Moteur à essence: appareil, principe de fonctionnement, avantages et inconvénients

Pour que la voiture puisse se déplacer de manière autonome, elle doit être équipée d'un groupe motopropulseur qui générera du couple et transférera cette force aux roues motrices. Pour cela, les créateurs de dispositifs mécaniques ont mis au point un moteur à combustion interne ou moteur à combustion interne.

Le principe de fonctionnement de l'unité est qu'un mélange de carburant et d'air est brûlé dans sa conception. Le moteur est conçu pour utiliser l'énergie libérée dans ce processus pour faire tourner les roues.

Sous le capot d'une voiture moderne, une unité d'alimentation à essence, diesel ou électrique peut être installée. Dans cette revue, nous nous concentrerons sur la modification de l'essence: sur quel principe fonctionne l'unité, de quel appareil il dispose et quelques recommandations pratiques sur la façon d'étendre la ressource du moteur à combustion interne.

Qu'est-ce qu'un moteur de voiture à essence

Commençons par la terminologie. Un moteur à essence est une unité de puissance à piston qui fonctionne en brûlant un mélange d'air et d'essence dans des cavités spécialement désignées. La voiture peut être remplie de carburant avec différents indices d'octane (A92, A95, A98, etc.). Pour plus d'informations sur l'indice d'octane, voir dans un autre article... Cela explique également pourquoi différents types de carburant peuvent être utilisés pour différents moteurs, même s'il s'agit d'essence.

En fonction de l'objectif poursuivi par le constructeur automobile, les véhicules sortant de la chaîne de montage peuvent être équipés de différents types de groupes motopropulseurs. La liste des raisons et le marketing de l'entreprise (chaque nouvelle voiture devrait recevoir une sorte de mise à jour, et les acheteurs font souvent attention au type de groupe motopropulseur), ainsi qu'aux besoins du public principal.

Ainsi, le même modèle de voiture, mais avec des moteurs à essence différents, peut sortir de l'usine d'une marque automobile. Par exemple, il peut s'agir de la version économique qui est la plus susceptible d'être remarquée par les acheteurs à faible revenu. Alternativement, le constructeur peut proposer des modifications plus dynamiques qui répondent aux besoins des amateurs de conduite rapide.

De plus, certaines voitures doivent pouvoir transporter des charges décentes, telles que des camionnettes (quelle est la particularité de ce type de carrosserie, lire séparément). Un type de moteur différent est également requis pour ces véhicules. En règle générale, une telle machine aura un volume de travail impressionnant de l'unité (la façon dont ce paramètre est calculé est examen séparé).

Ainsi, les moteurs à essence permettent aux marques automobiles de créer des modèles de voitures aux caractéristiques techniques différentes afin de les adapter à différents besoins, allant des petites citadines aux gros camions.

Types de moteurs à essence

De nombreuses données différentes sont indiquées dans les brochures des nouveaux modèles de voitures. Parmi eux, le type de bloc d'alimentation est décrit. Si dans les premières voitures il suffisait d'indiquer le type de carburant utilisé (diesel ou essence), il existe aujourd'hui une grande variété de modifications d'essence.

Il existe plusieurs catégories selon lesquelles de telles unités de puissance sont classées:

