Chip tuning ce qu'il est et avec quoi il est mangé

Qu'est-ce que le réglage des puces

Le réglage des puces remplace le programme ECU, afin d'ajuster les performances de base du moteur. En fait, de ce fait, l'amélioration promise des performances est atteinte.

Auparavant, les spécialistes devaient souder mécaniquement la puce d’usine de la machine, mais maintenant cela coûte «peu de sang». Modifiez simplement le micrologiciel à l'aide d'un logiciel spécial et d'un ordinateur portable, en les connectant au connecteur OBD II.

Selon les experts de l'industrie, le réglage de la puce vous permet de supprimer certaines des restrictions imposées par le logiciel d'usine pour améliorer considérablement les performances du moteur.

Paramètres du moteur d'usine

Au stade de la création moteurs à combustion interne L'influence de différents réglages sur l'efficacité et la durée de vie de l'unité de puissance est analysée. Les voitures modernes sont équipées d'appareils électroniques sophistiqués qui ne permettent pas au moteur de fonctionner à la limite.

Des dizaines d'ingénieurs ayant de nombreuses années d'expérience travaillent au développement de tels systèmes. En conséquence, les voitures avec des paramètres qui répondent aux normes de l'État et qui ont des caractéristiques optimales quittent la chaîne de montage.

L'unité de commande électronique régule la quantité d'essence et d'air, contrôle le temps d'alimentation de l'étincelle et d'autres paramètres qui affectent l'efficacité du moteur à combustion interne. Ces paramètres sont programmés en usine et déterminés pour être optimaux.

Déterminant les limites du moteur, les constructeurs sont repoussés en premier lieu à savoir si la voiture respectera ou non les normes environnementales. Si elle n'est pas conforme, ces machines ne reçoivent pas de certification et ne seront pas mises en vente. Ou le constructeur devra payer des taxes supplémentaires pour la fabrication de ces véhicules. Conformément à ces exigences, le micrologiciel de l'unité de commande est programmé avec certaines restrictions affectant la puissance de sortie maximale de l'unité.

Ce n'est qu'une des raisons des réglages standard du moteur. En voici quelques autres:

1. Déménagement marketing. Le marché automobile nécessite des modèles avec différents indicateurs de puissance. Il est beaucoup moins cher pour le fabricant de fixer des restrictions sur l'ordinateur que de créer un nouveau moteur. Grâce à cela, le client achète une voiture avec un moteur «modernisé» et paie un peu plus pour de tels changements.
2. Une marge de puissance est nécessaire pour réduire la manipulation du client pour les réparations sous garantie.
3. La possibilité de mettre à niveau la gamme. Afin de stimuler les clients à acheter des modèles restylés, en plus des changements de conception, les fabricants «étendent» les capacités des unités motrices en les équipant de filtres à air améliorés, de refroidisseurs intermédiaires, de pompes à carburant plus puissantes ou de catalyseurs modifiés. De tels changements sont effectués sans avoir besoin d'un nouveau moteur.

Pourquoi ébrécher une voiture?

Pour des raisons évidentes, de nombreux conducteurs ne sont pas pressés de mettre à niveau leurs voitures de cette manière, craignant les conséquences. Pour déterminer si un «jeu en vaut la chandelle», considérez tous les avantages et les inconvénients. Ainsi, les avantages de chiping les "cerveaux" de la voiture:

• Sauver. Le réglage des puces coûtera beaucoup moins cher au conducteur que les modifications mécaniques de la conception du moteur ou du système d'admission-échappement.
• Amélioration des performances. Les entreprises engagées dans la reconfiguration de l'unité de commande du moteur promettent à leurs clients divers avantages: augmentation de la puissance du moteur, réduction de la consommation de carburant et réduction du bruit.
• Flexibilité de personnalisation. Parmi plusieurs options de firmware, le propriétaire du véhicule se propose de choisir la plus optimale, spécifiquement pour ses besoins.
• Réversibilité du processus. Si nous parlons de modernisation mécanique, alors, dans ce cas, le spécialiste coupe les chambres de combustion, augmentant leur volume. Le réglage des puces dans ce contexte semble plus sécurisé, car il vous permet de revenir aux paramètres d'usine à tout moment.

Ce sont les avantages dont vous serez certainement informés dans un centre de service spécialisé. Cependant, il convient de rappeler les risques associés. Nous les considérerons un peu plus tard.

