Qu'est-ce qu'un amortisseur et comment fonctionne-t-il

Un amortisseur est un élément clé de la suspension de la voiture conçue pour compenser les charges sur le châssis lors de la conduite sur des routes accidentées. Considérez ce qu'est un amortisseur, comment il fonctionne, quels types il y a et comment le remplacer.

Qu'est-ce qu'un amortisseur

Un amortisseur moderne est un mécanisme complexe qui amortit les vibrations, absorbe les chocs et assure un contact constant des roues avec la surface de la route lors de la conduite d'une voiture. Il est installé à côté de la roue. À l'aide d'un système de levier, les charges mécaniques (chocs et vibrations) sont transmises de la roue rotative au mécanisme.

Cette pièce est équipée d'un ressort, qui permet un retour rapide de la tige après compression en cas de choc. Si ce processus ne se produit pas rapidement, sur les routes, la voiture deviendra incontrôlable.

Historique des amortisseurs

Au fur et à mesure que le transport évoluait, les concepteurs sont arrivés à la conclusion qu'en plus d'un groupe motopropulseur puissant et efficace avec une carrosserie solide, la voiture avait besoin d'une bonne suspension qui atténuerait les chocs des bosses sur la route. Les premiers amortisseurs ont eu un effet désagréable - pendant le trajet, ils ont fortement balancé le véhicule, ce qui a grandement affecté le contrôle.

Les amortisseurs à ressort amortissaient partiellement les vibrations de la carrosserie dues à la force de frottement entre les tôles, mais cet effet n'était pas complètement éliminé, surtout avec une charge de transport impressionnante. Cela a incité les concepteurs à concevoir deux éléments distincts. L'un était chargé d'atténuer les impacts de la roue entrant dans le corps, et l'autre restaure la zone de contact de la roue, la faisant jaillir, ramenant rapidement l'élément amortisseur à sa position d'origine.

Au début du siècle dernier, un élément d'amortissement de suspension séparé a été développé. C'était un amortisseur à friction sèche, qui comprenait des disques de friction. Les premiers amortisseurs télescopiques à huile à piston sont apparus dans les années 50 du siècle dernier. Leur fonctionnement était basé sur le principe du frottement fluide.

La conception de ces amortisseurs a été empruntée à la conception du châssis de l'avion. Ce type de conception d'amortisseur est encore utilisé aujourd'hui.

Conception d'amortisseur

La plupart des amortisseurs se composent de tels nœuds:

• Tube creux en acier (cylindre). D'une part, il est étouffé. Un oeil est soudé à cette pièce, ce qui vous permet de fixer la crémaillère sur le moyeu de roue. Le réservoir est rempli de liquide (un mélange de gaz et de liquide ou uniquement de gaz), offrant une compensation de charge lors de la compression du piston. Sur le côté ouvert, un joint de tige est installé pour empêcher les fuites de fluide de la cavité.
• Amortisseur Il s'agit d'une barre en acier dont la section dépend du modèle du mécanisme. Il est placé dans le réservoir. D'une part, la tige est fixée au palier de butée, et d'autre part, un piston y est fixé, placé à l'intérieur du cylindre.
• Piston. Cet élément se déplace à l'intérieur du cylindre, créant une pression sur le liquide ou le gaz à l'intérieur du tube.
• Vanne de dérivation. Monté sur le piston, et a plusieurs trous avec des soupapes à ressort. Lorsque le piston se déplace, un groupe de soupapes est activé, ce qui garantit l'écoulement de la cavité sous le piston vers la partie au-dessus. La régularité du parcours est assurée par la résistance due aux petits trous (le liquide n'a pas le temps de se déplacer rapidement entre les cavités). Un processus similaire se produit pendant le recul (lorsque le piston monte), seulement dans ce cas, les soupapes d'un autre groupe sont déclenchées.

Le dispositif des mécanismes d'amortissement modernes est constamment amélioré, ce qui augmente leur efficacité et leur fiabilité. La conception des amortisseurs peut varier considérablement en fonction de la modification du mécanisme. Cependant, le principe de fonctionnement reste inchangé. En poussant, la tige déplace le piston à l'intérieur du cylindre, dans lequel le liquide ou le gaz est comprimé.

Parfois, les amortisseurs sont confondus avec des ressorts à gaz qui sont installés sur le coffre à bagages ou sur le capot. Bien qu'ils soient similaires en apparence, chacun d'eux remplit sa fonction. Les amortisseurs amortissent les chocs et les ressorts à gaz assurent une ouverture et un maintien en douceur dans cette position de couvertures lourdes.

