'échappement uniquement à certains régimes du moteur active la roue d'une turbine standard.

L'unité turbo diesel reçoit un turbocompresseur au lieu de la turbine standard. Les détails de ce mécanisme sont décrits chez les autresуdeuxième article, mais en bref, il fournit un volume d'air supplémentaire aux cylindres, grâce auquel il est possible de retirer une puissance décente déjà à bas régime.

Cependant, le turbodiesel présente également un inconvénient important. Le compresseur du moteur a une petite durée de vie. En moyenne, cette période est d'environ 150 mille kilomètres de kilométrage de voiture. La raison en est que ce mécanisme fonctionne constamment dans des conditions de contrainte thermique accrue, ainsi qu'à des vitesses constamment élevées.

La maintenance de cet appareil est réservée au propriétaire de la machine à se conformer en permanence aux recommandations du fabricant concernant la qualité de l'huile. Si un turbocompresseur tombe en panne, il doit être remplacé plutôt que réparé.

De nombreuses voitures modernes sont équipées d'un système d'alimentation en carburant Common-Rail. Il est décrit en détail séparément... S'il est possible de choisir une telle modification de la voiture, le système vous permet d'optimiser l'alimentation en carburant en mode pulsé, ce qui a un effet positif sur l'efficacité du moteur à combustion interne.

Voici comment fonctionne ce type de système d'alimentation par batterie:

• 20 degrés avant que le piston n'atteigne le PMH, l'injecteur atomise 5 à 30 pour cent de la dose de carburant principale. Ceci est une pré-injection. Il forme une flamme initiale, grâce à laquelle la pression et la température dans le cylindre augmentent en douceur. Ce processus réduit les charges de choc sur les pièces de l'unité et assure une meilleure combustion du carburant. Cette pré-injection est utilisée sur les moteurs dont les performances environnementales sont conformes à la norme Euro-3. À partir de la 4ème norme, une pré-injection à plusieurs étages est effectuée dans le moteur à combustion interne.
• La première partie de la partie principale de carburant est alimentée 2 degrés avant la position PMH du piston. Ce processus se déroule de la même manière que dans un moteur diesel classique sans rampe d'injection, mais sans coup de bélier, car à ce stade il est déjà élevé en raison de la combustion d'une portion préliminaire de carburant diesel. Ce circuit peut réduire le bruit du moteur.
• L'alimentation en carburant est interrompue pendant un certain temps de sorte que cette partie est complètement grillée.
• Ensuite, la deuxième partie de la partie carburant est pulvérisée. En raison de cette séparation, toute la portion est brûlée jusqu'au bout. De plus, le cylindre fonctionne plus longtemps que dans une unité classique. Il en résulte un couple élevé pour une consommation minimale et de faibles émissions. De plus, aucun choc ne se produit dans le moteur à combustion interne, de sorte qu'il ne fait pas beaucoup de bruit.
• Avant l'ouverture de la vanne de sortie, l'injecteur effectue une post-injection. C'est le reste du carburant. Il brûle déjà dans le conduit d'échappement. D'une part, cette méthode de combustion élimine la suie de l'intérieur du système d'échappement, et d'autre part, elle augmente la puissance du turbocompresseur, ce qui permet de lisser le décalage du turbo. Un étage similaire est utilisé sur les unités conformes à la norme écologique Euro-5.

Comme vous pouvez le voir, l'installation du système de stockage de carburant permet une alimentation en carburant à impulsions multiples. Grâce à cela, presque toutes les caractéristiques d'un moteur diesel sont améliorées, ce qui permet de rapprocher sa puissance de celle d'une unité à essence. Et si un turbocompresseur est installé dans la voiture, cet outil a permis de proposer un moteur supérieur à l'essence.

Cet avantage du turbodiesel moderne permet d'augmenter la popularité des voitures particulières diesel. À propos, si nous parlons des voitures les plus rapides avec une unité diesel, alors en 2006, dans le désert salé de Bonneville, un record de vitesse a été battu sur un prototype JCB Dieselmax. Cette voiture accélérait à 563 kilomètres à l'heure. La centrale électrique de la voiture était équipée d'une rampe d'injection Common-Rail.

Avantages et inconvénients de l'utilisation de moteurs diesel

Si vous sélectionnez le bon carburant et l'huile, l'unité démarrera de manière stable, quelles que soient les conditions météorologiques. Vous pouvez vérifier quels fluides doivent être utilisés dans ce cas, à partir des recommandations du fabricant.