Pourquoi les voitures ne sont pas réglées pendant la fabrication

La principale raison pour laquelle les moteurs sans puce sont vendus de l'usine est que le fabricant n'a pas le désir d'utiliser toutes les ressources de l'unité d'alimentation dès que possible. L'essentiel n'est pas de faire sortir tout le jus du moteur, mais d'assurer son fonctionnement stable pendant longtemps.

De plus, le fonctionnement de toute unité d'alimentation est limité par des normes environnementales. Plus un moteur produit d'émissions dans l'environnement, plus la taxe pour le constructeur automobile est élevée.

Un autre facteur important est la période de garantie du moteur. de sorte qu'après quelques années, il n'est pas nécessaire de changer tous les moteurs vendus gratuitement, les fabricants n'apportent délibérément pas les réglages de l'unité au maximum pour que cela dure plus longtemps.

Quels moteurs pouvez-vous ébrécher

Presque tous les moteurs qui fonctionnent sous le contrôle de l'ordinateur, essence et diesel, sont écaillés. Étant donné la différence entre le principe de l'alimentation en carburant et son allumage, la procédure de réglage sera également différente.

1. Moteur à essence. Le réglage de la puce pour une telle unité coûtera moins cher que pour un analogue diesel. La procédure principale comprend la reprogrammation du logiciel du contrôleur. La tâche principale de ce type de modernisation est d'augmenter la poussée du moteur à des vitesses moyennes et élevées, et à des vitesses basses - pour le laisser inchangé autant que possible. Ce réglage augmentera la dynamique de la voiture lors des dépassements.
2. Moteur diesel L'écaillage d'un tel moteur à combustion interne est un processus plus long et plus coûteux. En plus de la reprogrammation, il est nécessaire d'installer une autre pompe à carburant (qui devrait donner plus de pression) et des buses qui pourraient résister à l'augmentation de la pression. En plus d'une augmentation de puissance, ces moteurs peuvent être copiés pour augmenter le couple à basse vitesse. Cette modernisation est souvent réalisée par les propriétaires de VUS à part entière pour améliorer les caractéristiques des voitures de course tout-terrain.

Un plus grand «retour» du réglage des puces se fait sentir sur les modifications turbocompressées des moteurs. Si l'aspirateur est sous le capot, alors l'effet de la modernisation sera perceptible sur moteur surround. Pour les modifications de petite taille sans turbocompresseur, le chipning logiciel ne sera pas suffisant (une augmentation de seulement 10 ch), par conséquent, un raffinement de l'équipement est nécessaire.

Les moteurs avec un petit volume, en fonction de l'installation d'un équipement non standard, peuvent puce sur différents niveaux de firmware:

• Le premier niveau (étape 1) est suffisant pour les réglages d'usine du moteur, mais lors de l'installation d'un déclencheur amélioré et d'un refroidisseur intermédiaire, la voiture reçoit une augmentation de puissance allant jusqu'à 50% par rapport aux réglages d'usine.
• Le deuxième niveau est utilisé pour flasher le cerveau de la machine dans laquelle le catalyseur est retiré, un refroidisseur intermédiaire et un système d'admission plus efficace sont installés. L'augmentation de la puissance avec de tels paramètres est de 30 à 70%.
• Le troisième niveau est flashé sur l'ECU de la voiture, dans lequel des améliorations précédentes ont été apportées et une turbine productive a été installée. A la puissance standard, une addition de 70-100% est observée.

Ces données sont indiquées par de nombreux ateliers de réglage de voitures. Cependant, pour obtenir des performances réelles sans interférer avec la conception du moteur, cette augmentation ne peut être obtenue.

Réglage des puces du moteur à essence

Le plus souvent, ce sont les moteurs à essence qui sont ébréchés, car avec le même volume qu'un analogue diesel, un moteur à combustion interne à essence a moins de puissance. Pour augmenter la puissance à l'aide d'un réglage logiciel, l'unité de contrôle électronique est reprogrammée sans remplacer les injecteurs standard. Grâce à cela, le prix d'un tel raffinement est accessible à la plupart des amateurs de tuning.

Le plus souvent, dans de tels moteurs, ils ont tendance à augmenter l'indicateur de couple dans la zone des tours moyens et maximum, ce qui le rend plus dynamique lors des dépassements sur piste. Dans le même temps, les fonds restent avec pratiquement le même couple.