Quelle est la différence entre les amortisseurs et les jambes de force

L'amortisseur et la jambe de force sont fixés différemment. La conception de la jambe de force élimine le besoin d'une rotule et d'un bras en hauteur. Il est fixé au levier et à la bille uniquement en bas et en haut, il est installé dans le palier de support.

L'amortisseur lui-même est fixé avec des silentblocs sans palier de butée. La tige a un grand diamètre au niveau de la jambe de force, tandis que l'amortisseur en a un petit. Grâce à cette méthode de fixation, la jambe de force est capable de percevoir des charges multidirectionnelles et l'amortisseur - uniquement le long de son axe. L'amortisseur peut faire partie de la jambe de force.

Pourquoi les amortisseurs sont nécessaires

Lors de la création de véhicules, les premiers développeurs ont été confrontés à un grave problème. Pendant qu'il conduisait sur la route, le conducteur a ressenti une gêne terrible en tremblant constamment. De plus, en raison de la charge, les pièces du châssis sont rapidement tombées en panne.

Pour éliminer le problème, des tuyaux en caoutchouc prolongés le long des roues ont commencé à être mis en place. Viennent ensuite les ressorts qui amortissent les bosses, mais le transport manque de stabilité. sur les bosses, la voiture a beaucoup oscillé.

Les premiers amortisseurs sont apparus en 1903 et ont été fabriqués sous forme de ressorts fixés sur des leviers près de chaque roue. Fondamentalement, ils ont été installés sur des voitures de sport, car les véhicules tirés par des chevaux n'avaient pas besoin d'un tel système en raison des faibles vitesses. Au fil des ans, ce développement s'est amélioré et les amortisseurs à friction sont remplacés par des homologues hydrauliques.

Lors de la conduite sur bosses, les roues de la machine doivent être en contact constant avec le revêtement. La tenue de route du véhicule dépendra également de la qualité de l'amortisseur.

Lorsque la voiture accélère, le corps se penche en arrière. De ce fait, l'avant de la voiture est déchargé, ce qui réduit l'adhérence des roues avant à la route. Pendant le freinage, le processus inverse se produit - le corps se penche en avant, et maintenant le contact des roues arrière avec le sol est rompu. En tournant, la charge se déplace du côté opposé de la voiture.

La fonction des amortisseurs n'est pas seulement d'amortir les chocs, offrant un maximum de confort au conducteur, mais également de maintenir la carrosserie dans une position horizontale stable, l'empêchant de basculer (comme c'était le cas dans les voitures avec une suspension à ressort), ce qui augmente la contrôlabilité du véhicule.

Types et types d'amortisseurs automobiles

Tous les amortisseurs sont divisés en trois types:

1. Hydraulique. Il y a de l'huile dans le réservoir qui, sous l'action du piston, s'écoule d'un plan du réservoir à l'autre.
2. Gaz-hydraulique (ou gasoil). Dans leur conception, la chambre de compensation est remplie de gaz, ce qui réduit la probabilité de panne du fond due à une charge excessive.
3. Gaz. Dans cette modification, le gaz utilisé dans le cylindre de travail sous pression est utilisé comme amortisseur.

De plus, les mécanismes d'amortissement sont divisés en:

• tube unique;
• deux tubes;
• réglable.

Chaque modification a sa propre conception et son propre principe de fonctionnement.

Amortisseurs monotube (monotube)

Les modifications monotubes constituent une nouvelle génération de mécanismes d'amortissement. Ils ont une conception simple et se composent de:

• une fiole partiellement remplie de pétrole et de gaz (parmi les modèles à tube unique, il y en a complètement de gaz);
• une tige qui déplace le piston principal à l'intérieur du cylindre;
• le piston monté sur la tige est équipé de soupapes de dérivation à travers lesquelles l'huile s'écoule d'une cavité à l'autre;
• un piston de séparation séparant la chambre à huile de la chambre à gaz (dans le cas des modèles remplis de gaz, cet élément est absent).

De telles modifications fonctionnent selon le principe suivant. Pendant le serrage d'huile, les soupapes de piston s'ouvrent dans le réservoir. La pression au fond du cylindre est réduite par le fluide s'écoulant à travers de petits trous dans le piston. La tige s'abaisse progressivement, compensant les chocs lors des mouvements de la voiture.