1. Nombre de cylindres. Dans la version classique, la machine est équipée d'un moteur à quatre cylindres. Plus productifs, et en même temps plus voraces, disposent de 6, 8 ou même 18 cylindres. Cependant, il existe également des unités avec un petit nombre de pots. Par exemple, Toyota Aygo est équipé d'un moteur à essence de 1.0 litre à 3 cylindres. La Peugeot 107 a également reçu un bloc similaire.Certaines petites voitures peuvent même être équipées d'un bloc essence à deux cylindres.
2. La structure du bloc-cylindres. Dans la version classique (modification 4 cylindres), le moteur a une disposition en ligne des cylindres. La plupart du temps, ils sont installés verticalement, mais on trouve également des homologues inclinés. La conception suivante, qui a gagné la confiance de nombreux automobilistes, est l'unité de cylindre en V. Dans une telle modification, il y a toujours un nombre apparié de pots, qui sont situés à un certain angle les uns par rapport aux autres. Souvent, cette conception est utilisée pour gagner de la place dans le compartiment moteur, surtout s'il s'agit d'un gros moteur (par exemple, il a 8 cylindres, mais il prend de la place comme un analogue à 4 cylindres). Certains fabricants installent un groupe motopropulseur en forme de W. dans leurs véhicules. Cette modification diffère de l'analogue en forme de V par le carrossage supplémentaire du bloc-cylindres, qui dans la section a la forme de la lettre W. Un autre type de moteur utilisé dans les voitures modernes est un boxer ou un boxer. Des détails sur l'organisation d'un tel moteur et son fonctionnement sont décrits dans un autre avis... Un exemple de modèles avec une unité similaire - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, etc.
3. Système d'alimentation en carburant. Selon ce critère, les moteurs sont divisés en deux catégories: carburateur et injection. Dans le premier cas, l'essence est pompée dans la chambre à carburant du mécanisme, à partir de laquelle elle est aspirée dans le collecteur d'admission à travers une buse. Un injecteur est un système qui pulvérise de force de l'essence dans la cavité dans laquelle l'injecteur est installé. Le fonctionnement de cet appareil est décrit en détail ici... Les injecteurs sont de plusieurs types, qui diffèrent par les particularités de l'emplacement des buses. Dans les voitures plus chères, les pulvérisateurs sont installés directement dans la culasse.
4. Type de système de lubrification. Chaque ICE fonctionne sous des charges accrues, c'est pourquoi il a besoin d'une lubrification de haute qualité. Il y a une modification avec un carter humide (vue classique, dans laquelle l'huile est dans le puisard) ou sec (un réservoir séparé est installé pour stocker l'huile). Des détails sur ces variétés sont décrits séparément.
5. Type de refroidissement. La plupart des moteurs de voitures modernes sont refroidis à l'eau. Dans la conception classique, un tel système comprendra un radiateur, des tuyaux et une chemise de refroidissement autour du bloc-cylindres. Le fonctionnement de ce système est décrit ici... Certaines modifications des groupes motopropulseurs à essence peuvent également être refroidies par air.
6. Type de cycle. Il y a deux modifications au total: le type à deux temps ou à quatre temps. Le principe de fonctionnement de la modification à deux temps est décrit dans un autre article... Jetons un coup d'œil au fonctionnement du modèle 4 temps un peu plus tard.
7. Type d'admission d'air. L'air de préparation du mélange air-carburant peut pénétrer dans le conduit d'admission de deux manières. La plupart des modèles ICE classiques ont un système d'admission atmosphérique. Dans celui-ci, l'air entre en raison du vide créé par le piston, se déplaçant vers le point mort bas. Selon le système d'injection, une partie d'essence est pulvérisée dans ce flux soit devant la soupape d'admission, soit un peu plus tôt, mais dans le trajet correspondant à un cylindre particulier. En mono injection, similaire à la modification du carburateur, une buse est installée sur le collecteur d'admission, et le BTC est ensuite aspiré par un cylindre spécifique. Des détails sur le fonctionnement du système d'admission sont décrits ici... Dans les unités plus chères, l'essence peut être pulvérisée directement dans la bouteille elle-même. En plus du moteur atmosphérique, il existe également une version turbocompressée. Dans celui-ci, l'air pour la préparation du MTC est injecté à l'aide d'une turbine spéciale. Il peut être alimenté par le mouvement des gaz d'échappement ou par un moteur électrique.

En ce qui concerne les caractéristiques de conception, l'histoire connaît plusieurs groupes motopropulseurs exotiques. Parmi eux se trouvent le moteur Wankel et le modèle sans soupape. Les détails de plusieurs modèles fonctionnels de moteurs avec une conception inhabituelle sont décrits ici.

Le principe de fonctionnement d'un moteur à essence

La grande majorité des moteurs à combustion interne utilisés dans les voitures modernes fonctionnent sur un cycle à quatre temps. Il est basé sur le même principe que tout autre ICE. Pour que l'unité génère la quantité d'énergie nécessaire pour faire tourner les roues, chaque cylindre doit être rempli cycliquement d'un mélange d'air et d'essence. Cette partie doit être comprimée, après quoi elle est allumée à l'aide d'une étincelle qui génère bougie.

Pour que l'énergie libérée lors de la combustion soit convertie en énergie mécanique, le VTS doit être brûlé dans un espace clos. L'élément principal qui supprime l'énergie libérée est le piston. Il est mobile dans le cylindre et est fixé sur le mécanisme à manivelle du vilebrequin.

Lorsque le mélange air / carburant s'enflamme, les gaz dans le cylindre se dilatent. Pour cette raison, une pression importante est exercée sur le piston, dépassant la pression atmosphérique, et il commence à se déplacer vers le point mort bas, en faisant tourner le vilebrequin. Un volant d'inertie est attaché à cet arbre, auquel la boîte de vitesses est reliée. À partir de là, le couple est transmis aux roues motrices (avant, arrière ou dans le cas d'une voiture à traction intégrale - les 4).