Réglage des puces du moteur diesel

Par rapport à la modernisation d'une unité essence, un moteur diesel est plus difficile à ébrécher. En effet, en plus de régler le logiciel pour améliorer les performances du moteur à combustion interne, il est souvent nécessaire de remplacer la pompe à carburant haute pression et les injecteurs. Ces éléments doivent fournir une pression accrue et fonctionner de manière stable sous une telle charge.

La tâche principale de la modernisation d'un moteur diesel est d'augmenter la traction en bas, ainsi que d'augmenter la puissance totale du moteur. Le plus souvent, les automobilistes qui conduisent leurs voitures hors route se lancent dans une telle modernisation. Dans les SUV, c'est la traction maximale à bas régime qui est importante, et pas seulement la dynamique globale.

Comment les voitures «chipent»?

Il existe deux options pour le réglage des puces: remplacer le logiciel dans le contrôleur ou connecter un équipement supplémentaire. Les périphériques externes courants incluent:

• Accélérateur Booster (Pedal Booster). Il est installé dans le circuit de pédale électronique (si la voiture dispose d'un tel système). Le principe de fonctionnement - le signal provenant de l'accélérateur est traité dans l'appareil et augmenté. En fait, les caractéristiques du moteur ne changent pas. Au contraire, la sensibilité de la pédale change au tout début, mais lorsque le signal de la pédale d'accélérateur atteint un maximum pouvant être émis par un appareil supplémentaire, la réponse du moteur ne change pas. Auto devient plus net avec une pression minimale, mais à la fin de la réponse, il n'y en a pas.

• ChipBox ou "blende". Aussi appelé PowerBox ou TuningBox. Il s'agit d'une petite unité électronique qui se connecte au connecteur du capteur. Son but est de changer le signal allant vers l'ordinateur. Par exemple, sur un moteur diesel, le capteur de rampe d'alimentation donne un signal de la pression requise de 100 bars. Le chipbox modifie le signal (20% de moins), ce qui fait que l'ECU détermine que la pression du rail est inférieure de 20 bars, donc il donne à la pompe un signal pour augmenter la hauteur de 20%. En conséquence, la pression n'est pas de 100, mais de 120 bars. Le contrôleur ne voit pas la "substitution", par conséquent, ne donne pas d'erreur. Cependant, une erreur peut se produire en raison de l'incohérence d'autres paramètres, par exemple, pendant le fonctionnement «standard», la consommation de carburant augmente ou une sonde lambda signale un mélange enrichi. Pour les moteurs à essence avec turbine, ces "trucs" sont placés sur un capteur de turbocompresseur. Le dispositif sous-estime les performances du système, à partir desquelles la turbine "accélère" jusqu'à la limite. Un tel réglage fait fonctionner le moteur à un niveau dangereux, à cause duquel sa panne est possible.

• Contrôleur supplémentaire (PiggyBack). L'unité de contrôle qui se connecte entre le câblage de la voiture et l'ordinateur. Il est utilisé extrêmement rarement et uniquement en cas d'améliorations majeures, auxquelles l'unité de contrôle standard ne pourrait pas faire face.

• StandAlone. Une autre unité de contrôle alternative, qui est installée à la place de l'unité standard. Il est utilisé uniquement pour le réglage sportif et nécessite une compréhension des petites choses dans le fonctionnement du moteur, ainsi que d'autres systèmes avec réglage fin.

La mise à niveau d'un calculateur standard sans interférer avec son logiciel n'est pas possible. Voici comment se déroule cette procédure.

Étapes de réglage

Extérieurement, le travail est le suivant:

• l'ordinateur est connecté au connecteur de service de l'unité de commande;
• l'ancien firmware est supprimé;
• un nouveau logiciel est en cours de téléchargement.

En effet, la procédure peut être réalisée de différentes manières, selon le modèle de l'unité de contrôle, sa protection et l'équipement utilisé par le maître. Le plus souvent, l'ordinateur est connecté via le connecteur de diagnostic OBD. Dans certains cas, l'ordinateur est retiré et connecté à l'ordinateur via les connecteurs auxquels le câblage de la machine est connecté. Il existe également des contrôleurs qui ne clignotent qu'après l'analyse (les fils sont connectés aux contacts sur la carte elle-même).