La cavité gazeuse est remplie d'azote. En raison de la haute pression (plus de 20 atm.), Le piston n'atteint pas le fond du cylindre, ce qui réduit la probabilité de pénétration de l'amortisseur sur les grosses bosses.

Amortisseurs à deux tubes

C'est aujourd'hui la catégorie d'amortisseurs la plus courante. Ils se composent des éléments suivants:

• Le boîtier, à l'intérieur duquel est placé un autre flacon. Dans l'espace entre les parois des vaisseaux, il y a une cavité de gaz et de compensation.
• Le ballon (ou cylindre asservi) est complètement rempli de liquide absorbant les chocs. Les vannes d'entrée et de sortie sont faites en bas.
• La tige poussant le piston est la même que dans la version monotube.
• Piston équipé de clapets anti-retour. Certains s'ouvrent lorsque le piston descend, et d'autres quand il remonte.

Ces mécanismes fonctionnent selon le principe suivant. La tige appuie sur le piston, grâce à quoi l'huile s'écoule dans la partie supérieure du cylindre de travail. Si la pression augmente fortement (la voiture passe sur une bosse - une forte poussée se produit), les vannes inférieures du ballon de travail sont activées.

Une fuite d'huile dans la cavité de compensation (l'espace entre les parois du cylindre de travail et le boîtier) comprime l'air situé dans la partie supérieure de la chambre. La stabilisation des forces de rebond se produit en raison du fonctionnement des pistons et des soupapes inférieures, à travers lesquelles l'huile retourne dans la chambre de travail.

Amortisseurs combinés (gasoil)

Ce type d'amortisseurs a remplacé le type précédent. La conception des mécanismes est identique aux modifications hydrauliques. Leur seule différence est que dans les amortisseurs combinés, le gaz est sous une pression de 4 à 20 atmosphères, et dans les atmosphères hydrauliques - sous la pression atmosphérique normale.

C'est ce qu'on appelle le remous de gaz. Cette modernisation permet aux constructeurs automobiles d'améliorer la contrôlabilité des voitures. Le support de gaz sert de compensateur supplémentaire, augmentant l'efficacité du rack. Pour les amortisseurs avant et arrière, différentes pressions de gaz dans la cavité de compensation peuvent être nécessaires.

Amortisseurs réglables

Ce type d'amortisseurs est installé sur des voitures chères équipées de la fonction de choisir la surface de la route. De tels mécanismes sont identiques aux modifications à deux tuyaux, seulement ils ont un réservoir supplémentaire. Il peut être à côté du rack, ou réalisé sous la forme d'un autre tube placé à l'intérieur du boîtier (forme une cavité de choc supplémentaire).

Ces amortisseurs sont associés à une station de pompage, qui modifie la pression dans la cavité de gaz, donnant à la suspension les caractéristiques souhaitées. Les paramètres sont surveillés par l'électronique. Le réglage s'effectue de l'intérieur de la machine à l'aide des boutons de commande appropriés. Voici les types de paramètres les plus courants:

• Standard L'amortisseur fonctionne normalement. La suspension à ce réglage est douce, ce qui augmente le confort de conduite. Dans ce cas, la course des amortisseurs est beaucoup plus importante qu'avec d'autres réglages. Les piqûres sur la route dans la cabine ne sont pratiquement pas ressenties.
• Confort. La pression du gaz dans la chambre de compensation augmente légèrement, ce qui augmente la rigidité de rebond. La plupart des pilotes utilisent cette fonction particulière. Il est considéré comme le «moyen d'or» entre le confort de conduite et la maniabilité.

• Autoroute. La course dans ce mode devient encore plus courte. Il est inclus pour rouler sur des routes plates. À ce réglage, il y a des défauts dans la clarté de la direction (le cas échéant). La machine se comportera plus doucement avec une charge importante.
• Sport Si vous conduisez sur des routes normales dans ce mode, le conducteur pourrait bientôt avoir besoin d'un chiropraticien. Le corps de la voiture transmet avec précision chaque butte de la route, comme si la voiture n'avait aucune suspension. Cependant, la présence de ce mode vous permet de vérifier comment les voitures de haute qualité sont fabriquées. La réactivité de la direction se fait sentir. Merci à la bascule minimale du corps offre une traction maximale.

Ces amortisseurs sont équipés de modèles de voitures coûteux. Ils sont également utilisés pour un réglage professionnel. Avec l'aide d'une telle suspension, vous pouvez non seulement modifier la rigidité du rebond, mais également modifier le jeu de la machine.