Dans un cycle du moteur, 4 courses sont effectuées dans un cylindre séparé. Voilà ce qu'ils font.

Entrée

Au début de cette course, le piston est au point mort haut (la chambre au-dessus est à ce moment vide). En raison du travail des cylindres adjacents, le vilebrequin tourne et tire la bielle, ce qui déplace le piston vers le bas. A ce moment, le mécanisme de distribution de gaz ouvre la soupape d'admission (il peut y en avoir un ou deux).

À travers le trou ouvert, le cylindre commence à se remplir d'une nouvelle portion du mélange air-carburant. Dans ce cas, de l'air est mélangé à de l'essence dans le conduit d'admission (moteur à carburateur ou modèle à injection multipoint). Cette partie du moteur peut être de différentes conceptions. Il existe également des options qui modifient leur géométrie, ce qui vous permet d'augmenter l'efficacité du moteur à différents régimes. Les détails de ce système sont décrits ici.

Dans les versions à injection directe, seul l'air entre dans le cylindre lors de la course d'admission. L'essence est pulvérisée lorsque la course de compression est terminée dans le cylindre.

Lorsque le piston est tout en bas du cylindre, le mécanisme de distribution ferme la soupape d'admission. La prochaine mesure commence.

compression

En outre, le vilebrequin tourne (également sous l'action de pistons fonctionnant dans des cylindres adjacents) et le piston commence à se soulever à travers la bielle. Toutes les soupapes de la culasse sont fermées. Le mélange de carburant n'a nulle part où aller et est comprimé.

Lorsque le piston passe au PMH, le mélange air-carburant s'échauffe (une augmentation de la température provoque une forte compression, également appelée compression). La force de compression de la partie BTC affecte les performances dynamiques. La compression peut varier d'un moteur à l'autre. De plus, nous vous suggérons de vous familiariser avec les sujets quelle est la différence entre le degré de compression et de compression.

Lorsque le piston atteint le point extrême en haut, la bougie d'allumage crée une décharge, à cause de laquelle le mélange de carburant s'enflamme. Selon le régime du moteur, ce processus peut commencer avant que le piston ne monte complètement, immédiatement à ce moment ou un peu plus tard.

Dans un moteur à essence à injection directe, seul l'air est comprimé. Dans ce cas, du carburant est pulvérisé dans le cylindre avant que le piston ne monte. Après cela, une décharge est créée et l'essence commence à brûler. Puis la troisième mesure commence.

Course de travail

Lorsque le VTS est allumé, les produits de combustion se dilatent dans l'espace au-dessus du piston. A ce moment, en plus de la force d'inertie, la pression des gaz en expansion commence à agir sur le piston, et elle se déplace à nouveau vers le bas. Contrairement à la course d'admission, l'énergie mécanique n'est plus transférée du vilebrequin au piston, mais au contraire - le piston pousse la bielle et fait ainsi tourner le vilebrequin.

Une partie de cette énergie est utilisée pour effectuer d'autres courses dans les cylindres adjacents. Le reste du couple est éliminé par la boîte de vitesses et transféré aux roues motrices.

Pendant la course, toutes les soupapes sont fermées de sorte que les gaz en expansion agissent exclusivement sur le piston. Ce cycle se termine lorsque l'élément en mouvement dans le cylindre atteint le point mort bas. Ensuite, la dernière mesure du cycle commence.

Question

En tournant le vilebrequin, le piston remonte. A ce moment, la soupape d'échappement s'ouvre (une ou deux, selon le type de distribution). Les gaz résiduaires doivent être éliminés.

Au fur et à mesure que le piston monte, les gaz d'échappement sont expulsés dans le conduit d'échappement. De plus, sa fonction est décrite ici... La course se termine lorsque le piston est en position haute. Ceci termine le cycle du moteur et en démarre un nouveau avec la course d'admission.

L'achèvement d'un accident vasculaire cérébral ne s'accompagne pas toujours de la fermeture complète d'une valve particulière. Il se trouve que les soupapes d'admission et d'échappement restent ouvertes pendant un certain temps. Ceci est nécessaire pour améliorer l'efficacité de l'aération et du remplissage des bouteilles.

Ainsi, le mouvement rectiligne du piston est converti en rotation en raison de la conception spécifique du vilebrequin. Tous les moteurs à pistons classiques sont basés sur ce principe.