Il n'est pas recommandé d'effectuer ce type de mise à niveau vous-même. Il est préférable de confier cela à des professionnels ayant les compétences et la connaissance des subtilités de l'exécution de cette procédure. S'il y a un désir d'exercice, cela doit être fait sur l'unité de contrôle, qui doit être remplacée.

Équipement de réglage de puce

Pour la procédure de modernisation, un équipement spécial sera nécessaire. S'il n'est pas possible de connecter la voiture à un ordinateur de service, tout ordinateur portable avec un programme de clignotement de l'unité de commande et un connecteur de service (pour la connexion au "cerveau" de la machine) convient.

Tout d'abord, le programme de modification des paramètres de l'ordinateur doit être installé sur l'ordinateur. Ensuite, via le connecteur de service, l'ancien micrologiciel du contrôleur est supprimé et un nouveau est installé à la place.

Lors de l'exécution de cette procédure, il est extrêmement important d'utiliser un logiciel correctement sélectionné, sinon des dommages irréparables seront causés à l'unité d'alimentation (ou aux capteurs). Dans certains cas, cela ne se produit pas, car un micrologiciel incorrect aggrave l'efficacité du moteur et l'automobiliste recherche un autre service pour en connaître les raisons.

Programmes

Il existe trois catégories de programmes utilisés pour les moteurs de réglage des puces.

• "Personnalisé." Une version «provisoire» est installée et finalisée pour les paramètres d'une voiture particulière, sur la base des résultats des tests. Grâce à une sélection méticuleuse des paramètres, un tel firmware n'est efficace que s'il est installé par des professionnels qui comprennent vraiment les subtilités des paramètres système de l'unité d'alimentation.
• "En conserve". Fichier ou modèle prêt pour des marques de voitures spécifiques. Ce micrologiciel est créé sur la base des commentaires des utilisateurs et stocké dans la base de données de la société de réglage. Lorsque le propriétaire de la même voiture se tourne vers la puce, il existe déjà le bon programme. Dans ce cas, le processus de modernisation s'accélère.
• Programmes certifiés des fabricants. Comprenant les limites du fonctionnement d'un moteur particulier, les constructeurs automobiles proposent leurs programmes de réglage des puces, qui n'endommageront pas le moteur. Il convient de noter que toutes les marques ne proposent pas un tel service. De plus, tous les fabricants n'ont pas leur propre studio de réglage. Ces programmes coûteront plus cher que leurs homologues tiers, mais ils sont plus fiables.

Exemple de logiciel certifié : pour Audi - ABT ; pour Mercedes - Brabus et AMG ; pour BMW - Alpine et similaires. Vous pouvez souvent trouver une version « économique » de ces programmes qui peut être téléchargée sur Internet. Dans ce cas, quelle chance. Quelqu'un s'adapte, et quelqu'un après une telle modernisation prend la voiture pour réparation.

Types de réglage de puce de moteur de voiture

Conditionnellement, le réglage des puces de l'unité d'alimentation peut être divisé en trois catégories :

1. Optimisation du logiciel. Dans ce cas, seul un réglage est effectué sur le fonctionnement de l'électronique sans apporter de modifications à la partie technique de l'unité de puissance.
2. Accord complexe. Dans ce cas, l'écaillage n'est qu'une partie du complexe global de travail effectué pour affiner la voiture.
3. Révision partielle de la voiture. lors du choix de cette méthode, le fonctionnement de l'électronique du moteur est ajusté et la géométrie des collecteurs d'admission et d'échappement est partiellement modifiée avec une certaine modernisation de la partie technique du moteur (par exemple, l'installation d'un arbre à cames différent).

La plupart des tuners utilisent le réglage logiciel. Cette procédure est plus accessible, moins chère et, si vous le souhaitez, vous pouvez facilement revenir aux paramètres d'usine si le propriétaire de la voiture n'aime pas la mise à niveau.

Option 1. Nous apportons des modifications à l'ECU de la voiture, c'est-à-dire à l'unité de commande électronique.

En utilisant cette méthode, un automobiliste peut augmenter la puissance et la vitesse maximale d'une voiture et réaliser des économies de carburant. Cette méthode améliore la qualité du mélange combustible, rend la voiture plus nette au démarrage.

Selon le type de groupe motopropulseur, une augmentation de la puissance est observée jusqu'à 50 pour cent, le couple - de 30 à 50 pour cent, et la voiture, quel que soit le type de micrologiciel, réduit la consommation de carburant de 10 %.