Les amortisseurs réglables plus primitifs ressemblent à une combinaison classique à deux tubes. Un filetage est coupé sur le boîtier du rack, sur lequel est enroulé un support à ressort. Cette modification s'appelle un coilover. Le réglage s'effectue manuellement à l'aide d'une clé (en tournant l'écrou de support, en le déplaçant vers le haut ou vers le bas).

Regardez également une vidéo sur le dispositif et la classification des amortisseurs:

Amortisseur. Appareil, différence, but, gaz, pétrole.

Quels amortisseurs sont les meilleurs

Chaque type d'amortisseur a ses propres avantages et inconvénients. L'option idéale consiste à sélectionner les jambes de force et les ressorts conformément aux recommandations du constructeur de la machine. Les modèles "doux" offriront un confort accru pendant le trajet, mais réduiront en même temps l'adhérence des roues à la route. Avec les «durs», l'effet inverse est observé - la stabilité de la machine est améliorée en diminuant le confort du conducteur et des passagers.

1. Monotube. L'avantage de ces supports d'amortissement est:

• Commande de machine de haute précision. Ils ne permettent pas à la voiture de se balancer et de réduire le roulis dans les virages.
• Ils peuvent être installés à l'envers. La pression du gaz et l'huile ne se mélangent pas en raison du piston flottant.
• Le refroidissement du cylindre de travail est plus efficace, car l'air souffle directement à travers ses parois. En raison de l'absence de boîtier, la taille du piston et du réservoir est augmentée, ce qui permet d'élargir la plage de fonctionnement de l'amortisseur par rapport à ses homologues à deux tubes.

Parmi les lacunes, on peut distinguer les suivantes:

• Vulnérabilité aux dommages. Comme ils ne sont pas équipés d'une coque, même une légère déformation de l'ampoule entraîne la défaillance de l'ensemble du mécanisme - le piston ne peut plus se déplacer librement à l'intérieur du réservoir. La seule solution à ce problème est de remplacer le rack.
• Haute sensibilité aux changements de température ambiante. Plus il fait chaud à l'extérieur, plus la pression du gaz est élevée, ce qui augmente la rigidité de la suspension.

2. Deux tubes. Les avantages de cette modification sont:

• Conception simple, ce qui le rend moins cher que ses homologues précédents.
• Le cylindre récepteur est protégé contre les dommages externes. Le corps du rack sert de tampon.
• Appartiennent à la catégorie des amortisseurs "souples".

Les inconvénients incluent de tels facteurs:

• Haute aération d'huile. L'air dans la cavité gazeuse est sous pression atmosphérique, donc les liquides sont plus faciles à mélanger. Le problème persiste même lors du remplacement de l'air normal par de l'azote.
• Mauvais refroidissement. Le vérin de travail, en effet, a une double coque, grâce à quoi l'huile se réchauffe pendant le frottement du piston, sa fluidité augmente et l'amortisseur devient encore plus doux.

3. Combiné. Étant donné que les amortisseurs à gazole sont une version améliorée des deux tubes conventionnels, les avantages et les inconvénients sont les mêmes. Leur principale différence est le manque d'aération en raison de la haute pression dans le reflux gazeux.

4. Réglable. Cette catégorie d'amortisseurs est la prochaine étape dans l'évolution de la suspension adaptative de la machine. Leurs avantages:

• Adaptation de l'amortisseur à la surface de route appropriée. Cela vous permettra de choisir la position optimale entre la stabilité de la voiture et le confort de conduite.
• Les coilovers à faible coût sont faciles à régler - il suffit de tourner l'écrou de retenue pour comprimer ou desserrer le ressort. Des modèles automatiques plus chers permettent d'affiner la rigidité de la suspension. Dans ce cas, il suffit de déplacer le régulateur dans la position appropriée. Certains modèles vous permettent de régler séparément les porte-bagages avant et arrière.

Si la voiture n'était pas équipée d'une suspension adaptative d'usine, son installation peut endommager la position de montage du rack. La modification des caractéristiques d'usine de la voiture peut améliorer les performances de la voiture, mais en même temps, réduire considérablement la durée de vie des différentes parties de la suspension et du châssis.

