Qu'est-ce qu'un amortisseur de vilebrequin?

Dans les voitures modernes, les moteurs sont souvent installés, capables de gagner un grand nombre de tours. Les constructeurs n'adoptent pas la même approche scrupuleuse de la fabrication des voitures conventionnelles que dans le cas des voitures de sport. De ce fait, de fortes vibrations se forment dans la zone du vilebrequin. Ils sont causés par une charge importante sur le vilebrequin. Cela peut entraîner une usure prématurée de la poulie de vilebrequin.

Souvent, les vibrations du moteur peuvent être associées à un dysfonctionnement de la rondelle d'amortissement du vilebrequin. Cette petite partie de la voiture joue en fait un rôle important dans la puissance du moteur et sa durée de vie.

Les vibrations survenant dans le moteur entraînent une usure des roulements, des courroies et même une panne du vilebrequin à une certaine vitesse. C'est pourquoi une rondelle d'amortisseur vient à la rescousse ici. Il protège le moteur des effets néfastes des vibrations de torsion et protège le vilebrequin de la rupture.

Quelle est l'importance de la rondelle de l'amortisseur?

La vibration fait partie intégrante du fonctionnement du moteur. Des vibrations extrêmement élevées dans le moteur raccourcissent sa durée de vie et entraînent une usure plus rapide. Il est nécessaire de minimiser ces vibrations.

Dans la plupart des véhicules, cela peut être fait avec un volant amortisseur. Mais une excellente réduction des vibrations, ainsi qu'un fonctionnement régulier du moteur, sont également obtenus avec une rondelle d'amortisseur. Le rôle principal de la poulie de vilebrequin est de réduire ses vibrations et le bruit du moteur.

Dispositif de rondelle d'amortisseur

La rondelle d'amortisseur est un élément de la transmission par courroie de la voiture, ou plutôt de la commande de la pompe, de l'alternateur et du compresseur de climatisation. Il est situé devant le vilebrequin et amortit les vibrations basse fréquence produites, que l'on retrouve le plus souvent dans les moteurs diesel. Son rôle est de minimiser ces vibrations de torsion.

Il est composé d'un cerceau métallique extérieur sur lequel une sangle, un noyau en caoutchouc et une partie métallique intérieure sont placés. C'est le caoutchouc entre les deux parties de la rondelle qui agit comme un amortisseur de vibrations. En raison de sa flexibilité, il doit être remplacé fréquemment, car au fil du temps, le matériau se casse ou devient dur.

Des dommages au bus entraînent la formation de bruits forts, de glissements et de vibrations, des dommages au disque du générateur et, par conséquent, au générateur lui-même.

La rondelle d'amortissement est de deux types - type fermé et type ouvert. La rondelle d'amortisseur ouverte est la plus courante dans les moteurs à essence. La rondelle de modification fermée est principalement utilisée dans les moteurs diesel.

Problèmes courants de rondelle d'amortisseur

Parfois, les pièces métalliques et en caoutchouc de la rondelle d'amortissement sont déconnectées les unes des autres. Au fil du temps, la partie en caoutchouc de la rondelle durcit et se fissure. Cela est dû au vieillissement des matériaux d'amortissement et à l'augmentation de la charge du moteur.

Toute déformation mécanique, distorsion et infime fissure signifie que le moment est venu de la remplacer. Sinon, le matériau élastique se répandra et l'entraînement cessera de fonctionner.

Le pneu de la rondelle d'amortissement peut également être endommagé si le moteur tourne souvent au ralenti. Dans de tels cas, des fissures plus importantes se produisent. Ces dysfonctionnements provoquent un bruit plus fort que d'habitude lorsque le moteur tourne, et donc ses vibrations plus fortes.

Du fait que la face arrière de la rondelle d'amortissement est située très près du moteur, elle est soumise à des charges thermiques élevées. Ce facteur le rend plus élastique.

Tous les 60 km. il est recommandé d'inspecter la laveuse pour détecter des dommages tels que la corrosion ou des fissures. Après une moyenne de 000 120 km. le remplacement programmé de la pièce doit être effectué.

Si nous ignorons l'entretien de la rondelle de l'amortisseur et ne procédons pas à des vérifications régulières des dommages, ils s'usent plus rapidement que d'habitude, ce qui entraînera des dommages au moteur et des réparations coûteuses.

Une autre cause de dommages prématurés à la rondelle de l'amortisseur peut être un réglage incorrect du couple moteur.

Conseils d'entretien de la rondelle de l'amortisseur

Si vous voyez les symptômes suivants lors d'un examen visuel, il est temps de le remplacer par un nouveau:

• Fissures dans la rondelle en caoutchouc;
• Il n'y a aucune partie du noyau en caoutchouc et sa forme est sensiblement modifiée;
• La courroie d'entraînement n'est pas assez tendue;
• Les trous de montage sur la rondelle d'amortisseur sont endommagés;
• Formation de rouille sur la surface de la rondelle d'amortissement;
• Connexions de générateur cassées ou desserrées;
• Douilles visiblement endommagées et fissurées sur la rondelle;
• Séparation complète du noyau en caoutchouc de la rondelle.

Voici quelques directives pour l'entretien et le remplacement de la rondelle de vilebrequin:

• Lors du remplacement de l'alternateur et de la courroie de tension, il est également nécessaire de remplacer la rondelle d'amortisseur. Il est recommandé de le changer, qu'il y ait des signes visibles de dommages après que notre voiture ait parcouru 120 000 km.
• Installez toujours une rondelle d'amortissement sur votre véhicule conformément aux instructions du fabricant.
• Parfois, il est fixé au moteur avec des boulons élastiques en caoutchouc. Ils doivent être remplacés par de nouveaux à chaque démontage.
• Le remplacement régulier de la rondelle d'amortisseur de vilebrequin élimine les dommages au système de distribution de gaz.
• Une accélération rapide, accompagnée d'un arrêt brusque de la voiture, qui fait partie du style de conduite sportive, est une condition préalable à l'usure rapide du disque d'amortissement.
• Ne laissez pas le moteur tourner au ralenti, ce qui est une pratique courante pour la plupart des conducteurs en hiver.
• Lors de l'achat d'une rondelle d'amortisseur, méfiez-vous des faux modèles qui n'ont pas de noyau en caoutchouc. Ces rondelles n'ont pas la capacité d'amortir les vibrations.