Qu'est-ce que c'est?

Cette mise à niveau n'est possible que sur les véhicules équipés d'un calculateur électronique. L'assistant reflashe le programme ECU d'usine standard, le remplaçant par un logiciel plus radical qui modifie la nature de l'alimentation en carburant et le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Pour chaque véhicule, un programme individuel est sélectionné et avant de remplacer le logiciel, un programme standard est déterminé afin que, si nécessaire, vous puissiez revenir aux paramètres d'usine.

Quels systèmes sont concernés ?

Le fonctionnement du moteur et des systèmes associés change, ce qui entraîne une augmentation de la puissance du groupe motopropulseur et, bien sûr, de la vitesse de transport. Malgré l'augmentation de la dynamique, la voiture commence à consommer moins de carburant.

Comment est-il fait?

Ce travail est effectué dans des centres de services spéciaux. Le flashage nécessite un équipement coûteux, de sorte que toutes les stations-service de garage ne peuvent pas effectuer la tâche efficacement. S'il n'y a pas de compétences particulières et de compréhension de l'ensemble du processus de travail, il y a une forte probabilité de gâcher l'électronique de la machine.

Option 2. Installation d'un module de réglage de puce spécial.

Cette méthode vous permet de :

• Augmentez la puissance et le couple de 20 à 30 % ;
• Améliorer la traction et la dynamique globale du véhicule ;
• Réduire la consommation de carburant de 10 % ;
• Fournir une accélération dynamique et une vitesse élevée ;
• Exclure un arrêt arbitraire du moteur aux feux de circulation ;
• Améliorer l'élasticité du moteur.

Qu'est-ce que c'est?

Il s'agit d'une unité spéciale qui affecte le fonctionnement du moteur. Il optimise les performances du système de carburant et les impulsions des capteurs du moteur, ce qui augmente la réponse du moteur à l'entrée du conducteur.

La particularité de cette méthode est qu'elle ne nécessite pas d'intervention dans le logiciel du système embarqué de la voiture, et un tel réglage peut être effectué indépendamment. Fondamentalement, la machine conserve ses paramètres d'usine.

Quels systèmes sont concernés ?

L'installation du module ne nécessite aucune manipulation ni avec la partie électronique ni avec la partie mécanique de la voiture. Dans le même temps, un certain nombre de caractéristiques de transport sont améliorées, telles que l'efficacité énergétique et une augmentation de la dynamique de la voiture, en fonction des réglages standard de l'unité de commande.

Comment est-il fait?

Pour un tel réglage, vous n'avez besoin d'aucun équipement de service spécial, ni de retravailler la partie technique de l'unité. Le module d'optimisation est installé sous le capot entre le système de carburant et l'unité de contrôle du moteur.

L'avantage de cette mise à niveau est que le module possède des connecteurs standard qui s'adaptent à la plupart des modèles de voitures. aucune modification électrique n'est requise.

Option 3. Remplacement du moteur de voiture standard en installant une turbine à gaz à la place.

Dans ce cas, les caractéristiques dynamiques de la voiture sont complètement modifiées. L'augmentation de la puissance et du couple peut atteindre 100 % (l'augmentation minimale de ces paramètres est de 10 %). Grâce à cela, la vitesse maximale de la voiture augmente, le transport devient sensiblement dynamique sur la piste.

En plus d'une économie de carburant de 10 à 50 %, la voiture acquiert un son sportif plus agressif lors des démarrages et des accélérations brusques. La plupart des améliorations sont influencées par le type de turbine à gaz installée.

Qu'est-ce que c'est?

Cette modernisation est la plus radicale. Le danger est qu'une turbine à gaz soit installée à la place du moteur standard. La nouvelle unité de puissance affectera complètement le comportement de la voiture. l'amélioration de la dynamique du véhicule dépend du type de turbine choisi.

Quels systèmes sont concernés ?

Étant donné que dans le processus d'une telle modernisation, le moteur change complètement, l'installation d'une turbine à gaz affecte absolument tous les systèmes associés au moteur (carburant, allumage, unité de commande, admission, échappement).

Comment est-il fait?

Comme dans le cas du flashage, le remplacement de la centrale nécessite une connaissance précise du fonctionnement des turbines à gaz. Par conséquent, une telle modernisation peut être effectuée exclusivement par des spécialistes de certains ateliers autorisés à effectuer ce type de réglage.