Lors du choix entre les types d'amortisseurs remplis d'huile et de gaz, vous devez faire attention à:

1. coût - gaz plus cher que pétrole;
2. confort et durabilité - la version essence est plus résistante que l'huile, elle n'est donc pas adaptée aux trajets sur les routes de campagne, mais elle dure plus longtemps que les liquides;
3. contrôlabilité de la voiture - la version à essence est idéale pour la conduite sportive, car elle garantit la stabilité de la voiture dans les virages et les petites montées, ainsi que réduit distance d'arrêt. Les modèles remplis d'huile sont conçus pour une conduite mesurée, car à grande vitesse en raison de l'accumulation et du roulement, l'adhérence à la route se détériore.

Voici une autre vidéo pour aider à déterminer quel amortisseur est le meilleur:

Quels amortisseurs sont meilleurs et plus fiables - gaz, pétrole ou gasoil. À peu près compliqué

Comment vérifier les jambes de suspension d'amortisseur

Pour déterminer le dysfonctionnement des racks, vous devez effectuer une procédure simple. À des vitesses comprises entre 20 et 30 km / h. appuyez fortement sur un frein. Si les amortisseurs ont bien fonctionné, la voiture «mordra» vers l'avant ou la partie arrière sautera sensiblement.

Vous pouvez également vérifier la suspension sur une route cahoteuse et sinueuse. Si la machine a commencé à osciller plus que d'habitude, la durée de vie des racks a expiré et ils doivent être remplacés.

Une autre façon de vérifier les amortisseurs est sur un support de vibration. Une telle procédure aidera à déterminer l'état des mécanismes et leur urgence à les changer.

Le besoin de remplacement apparaît en raison de l'usure naturelle des pièces, ainsi qu'en raison de charges excessives sur le mécanisme de l'amortisseur (surcharges fréquentes et conduite rapide le long des bosses).

Ressource amortisseurs

Chaque partie d'une voiture ou d'une moto a sa propre ressource de travail. Cela est particulièrement vrai pour les mécanismes qui sont régulièrement exposés à de fortes charges. La durée de vie des amortisseurs dépend directement de la précision du conducteur (il contourne les bosses ou s'y précipite à grande vitesse), de l'état des routes et du poids de la voiture.

Une voiture moyenne opérant sur le territoire de la CEI doit être remplacée par des amortisseurs après environ 60 à 70 20 kilomètres. Dans ce cas, il est recommandé d'effectuer des diagnostics tous les XNUMX XNUMX.

Les défauts et comment les identifier ?

Visuellement, un dysfonctionnement de l'amortisseur peut être identifié par la nature de l'amortissement pendant la conduite. Si la voiture commence à se balancer de manière anormale lors de la conduite sur des routes inégales, les amortisseurs doivent être diagnostiqués. Pour ce faire, vous devez tout d'abord inspecter l'état des amortisseurs et de leurs anthères.

Un amortisseur défectueux sera enduit d'huile (le fluide de travail s'est écoulé du conteneur). Les fuites d'huile sur le carter ou les anthères sont à l'origine du remplacement de l'amortisseur. La performance de cette pièce est vérifiée par une tentative de faire pivoter la carrosserie de la voiture dans le sens vertical (appuyez et relâchez plusieurs fois, en essayant d'augmenter l'amplitude de la vibration, en appliquant plus d'effort à chaque fois). Un amortisseur en bon état empêchera la voiture de se balancer, mais arrêtera l'oscillation presque immédiatement.

Comment remplacer les amortisseurs

Les amortisseurs sont remplacés dans l'ordre suivant.

1. Soulevez la machine sur le pont élévateur. Si elle est soulevée au moyen de crics, puis en changeant les amortisseurs avant, la machine doit être placée sur le frein à main, et lors de l'installation des amortisseurs arrière, allumez la vitesse (dans les voitures à traction arrière, les roues avant doivent être bloquées d'une autre manière, par exemple, à l'aide de cales de roue).
2. Desserrez le support sur le porte-fusée.
3. Lors du remplacement des jambes de force avant, l'embout de direction est retiré.
4. Dévissez le support de tige sur le roulement de support.

L'installation du rack s'effectue dans l'ordre inverse.