Si l'unité diesel fonctionne uniquement au carburant diesel, la version à essence peut fonctionner non seulement à l'essence, mais également au gaz (propane-butane). Plus de détails sur le fonctionnement d'une telle installation sont décrits ici.

Les principaux éléments d'un moteur à essence

Pour que toutes les courses du moteur soient effectuées en temps opportun et avec une efficacité maximale, le groupe motopropulseur doit être composé uniquement de pièces de haute qualité. Le dispositif de tous les moteurs à combustion interne à piston comprend les pièces suivantes.

Bloc cylindre

En fait, il s'agit du corps du moteur à essence, dans lequel sont réalisés les canaux de la chemise de refroidissement, les emplacements de fixation des goujons et les cylindres eux-mêmes. Il y a des modifications avec des cylindres installés séparément.

Fondamentalement, cette pièce est en fonte, mais dans un souci de gain de poids sur certains modèles de voitures, les fabricants peuvent fabriquer des blocs en aluminium. Ils sont plus fragiles par rapport à l'analogue classique.

piston

Cette partie, qui fait partie du groupe cylindre-piston, prend l'action des gaz en expansion et exerce une pression sur la manivelle du vilebrequin. Lorsque les courses d'admission, de compression et d'échappement sont effectuées, cette pièce crée un vide dans le cylindre, comprime le mélange d'essence et d'air et élimine également les produits de combustion de la cavité.

La structure, les variétés et le principe de fonctionnement de cet élément sont décrits en détail. dans un autre avis... Bref, du côté des clapets, il peut être plat ou avec des évidements. De l'extérieur, il est connecté avec une goupille en acier à la bielle.

Pour éviter que les gaz d'échappement ne fuient dans l'espace sous-piston lors de la poussée des gaz d'échappement pendant la course de travail, cette pièce est équipée de plusieurs joints toriques. À propos de leur fonction et de leur conception, il y a Un article distinct.

Bielle

Cette pièce relie le piston à la manivelle du vilebrequin. La conception de cet élément dépend du type de moteur. Par exemple, sur un moteur en forme de V, deux bielles de chaque paire de cylindres sont fixées à un tourillon de bielle de vilebrequin.

La plupart du temps, de l'acier à haute résistance est utilisé pour la fabrication de cette pièce, mais on trouve également parfois des équivalents en aluminium.

Vilebrequin

Il s'agit d'un arbre composé de manivelles. Des bielles y sont connectées. Le vilebrequin a au moins deux paliers principaux et contrepoids qui compensent les vibrations pour une rotation uniforme de l'axe de l'arbre et amortissent la force d'inertie. Plus de détails sur l'appareil de cette partie sont décrits séparément.

D'un côté, il a une poulie de distribution. Un volant est fixé au vilebrequin du côté opposé. Grâce à cet élément, il est possible de démarrer le moteur à l'aide d'un démarreur.

Vannes

Dans la partie supérieure du moteur dans la culasse sont installés vannes... Ces éléments ouvrent / ferment les orifices d'entrée et de sortie pour la course souhaitée.

Dans la plupart des cas, ces pièces sont à ressort. Ils sont entraînés par un arbre à cames de distribution. Cet arbre est synchronisé avec le vilebrequin au moyen d'un entraînement par courroie ou chaîne.

Bougie d'allumage

De nombreux automobilistes savent qu'un moteur diesel fonctionne en chauffant de l'air comprimé dans un cylindre. Lorsque du carburant diesel est injecté dans ce milieu, le mélange air-carburant est immédiatement enflammé par la température de l'air. Avec une unité à essence, la situation est différente. Pour que le mélange s'enflamme, il faut une étincelle électrique.

Si la compression dans un moteur à combustion interne à essence est augmentée à une valeur proche de celle d'un moteur diesel, alors, ayant un indice d'octane plus élevé, l'essence avec un fort échauffement peut s'enflammer plus tôt que nécessaire. Cela endommagerait l'appareil.

La fiche est alimentée par le système d'allumage. Selon le modèle de voiture, ce système peut avoir un appareil différent. Les détails sur les variétés sont décrits ici.