Tout d'abord, il faut choisir la bonne turbine à gaz, qui dans un cas particulier ne sera pas trop puissante ou, au contraire, très faible. Il n'est pas recommandé d'effectuer cette procédure dans une station-service, car elle est très dangereuse.

Avantages du réglage des puces

Alors, est-il vrai que ce qui est promis dans les centres de services spécialisés dans l'écaillage des moteurs?

En modifiant les paramètres standard, la voiture peut être rendue plus économique. Bien sûr, presque personne n'utilise cette option, car elle affecte la dynamique de la voiture dans le sens de la réduction. Une consommation de carburant réduite peut être obtenue. d'une autre manièrene nécessitant pas de gros déchets.

Le réglage des puces est principalement utilisé pour augmenter la puissance du moteur. Si la procédure est effectuée par des professionnels expérimentés et à l'aide d'un logiciel compétent, la dynamique du véhicule augmente vraiment. Sans l'installation d'équipements supplémentaires et l'intervention dans la conception de l'unité, la puissance du moteur à combustion interne ne peut pas être augmentée de 30 à 40%. Et des équipements plus efficaces permettront de fabriquer une voiture fringante au départ et une voiture dynamique lors du dépassement d'une voiture ordinaire.

Malgré les avantages annoncés par les acteurs de la modernisation des voitures, cette procédure présente de nombreux inconvénients.

Inconvénients du réglage des puces

Lorsque vous décidez du réglage des puces, pensez au fait que les fabricants ont une énorme base scientifique et technique pour la conception de systèmes automobiles et qu'un personnel de spécialistes hautement qualifiés travaille sur cette tâche. Tous les ajustements apportés à l'ordinateur sont minutieusement testés, et seulement s'ils sont réussis, les modifications sont autorisées dans la production de masse. Mais, même avec tout cela à l'esprit, un défaut peut être détecté dans la voiture et il est retiré.

Les entreprises qui se consacrent physiquement au réglage des puces des moteurs ne peuvent pas fournir une solution pour chaque modèle de voiture séparément et sont obligées de faire des programmes avec des paramètres moyens. Bien sûr, vous ne pouvez pas être sûr que le logiciel qui vous est proposé a déjà été testé. Dans la plupart des cas, il est simplement désavantageux pour des centres de services similaires.

Veuillez noter qu'une puce inadaptée peut entraîner la défaillance non seulement de l'ordinateur, mais également du moteur lui-même. Pour calmer le conducteur, certaines personnes désactivent simplement la fonction de notification d'erreur, et le propriétaire conduit comme cela, ignorant le problème jusqu'à ce que la voiture meure. Ce qu'il en coûte est, probablement, supposé pour chaque propriétaire de voiture. Soit dit en passant, vous ne devriez pas non plus compter sur les réparations sous garantie.

De plus, l'écaillage du moteur peut présenter d'autres inconvénients:

• soupapes de surchauffe (en raison d'un mélange excessivement enrichi);
• surchauffe du moteur;
• le catalyseur fondra;
• détonation du moteur;
• un couple accru gâche la boîte de vitesses, conçue pour des charges plus faibles.

Tous ces problèmes n'apparaîtront pas sous forme de kit. Tout dépend du modèle de voiture et de la qualité des pièces soumises à une surcharge importante.

Vaut-il la peine de déchiqueter le moteur

Pour déterminer cette question, chaque propriétaire de voiture doit être conscient de ce qui est susceptible d'augmenter la puissance du moteur de sa voiture et s'il est prêt à prendre de tels risques. Il y aura beaucoup plus de problèmes si le réglage est effectué indépendamment, en expérimentant avec le micrologiciel ou lors de l'exécution de la procédure dans des ateliers douteux.

Un découpage compétent sera effectué par des spécialistes dans des ateliers de marque, mais un montant décent devra être dépensé pour un tel service. Cela vaut-il la peine de dépenser de l'argent pour renforcer le moteur de 15 à 20 chevaux - c'est à chaque propriétaire de voiture de décider. Il convient de le rappeler: en plus de payer pour la modernisation d'une voiture, elle devra être entretenue et réparée plus souvent, ce qui est aussi du gaspillage.

Quelle puissance pouvez-vous ajouter après le réglage de la puce ?