L'exemple du VAZ 2111 montre comment la procédure est effectuée:

Remplacement des amortisseurs avant VAZ

Recommandations de professionnels:

• Avant d'installer une nouvelle crémaillère (pour une modification à deux tubes), l'amortisseur doit être pompé pour que l'air quitte le cylindre de travail. Si cela n'est pas fait, pendant le trajet, des «creux» du piston apparaîtront. Le pompage s'effectue comme suit: l'amortisseur, retourné, serre doucement, fixe pendant 2-3 secondes, dans cet état il est retourné et après 3-5 secondes. lâchez doucement. Ensuite, le support est retourné, attendez quelques secondes et répétez la procédure trois à quatre fois. Après le pompage, l'amortisseur doit être stocké en position verticale, car il sera installé sur la voiture.
• N'utilisez pas de clé pneumatique pour serrer le support de tige. De ce fait, la tige peut se retourner et endommager le joint d'huile. Si cela ne se produit pas, un serrage excessif créera une tension dans la tige de l'amortisseur, à cause de laquelle elle pourrait se casser sur la grosse bosse.
• Il est strictement interdit de fixer la tige avec des pinces et autres outils de serrage. Cela endommagerait le miroir de la tige. Pour le réparer, utilisez une clé spéciale.
• Avant le serrage final de l'écrou de tige, le véhicule doit être abaissé du treuil ou du cric. Ainsi, la tige sera tordue en douceur et pendant le trajet ne se cassera pas ou ne cassera pas bloc silencieux.

Concernant le remplacement complet des amortisseurs, les automobilistes sont en désaccord. Certaines personnes pensent que tout doit être changé immédiatement, tandis que d'autres sont sûrs que le remplacement d'une pièce endommagée suffit.

Bien que chaque automobiliste décide lui-même de la réparation de sa voiture, les experts insistent sur le remplacement d'une paire - même en cas de défaillance, puis changez les deux sur le côté (avant ou arrière). En raison de l'usure due à la fatigue, les anciennes pièces en même temps que les nouvelles peuvent réduire considérablement l'efficacité de l'ensemble. Dans tous les cas, il ne faut pas oublier: une pièce défectueuse peut nuire à d'autres composants importants de la suspension ou du châssis.

Quand changer

Voici dans quels cas il faut absolument changer de racks:

• à la suite d'une inspection visuelle du corps, des traces de fuite de fluide ont été identifiées;
• déformation du corps du rack;
• rigidité accrue de la suspension - des coups tangibles au corps se produisent aux puits;
• la voiture a coulé sensiblement (le plus souvent un amortisseur tombe en panne, donc la voiture s'affaissera du côté correspondant).

La vidéo suivante montre l'une des options permettant de diagnostiquer vous-même le dysfonctionnement de la suspension:

Conseils aux conducteurs - Comment diagnostiquer les amortisseurs (train roulant)

En cas de choc dans la suspension, vous devez immédiatement contacter la station-service. De tels changements dans la voiture ne peuvent être ignorés, car la sécurité non seulement du propriétaire de la voiture endommagée, mais aussi des autres usagers de la route en dépend.

Vidéo - comment fonctionnent les amortisseurs

Voici une courte vidéo sur le fonctionnement des amortisseurs modernes, ainsi que leur conception :

Comment fonctionnent les amortisseurs

Vidéo - comment distinguer un mauvais amortisseur d'un bon

La vidéo suivante montre comment déterminer de manière indépendante si les amortisseurs sont toujours bons dans la voiture ou sont déjà mauvais et qu'ils doivent être remplacés :

Comment distinguer un mauvais amortisseur d'un bon

Vidéo "Comment régler l'amortisseur"

Certains véhicules sont équipés d'amortisseurs réglables. Voici comment ils peuvent être réglés (à l'aide de l'exemple de l'amortisseur air/huile CITYCOCO pour la trottinette électrique Skyboard) :

Comment ajuster les amortisseurs à air et à huile CITYCOCO 2020 Scooters électriques SKYBOARD Citikoko

Questions et réponses

Qu'est-ce qu'un amortisseur dans une voiture ? Il s'agit d'un tuyau épais, scellé d'un côté et de l'autre côté, un piston métallique y est inséré. La cavité dans le tuyau est remplie d'une substance qui atténue l'impact de la roue, qui est transmis au corps.

Quels types d'amortisseurs existe-t-il ? Il existe trois modifications principales : le pétrole, le gaz et le gazole. L'option expérimentale est l'option magnétique. La pièce peut être constituée d'un ou deux tuyaux. Il peut également y avoir un réservoir distant.

Comment déterminer si un amortisseur est défectueux ? Un amortisseur défectueux est détecté par l'amortissement des vibrations. Il est nécessaire d'appuyer sur la partie correspondante de la carrosserie - avec un amortisseur fonctionnel, la voiture ne se balancera pas.