L'unité d'alimentation à combustible solide diffère de son homologue à essence par son rendement élevé. Chaque nouveau modèle devient moins bruyant (et les sons seront étouffés non pas tant par le système d'échappement que par les caractéristiques du moteur lui-même), plus puissant et efficace. Voici les avantages d'un moteur diesel:

1. Économique. Par rapport à un moteur à essence classique, tout moteur diesel moderne de volume identique consommera moins de carburant. L'efficacité de l'unité s'explique par la particularité de la combustion du mélange air-carburant, surtout si le système d'alimentation est de type accumulateur (Common Rail). En 2008, une compétition d'efficacité a eu lieu entre la BMW5 et la Toyota Prius (une hybride réputée pour son économie, mais fonctionnant à l'essence). Sur la distance Londres-Genève, une BMW, qui pèse 200 kilos de plus, a parcouru près de 17 kilomètres par litre de carburant, et une hybride 16 kilomètres en moyenne. Il s'avère que pour 985 kilomètres, une voiture diesel a dépensé environ 58 litres et un hybride - près de 62 litres. De plus, si vous considérez qu'un hybride est capable d'économiser de l'argent par rapport à une voiture purement essence. Nous ajoutons à cela une petite différence dans le coût de ces types de carburant, et nous obtenons un montant supplémentaire pour les nouvelles pièces de rechange ou l'entretien de la voiture.
2. Couple élevé. En raison des particularités de l'injection et de la combustion du BTC, même à bas régime, le moteur démontre une puissance suffisante pour déplacer le véhicule. Bien que de nombreuses voitures modernes soient équipées d'un système de contrôle de la stabilité et d'autres systèmes qui stabilisent le fonctionnement de la voiture, le diesel permet au conducteur de changer de vitesse sans l'amener à des régimes plus élevés. Cela rend la conduite encore plus facile.
3. Les moteurs diesel modernes à combustion interne fournissent des émissions de monoxyde de carbone minimales, mettant une telle voiture au même niveau que son analogue à essence (et dans certains cas même un cran plus haut).
4. En raison des propriétés lubrifiantes du carburant diesel, cette unité est plus durable et a une longue durée de vie. En outre, sa force est due au fait que dans la fabrication du fabricant utilise des matériaux plus durables, renforçant la conception du moteur et de ses pièces.
5. Sur la piste, une voiture diesel est pratiquement impossible à distinguer en dynamique d'un analogue de l'essence.
6. En raison du fait que le carburant diesel brûle moins volontiers, une telle voiture est plus sûre - une étincelle ne provoquera pas d'explosion, par conséquent, l'équipement militaire est plus souvent équipé d'unités diesel.

Malgré leur rendement élevé, les moteurs diesel présentent plusieurs inconvénients:

1. Les voitures anciennes sont équipées de moteurs dans lesquels il y a une chambre non séparée, elles sont donc assez bruyantes, car la combustion du MTC se produit avec des secousses brusques. Pour rendre l'unité moins bruyante, elle doit avoir une chambre séparée et un système de stockage de carburant qui fournit une injection de carburant diesel à plusieurs étages. De telles modifications sont coûteuses et pour réparer un tel système, vous devez rechercher un spécialiste qualifié. De plus, dans les carburants modernes, depuis 2007, moins de soufre a été utilisé, de sorte que l'échappement n'ait pas une odeur désagréable et piquante d'œufs pourris.
2. L'achat et l'entretien d'une voiture diesel moderne sont accessibles aux automobilistes dont les revenus sont supérieurs à la moyenne. La recherche de pièces pour de tels véhicules n'est compliquée que par leur coût, mais les pièces bon marché sont souvent de mauvaise qualité, ce qui peut entraîner une panne rapide de l'unité.
3. Le carburant diesel n'est pas facile à laver, vous devez donc être extrêmement prudent à la station-service. Les automobilistes expérimentés recommandent d'utiliser des gants jetables, car l'odeur de carburant diesel sur vos mains ne s'estompe pas pendant longtemps, même après s'être soigneusement lavé les mains.
4. En hiver, l'intérieur de la voiture a besoin d'être réchauffé plus longtemps, car le moteur n'est pas pressé de dégager de la chaleur.
5. Le dispositif de l'unité comprend un grand nombre de pièces supplémentaires, ce qui complique la réparation. Pour cette raison, un équipement moderne et sophistiqué est nécessaire pour le réglage et la réparation.

Pour décider du bloc d'alimentation, vous devez d'abord décider dans quel mode la voiture sera utilisée. Si la voiture parcourt souvent de longues distances, le diesel est la meilleure option, car il offrira la possibilité d'économiser un peu de carburant. Mais pour les courts trajets, c'est inefficace, car vous ne pourrez pas économiser beaucoup, et vous devrez dépenser beaucoup plus en maintenance que sur une unité à essence.

À la fin de la revue, nous vous proposons un reportage vidéo sur le principe de fonctionnement d'un moteur diesel:

Diesel pour les nuls. Partie 1 - dispositions générales.