Bien que certaines personnes pensent que le réglage des puces peut être effectué sur absolument toutes les voitures équipées d'un calculateur, en réalité ce n'est pas le cas. Si une unité de commande de première génération est installée dans la voiture (principalement des modèles jusqu'en 1996), elle ne peut pas être reprogrammée.

Les modèles produits au cours de la période 1996-2000 peuvent être ébréchés, mais dans ce cas, certains logiciels ne sont pas utilisés, mais le microcircuit principal est simplement installé avec des paramètres différents au lieu du standard.

Tous les modèles sortis des chaînes de montage depuis 2000 peuvent être mis à niveau en reprogrammant l'unité de contrôle. Pour ce faire, vous devez utiliser un équipement spécial, chargé de logiciels non standard adaptés à une voiture particulière.

Lors du réglage des puces, de nombreux automobilistes comptent sur une amélioration radicale de tous les paramètres de leur voiture, mais cela dépend directement du type de groupe motopropulseur et du modèle de voiture. Avec un réglage approprié à l'aide de l'écaillage du moteur, vous pouvez obtenir une augmentation de puissance de l'ordre de 3 à 30 %.

Aucun programme informatique n'est capable d'ajouter 50 pour cent de puissance au moteur si aucune modification n'est apportée à la partie technique de l'unité. Si de telles améliorations pouvaient être apportées, la durée de vie à 100 % du moteur serait fortement réduite. Si le moteur ne tombe pas en panne, la transmission échouera, car elle n'est conçue que pour une certaine charge.

De plus, la croissance maximale sans dommage critique du moteur est influencée par le potentiel défini par le fabricant. Ainsi, la plupart des entreprises modernes réduisent les performances du moteur d'environ 10 %. Par conséquent, il est impossible d'obtenir une augmentation de ce paramètre exclusivement par le programme, disons, de 20 %.

Si le moteur fonctionne sans turbine, le réglage des puces augmentera les performances de l'unité d'environ 7 %. Sur les moteurs turbocompressés, l'augmentation peut être plus importante - jusqu'à 30%, puis associée à une certaine modernisation. Mais dans la plupart des cas, cette augmentation de puissance est à peine perceptible.

Comment déterminer si une voiture a augmenté sa puissance ?

La façon la plus courante de déterminer cela est de mesurer la vitesse d'overclocking avant le chipping et après la mise à niveau. Mais ces résultats sont les plus inexacts. Il est presque impossible d'obtenir des conditions d'overclocking identiques. Ceci est influencé par les conditions météorologiques, les conditions routières, la température de l'air, l'humidité et même la quantité de carburant dans le réservoir.

Pour déterminer exactement dans quelle mesure les paramètres de performance du moteur se sont améliorés après l'écaillage, vous devez conduire la voiture jusqu'à un stand spécial. Ce dispositif fait tourner le moteur jusqu'à la vitesse maximale, à laquelle l'unité n'accélère plus la rotation des roues et ne ralentit pas les rouleaux du support.

De plus, cette procédure doit être effectuée avant et après la mise à niveau. Malheureusement, cette procédure n'est pas bon marché. En moyenne, pour obtenir un seul chiffre pour une mesure, vous devrez dépenser 50 à 100 $.

Une option plus budgétaire consiste à installer des dispositifs spéciaux qui déterminent le temps d'accélération d'une voiture. Afin de ne pas acheter un nouvel appareil pour environ 370 $, vous pouvez le louer auprès d'un service automobile qui fournit un service similaire. Il est recommandé de mesurer la vitesse d'accélération afin de se protéger contre les maîtres de réglage des puces sans scrupules.

Combien coûte le réglage d'une puce sur une voiture?

Les prix de la chipovka varient dans une fourchette assez large. Si vous confiez les travaux au contremaître de garage, vous pouvez vous en sortir avec une centaine de dollars. Les services spécialisés qui abordent le processus de manière plus systématique et réfléchie peuvent demander plus de mille dollars. Pour cet argent, ils effectueront des diagnostics préliminaires et des tests ultérieurs de la voiture, empêchant les pannes et l'augmentation de l'usure du moteur.

Il convient également de noter que certains concessionnaires agréés proposent également des chipovka auto. Cependant, il est trop superficiel et consiste à n'ajuster que quelques paramètres du calculateur et ne donne pas au conducteur des résultats tangibles. Mais le coût d'un tel service sera très élevé.

