Testez le Range Rover Sport mis à jour
Six écrans dans l'habitacle, neuf moteurs au choix, une traction tout-terrain et quelques faits supplémentaires sur un VUS très charismatique de 100000 $
Le prix des voitures neuves en Russie continue d'augmenter à un rythme monstrueux : sur cinq ans, en moyenne, le prix à payer a augmenté de 60 %. Cela est principalement dû à la dévaluation du rouble en décembre 2014. Hyundai Solaris pour 6 549 $, Toyota Camry pour 13 099 $, Volkswagen Touareg pour 20 959 $, Audi A7 pour 26 198 $ - il semble que tout cela remonte à une vie antérieure.
Le nouveau Range Rover Sport (en passant, de la génération actuelle) pourrait être acheté dans une bonne configuration pour 43 228 $ - 45 848 $. Aujourd'hui, une voiture similaire coûte 72 047 $ à 78 596 $. Le montant de 100000 XNUMX dollars a toujours été considéré comme un billet d'entrée dans le monde du haut de gamme. Mais au cours des cinq dernières années, le choix des SUV en Russie est devenu plusieurs fois plus riche. Les Britanniques ont-ils retardé le changement de génération ?
Le discret badge Sport sur la cinquième porte n'est pas seulement une histoire de marketing. Le Range Rover vous prépare vraiment à la conduite active: volant "lourd", réactions ultra-rapides à l'appui sur la pédale d'accélérateur et, bien sûr, l'échappement, qui communique exclusivement dans les graves. De plus, c'est le système d'échappement qui est le détail même qui distingue le Range Rover Sport de ses concurrents. Au début, un accent volontairement sportif semble inapproprié, mais au bout de quelques jours, on s'y habitue tellement que lors des démarrages dynamiques, on étouffe la radio pour n'écouter que ce bourdonnement profond.
Mais il y a un problème: l'essence "six" ne correspond parfois pas à une humeur trop sportive. Il a 340 forces et 450 Nm de couple - des chiffres décents par rapport aux normes modernes, si ce n'est pour une circonstance. Le Range Rover Sport pèse jusqu'à 2,2 tonnes, donc les départs éclair ne le concernent pas. Les 7,2 secondes déclarées à «centaines» sont très similaires à la vérité, mais après 120 km / h, «Sport» abandonne sensiblement et prend de la vitesse avec moins de ferveur.
Mais combien de grâce est dans sa dynamique! S'accroupit légèrement sur l'essieu arrière, disperse les oiseaux endormis avec un rugissement puissant et, permettant un léger glissement, décolle. Sous nos yeux, il n'y a qu'un grand nombre d'écran de projection et un capot droit géant. Depuis le siège du conducteur, il est impossible de confondre le Range Rover Sport avec une autre voiture.
Cependant, il est stupide de se plaindre du manque de dynamique: le SUV est vendu en Russie en neuf versions à la fois. Il existe des hybrides, des moteurs diesel et même de modestes options d'essence de deux litres. Tout en haut - un SVR fougueux avec un compresseur V8 5,0 évalué à 575 chevaux. Celui-ci en gagne une centaine en 4,5 secondes et est capable d'accélérer à 280 km / h.
Cela ressemble à une épidémie. Premièrement, Audi a commencé à installer 3-4 moniteurs dans ses modèles: un au lieu de rangé, un autre est responsable du multimédia, et les troisième et quatrième sont, en règle générale, une unité de projection et de climatisation. Le Range Rover Sport est allé encore plus loin et, pour une raison quelconque, a placé des moniteurs dans les appuie-tête. À l'ère des smartphones et des tablettes de la taille d'une planche à repasser, cela semble tout simplement dépassé.
Cependant, après deux semaines d'utilisation du Range Rover Sport, j'ai enfin compris à qui ces moniteurs étaient destinés. C'est simple: le public cible est les enfants d'âge préscolaire qui n'ont pas encore leurs propres gadgets. J'ai téléchargé le contenu nécessaire directement sur le disque dur intégré, j'ai fixé le passager dans un siège enfant - et c'est tout, le voyage a été un succès.
Soit dit en passant, contrairement à la même Audi, dans le Range Rover, les écrans ne sont pas si facilement salis. Il n'est pas du tout nécessaire d'emporter un chiffon avec soi et d'activer chaque jour un mode de nettoyage spécial. Cependant, il y a toujours des problèmes de performances : parfois, le système éteint soudainement le téléphone, réfléchit longtemps après avoir changé rapidement de source de lecture, et la navigation standard est encore loin d'être parfaite. Bien que, bien sûr, par rapport à ce que nous avons vu sur les Range Rover pré-stylés et les précédentes Jaguar XF, il s'agit certainement d'un énorme pas en avant.
Si vous pensez toujours qu'un Range Rover est acheté uniquement parce qu'il est gros et que tout le monde en a peur, alors ce n'est pas du tout le cas. Tout est question de charisme: il y a un choix énorme dans la classe, mais aucun des concurrents n'est en mesure d'offrir le même atterrissage de capitaine avec un large capot droit devant vos yeux, une douceur et une stabilité incroyables à la vitesse maximale et sur très mauvaises routes.
Oui, il y a des voitures dans la catégorie qui surpassent sensiblement le Range Rover hors route, mais elles sont à peine aussi bonnes sur une chaussée parfaite. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade iront là où cela semble possible uniquement en hélicoptère, mais ils ne rivaliseront pas avec Range Rover en termes de confort au quotidien.
Dans le même temps, le Range Rover Sport n'hésite bien sûr pas à sortir du trottoir. Il dispose d'une suspension pneumatique avancée avec plusieurs modes de fonctionnement, dans les plus extrêmes desquels il est capable d'augmenter la garde au sol à un incroyable 278 millimètres. Il traverse également calmement des rivières jusqu'à 850 mm de profondeur, n'a pas peur du sable et des ornières profondes - il existe des modes de transmission spéciaux pour cela. Et, en règle générale, vous n'avez rien à configurer: dans une situation difficile, le Range Rover Sport fera tout seul.
La meilleure nouvelle pour les propriétaires actuels et futurs de Range Rover Sport n'est pas les six écrans dans la cabine, la version 575 ch ou même la suspension pneumatique avancée, mais le fait que l'intérêt des pirates de l'air pour les SUV britanniques continue de diminuer. En 2018, Range Rover Sport ne figurait même pas dans le top vingt des vols parmi les marques haut de gamme. Au total, 37 voitures sont parties dans une direction inconnue au cours de la dernière année. Le leader du classement est Lexus LX (162 voitures), le second est la Mercedes Classe E (160) et le troisième est la BMW Série 5 (117). De plus, le Range Rover Sport, selon le rapport de l'organisation Ugona.net, est volé beaucoup moins souvent qu'un grand Range Rover - 37 contre 68 voitures (9e place au classement parmi toutes les voitures premium).
Dans la nouvelle réalité avec un dollar de 65 roubles chacun, alors que la Hyundai Creta coûte 19 $ et la Toyota Camry dépasse déjà 649 $, le prix du Range Rover Sport n'a pas l'air si effrayant. De plus, après le restylage, le modèle a sensiblement changé, devenant encore plus charismatique et plus confortable.