Systèmes de travail auxiliaires pour moteurs à essence

Aucun moteur à combustion interne n'est capable de fonctionner indépendamment sans systèmes auxiliaires. Pour que le moteur de la voiture démarre, il doit être synchronisé avec de tels systèmes:

1. Le carburant. Il fournit de l'essence le long de la ligne aux injecteurs (s'il s'agit d'une unité d'injection) ou au carburateur. Ce système participe à la préparation de la coopération militaro-technique. Dans les voitures modernes, le mélange air / carburant est contrôlé électroniquement.
2. Allumage. C'est une partie électrique qui alimente le moteur avec une étincelle stable pour chaque cylindre. Il existe trois types principaux de ces systèmes: de type à contact, sans contact et à microprocesseur. Tous déterminent le moment où une étincelle est nécessaire, génèrent une haute tension et distribuent l'impulsion à la bougie correspondante. Aucun de ces systèmes ne fonctionnera s'il est défectueux Capteur de position de vilebrequin.
3. Lubrification et refroidissement. Pour que les pièces du moteur puissent supporter de lourdes charges (charge mécanique constante et exposition à des températures très élevées, dans certains départements, elle monte à plus de 1000 degrés), elles ont besoin d'une lubrification de haute qualité et constante, ainsi que d'un refroidissement. Il s'agit de deux systèmes différents, mais la lubrification du moteur permet également d'éliminer dans une certaine mesure la chaleur des pièces très chauffées, telles que les pistons.
4. Échappement. Pour qu'une voiture avec un moteur en marche n'effraie pas les autres avec un son assourdissant, elle reçoit un système d'échappement de haute qualité. Outre le fonctionnement silencieux de la machine, ce système assure la neutralisation des substances nocives contenues dans l'échappement (pour cela, la machine doit être présente convertisseur catalytique).
5. Distribution de gaz. Cela fait partie du moteur (le calage est dans la culasse). L'arbre à cames ouvre alternativement les soupapes d'admission / d'échappement, de sorte que les cylindres effectuent la course appropriée à temps.

Ce sont les principaux systèmes grâce auxquels l'unité peut fonctionner. En plus d'eux, le bloc d'alimentation peut recevoir d'autres mécanismes qui augmentent son efficacité. Un exemple de ceci est un déphaseur. Ce mécanisme vous permet de supprimer l'efficacité maximale à n'importe quel régime moteur. Il ajuste la hauteur et le moment de l'ouverture de la soupape, ce qui affecte la dynamique de la machine. Le principe de fonctionnement et les types de tels mécanismes sont examinés en détail. séparément.

Comment maintenir les performances d'un moteur à essence après de nombreuses années de fonctionnement?

Chaque propriétaire de voiture réfléchit à la façon de prolonger la durée de vie du bloc moteur de sa voiture. Avant de considérer ce qu'il peut faire pour cela, il convient de considérer le facteur le plus important affectant la santé du moteur. Il s'agit de la qualité de construction et de la technologie que le constructeur automobile utilise pour fabriquer telle ou telle unité motrice.

Voici les étapes de base que tout automobiliste doit suivre:

• Effectuer l'entretien de votre voiture conformément aux réglementations fixées par le constructeur;
• Ne versez que de l'essence de haute qualité dans le réservoir et le type de moteur approprié;
• Utilisez une huile moteur conçue pour un moteur à combustion interne spécifique;
• N'utilisez pas un style de conduite agressif, amenant souvent le moteur à un régime maximal;
• Effectuer la prévention des pannes, par exemple en réglant le jeu des soupapes. L'un des éléments les plus importants d'un moteur est sa courroie. Même si visuellement il semble qu'il soit encore en bon état, il faut tout de même le remplacer dès que l'heure indiquée par le constructeur arrive. Cet article est décrit en détail. séparément.

Étant donné que le moteur est l'un des composants les plus clés d'une voiture, chaque automobiliste doit écouter son travail et être attentif aux modifications, même mineures, de son fonctionnement. Voici ce qui peut indiquer un dysfonctionnement du bloc d'alimentation:

• Au cours du travail, des sons étrangers sont apparus ou les vibrations ont augmenté;
• Le moteur à combustion interne a perdu son dynamisme et son recul en appuyant sur la pédale d'accélérateur;
• Augmentation de la gourmandise (une consommation d'essence élevée peut être associée à la nécessité de réchauffer le moteur en hiver ou lors du changement de style de conduite);
• Le niveau d'huile baisse régulièrement et la graisse doit être constamment renouvelée;
• Le liquide de refroidissement a commencé à disparaître quelque part, mais il n'y a pas de flaques d'eau sous la voiture et le réservoir est bien fermé;
• Fumée bleue du tuyau d'échappement;
• Les révolutions flottantes - elles montent et descendent elles-mêmes, ou le conducteur doit constamment faire le plein pour que le moteur ne cale pas (dans ce cas, le système d'allumage peut être défectueux);
• Il démarre mal ou ne veut pas du tout démarrer.

