Qu'est-ce qu'un tourillon?

Essieu

Un tourillon est une partie d'un arbre et d'un assemblage d'arbre sur lequel un roulement ou plusieurs roulements sont placés. La fusée d'essieu est installée sur les essieux avant et arrière. Il existe de nombreuses versions du tourillon, selon le type de suspension, différents alliages sont utilisés. Ensuite, considérez la fusée d'essieu de tous les côtés.

Composition de l'acier du tourillon

Étant donné que le tourillon est constamment soumis à de lourdes charges, même lorsque la machine est à l'arrêt, il doit être fabriqué dans un matériau de la plus haute qualité et durable. La fonte ne peut pas être utilisée pour la fabrication de cette pièce, car ce métal, bien que résistant, est fragile. Les tourillons sont fabriqués en acier 35HGSA selon la méthode du litte.

Un tel acier se compose de :

• Carbone. Cet élément confère à l'alliage de fer les propriétés de l'acier et la résistance est fournie après traitement thermique.
• Soufre et phosphore. Leur nombre est strictement contrôlé, car leur excès rend l'acier cassant au froid.
• Silicium et manganèse. Ils sont spécialement ajoutés au métal lors de la fusion et agissent comme un désoxydant. De plus, ils assurent une certaine neutralisation du soufre.

Certains types de porte-fusée sont en acier fortement allié ou en acier au carbone. Dans ce cas, la pièce est plus durable, a une durée de vie accrue, ce qui a un effet positif sur la sécurité d'une voiture utilisée dans des conditions difficiles. L'absence d'alliage ou d'acier au carbone dans son coût élevé, par conséquent, la nuance d'acier 35 KhGSA a une résistance suffisante (en raison du traitement thermique).

Disposition des broches

Le plus souvent, le tourillon est en acier allié, en fonte et en aluminium. La principale exigence du produit est sa résistance et sa capacité à résister aux chocs. La particularité des fusées de direction, à l'exception de l'aluminium, lorsqu'elles sont endommagées, elles éclatent, ce qui signifie qu'elles ne peuvent pas être réparées.

La fusée d'essieu est divisée en trois catégories:

• pour suspension indépendante de l'essieu avant;
• pour l'essieu arrière d'une suspension semi-indépendante;
• pour suspension indépendante de l'essieu arrière.

Essieu avant

L'essieu ici est appelé le porte-fusée pour la possibilité de tourner les roues. Le poing a un axe pour les roulements coniques ou des trous pour l'ensemble de moyeu. Il est fixé à la suspension grâce aux roulements à billes des leviers:

• sur une suspension à deux bras (VAZ 2101-2123, «Moskvich»), l'essieu est fixé à deux leviers à travers les roulements à billes inférieur et supérieur;
• sur une suspension de type MacPherson, la partie inférieure du poing est attachée à travers la balle au levier, la partie supérieure permet le montage sur un amortisseur, qui est maintenu par un support sur la vitre du corps.

Entre autres choses, le tourillon a des trous ou des bipieds pour fixer la pointe de direction, grâce auxquels les roues peuvent tourner avec une force sur le volant.

Essieu arrière

Le poing de l'essieu arrière a diverses modifications:

• pour une poutre (suspension semi-indépendante), l'essieu a plusieurs trous pour la fixation à la poutre, un axe pour le moyeu, ainsi qu'un filetage pour fixer le roulement de roue. Le tourillon est fixé à la poutre, l'ensemble moyeu est extrudé sur l'axe du tourillon, puis serré avec un écrou central;
• pour une suspension indépendante, un tourillon de la même conception que dans la suspension avant est fourni. Un ou plusieurs leviers sont attachés au poing, il y a aussi des modifications (tourillon en aluminium), où un silent bloc flottant est enfoncé dans le poing. Le plus souvent, le roulement n'est pas enfoncé dans le poing arrière; au lieu de cela, un ensemble de moyeu est monté avec 4 ou 5 boulons.