Chaque moteur a ses propres subtilités de travail, de sorte que l'automobiliste doit se familiariser avec toutes les nuances de fonctionnement et d'entretien de l'unité. Si l'automobiliste peut remplacer / réparer lui-même certaines pièces ou même des mécanismes de la voiture, il est préférable de confier la réparation de l'unité à un spécialiste.

De plus, nous vous suggérons de lire sur ce qui réduit le travail du moteur à essence.

Avantages et inconvénients des moteurs à essence universels

Si nous comparons une unité diesel et une unité à essence, les avantages de la seconde comprennent:

1. Dynamique élevée;
2. Travail stable à basse température;
3. Fonctionnement silencieux avec de petites vibrations (si l'unité est correctement configurée);
4. Maintenance relativement peu coûteuse (si nous ne parlons pas de moteurs exclusifs, par exemple, des boxers ou avec le système EcoBoost);
5. Grande ressource de travail;
6. Il n'est pas nécessaire d'utiliser du carburant saisonnier;
7. Échappement plus propre grâce à moins d'impuretés dans l'essence;
8. Avec les mêmes volumes qu'un moteur diesel, ce type de moteur à combustion interne a plus de puissance.

Compte tenu de la dynamique et de la puissance élevées des unités à essence, la plupart des voitures de sport sont équipées de telles centrales.

En termes de maintenance, ces modifications ont également leur propre avantage. Les consommables pour eux sont moins chers et la maintenance elle-même n'a pas besoin d'être effectuée si souvent. La raison en est que les pièces du moteur à essence sont soumises à moins de stress que les analogues utilisés dans les moteurs diesel.

Bien que le conducteur doive faire attention à la station-service où il remplit sa voiture, l'option essence n'est pas aussi exigeante sur la qualité du carburant que celle du diesel. Dans le pire des cas, les buses se boucheront rapidement.

Malgré ces avantages, ces moteurs présentent certains inconvénients, c'est pourquoi de nombreux automobilistes préfèrent le diesel. En voici quelques-uns:

1. Malgré l'avantage de puissance, une unité avec un volume identique aura moins de couple. Pour les camions commerciaux, il s'agit d'un paramètre important.
2. Un moteur diesel avec une cylindrée similaire consommera moins de carburant que ce type d'unité.
3. Quant au régime de température, l'unité essence peut surchauffer dans les embouteillages.
4. L'essence s'enflamme plus facilement à partir de sources de chaleur étrangères. Par conséquent, une voiture équipée d'un tel moteur à combustion interne est plus dangereuse pour les incendies.

Pour faciliter le choix de l'unité avec laquelle la voiture doit être, le futur propriétaire de la voiture doit d'abord décider ce qu'il veut de son cheval de fer. Si l'accent est mis sur l'endurance, le couple élevé et l'économie, vous devez évidemment choisir un moteur diesel. Mais pour une conduite dynamique et un entretien moins coûteux, vous devez faire attention à l'homologue à essence. Bien entendu, le paramètre de service budgétaire est un concept vague, car il dépend directement de la classe du moteur et des systèmes qui y sont utilisés.

À la fin de l'examen, nous vous suggérons de regarder une petite vidéo de comparaison des moteurs à essence et diesel:

ESSENCE OU DIESEL? COMPAREZ LOOKLY DEUX TYPES DE MOTEURS.

Questions et réponses

Comment fonctionne un moteur à essence ? La pompe à carburant alimente en essence le carburateur ou les injecteurs. À la fin de la course de compression de l'essence et de l'air, la bougie d'allumage crée une étincelle qui enflamme le BTC, provoquant l'expansion des gaz pour pousser le piston vers l'extérieur.

Comment fonctionne un moteur à quatre temps ? Un tel moteur a un mécanisme de distribution de gaz (une tête avec un arbre à cames est située au-dessus des cylindres, ce qui ouvre / ferme les soupapes d'admission et d'échappement - à travers elles, le BTC est fourni et les gaz d'échappement sont éliminés).

Comment fonctionne un moteur à deux temps ? Un tel moteur ne possède pas de mécanisme de distribution de gaz. Lors d'un tour de vilebrequin, deux courses sont effectuées : la course de compression et la course de travail. Le remplissage du cylindre et l'évacuation des gaz d'échappement s'effectuent simultanément.