Durée de vie des tourillons et causes de défaillance

La durée de vie de la fusée d'essieu est conçue pour l'ensemble du fonctionnement de la voiture. La défaillance du tourillon peut être dans plusieurs cas:

• Accident, lors d'un coup violent, la suspension se déforme et le poing se casse;
• entrer dans un trou profond à grande vitesse, car les poings en aluminium entraînent leur déformation, et donc l'incapacité à stabiliser l'alignement des roues;
• l'usure du siège sous le roulement de roue se produit en raison d'une longue conduite avec un écrou de roue desserré, ainsi qu'en raison du fonctionnement d'une voiture avec un roulement défectueux (un jeu puissant crée beaucoup de frottements et de vibrations).

Il est extrêmement rare que des situations surviennent lorsqu'il y a un développement dans les sièges sous le doigt de la pointe de direction et de la rotule. Dans ce cas, le serrage n'aide pas, les charnières restent accrochées aux «oreilles» du poing, tandis que le fonctionnement de la voiture est interdit.

Symptômes de dysfonctionnements

Il faut faire attention à l'état de la fusée d'essieu si :

• En tournant, il y avait un coup provenant de la roue;
• Un jeu est apparu au niveau du moyeu de la roue ;
• Pendant la conduite, un coup est clairement audible même sur des stands insignifiants.

Si de tels symptômes apparaissent, il est préférable de contacter un service de diagnostic dans les plus brefs délais. Pour identifier des problèmes avec la goupille, cette unité devra être démontée (démonter tous les éléments des systèmes attachés au poing). Certains défauts (usure localisée accrue) peuvent être identifiés visuellement.

Comment remplacer?

Le remplacement du tourillon est un processus laborieux. Considérons plusieurs options.

Poing avant

Pour remplacer le poing, vous devez immédiatement remplacer les roulements de roue ou l'ensemble. Avant le démontage, il est nécessaire de retirer immédiatement l'écrou central du moyeu (une longue épaule est nécessaire), et également de retirer les écrous de fixation des roulements à billes, pointe de direction. Une fois la roue suspendue, retirée. La pointe de la tige de direction est d'abord déconnectée, car la goupille tournera librement. Ensuite, le roulement à billes est démonté (si la traction avant, puis l'amortisseur est retiré) et le poing est retiré. Il est important de prétraiter les joints avec une «clé à liquide», car les boulons de suspension et les écrous sont souvent corrodés. Le tourillon est monté dans l'ordre inverse.

Poing arrière

Si la suspension est indépendante, le principe des travaux de démontage et d'installation est le même. Pour l'essieu d'une poutre semi-indépendante, il suffit de retirer la roue, puis de dévisser les 4 boulons qui fixent le poing. Si vous quittez l'ancien moyeu, il doit être retiré, mais cela est possible avec un extracteur à trois pieds ou une presse hydraulique. Lors de l'installation d'un tourillon neuf, les boulons de montage doivent être neufs, toujours traités avec de la graisse de cuivre. 

Après avoir monté un nouveau poing, assurez-vous d'ajuster les roulements et de fournir également à l'ensemble de moyeu une quantité suffisante de lubrifiant. 

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Voici une courte vidéo montrant comment le tourillon change en utilisant l'exemple de la Dacia Logan :

Remplacement du tourillon (fusée de direction) Renault Logan

Questions et réponses

A quoi sert un tourillon ? Sur les essieux fixes, le tourillon sécurise le palier de support et l'arbre de sorte que la charge par essieu est minimisée. Sur les roues avant, cette pièce regroupe les éléments du châssis, de la suspension et du système de freinage. Dans ce cas, le tourillon (ou fusée d'essieu) permet à la fois de fixer solidement le palier d'appui du moyeu et en même temps de ne pas gêner la rotation des roues.

Qu'est-ce qu'un journal central ? C'est la partie de l'essieu sur laquelle le palier de butée est monté. Un moyeu est pressé dessus, auquel la roue est vissée. Sur l'essieu arrière fixe, cet élément est solidement fixé à l'état stationnaire. Dans le cas des roues avant, le tourillon s'appelle la fusée de direction, qui a une conception légèrement différente.