Notez que vous pouvez vous-même ébrécher la voiture en téléchargeant le logiciel approprié sur Internet. Bien qu'il soit gratuit, il est très dangereux pour le moteur, car la fiabilité d'un tel logiciel est une grande question.

Qu'advient-il de la garantie du concessionnaire

Lorsque le logiciel d'usine est flashé, cela se révèle dans de rares cas. Lors de la maintenance de routine, le revendeur ne scanne pas le logiciel à la recherche de falsification. L'attention principale est portée à la partie technique - changement des huiles et des filtres, vérification des principaux systèmes de la voiture. Dans certaines étapes, les erreurs de l'ECU sont réinitialisées.

Si le revendeur remarque qu'un logiciel non standard a été installé, il est remplacé par celui d'usine. La modification des paramètres du logiciel n'est pas une raison de déni de service. De plus, certains concessionnaires automobiles proposent eux-mêmes un firmware mis à jour.

Si vous craignez qu'un représentant officiel refuse de réparer une voiture sous garantie, vous pouvez opter pour un petit truc. Avant de se rendre au centre de service, certains automobilistes réinstalle le logiciel d'usine.

Réglage de la puce de bricolage

Le seul moment où vous pouvez effectuer vous-même le réglage des puces si vous avez de l'expérience dans la réalisation de tels travaux et l'équipement approprié. Sinon, vous ne devez en aucun cas faire une telle mise à jour vous-même, si l'on ne parle pas d'installer un module d'optimisation.

Si vous avez toujours confiance en vos capacités, vous devez tout d'abord sélectionner le logiciel qui convient à un modèle de voiture spécifique (même l'année et le mois de sortie sont importants). Vous pouvez tenter votre chance sur l'ancienne unité de contrôle, qui devrait être remplacée prochainement. La raison en est qu'un logiciel maladroit peut facilement casser l'ECU.

L'unité de contrôle « donneur » vous aidera également à vous familiariser avec le logiciel. Cela permet de se plonger "sans douleur" dans l'ensemble du processus de réglage des puces. Vous pouvez également expérimenter avec la synchronisation de nouveaux logiciels dessus.

Caractéristiques de la modernisation de différentes marques de voitures

Naturellement, chaque modèle de voiture a ses propres caractéristiques distinctives de la procédure de programmation de l'unité de contrôle. Le choix d'un nouveau firmware est influencé par le programme standard utilisé. L'alignement idéal est le choix d'un programme qui est créé par une entreprise spécialisée dans le tuning de ces voitures.

Par exemple, les programmes remarquables pour le réglage des puces des modèles Audi sont les variantes développées par AVT. Si vous avez besoin de pucer BMW, vous devez faire attention aux produits d'Alpina. Soit dit en passant, la marque bavaroise elle-même propose des packages de réglage pour ses clients. Si une voiture haut de gamme est achetée, de nombreuses entreprises proposent de tels forfaits d'options. Par exemple, Mercedes-Benz propose à ses clients un logiciel d'AMG.

Les entreprises de renommée mondiale ne sont pas engagées dans la modernisation des modèles nationaux. Par conséquent, si vous souhaitez pomper votre "avaler", vous devez tout d'abord clarifier le type d'expérience d'un maître particulier dans le réglage de ce modèle, ainsi que lire les commentaires des clients et leurs recommandations.

Mythologie

Il existe plusieurs mythes sur le réglage des puces:

• Mythe-1 - certaines personnes croient que l'écaillage signifie l'installation d'une autre puce dans l'unité de contrôle. En fait, le programme qui contrôle le fonctionnement du moteur et d'autres systèmes connexes est en train de changer. Aucun changement physique n'est effectué;
• Mythe-2 - après le reflashing, la consommation de carburant augmente. En réalité, tout dépend du logiciel. Certains programmes augmentent en fait la «gourmandise» du moteur, mais en même temps sa puissance augmente en augmentant la vitesse autorisée et d'autres paramètres. La plupart des programmes optimisent le fonctionnement du moteur à combustion interne pour qu'au contraire, il consomme moins de carburant;
• Mythe-3 - le micrologiciel non standard installé se bloque et les paramètres d'usine sont renvoyés. En fait, si l'unité de contrôle a été flashée, le firmware d'usine lui-même ne revient jamais, car il est complètement effacé avant d'installer le nouveau logiciel. Le principe est similaire à l'enregistrement d'un lecteur flash d'ordinateur - si des informations ont été enregistrées une fois, elles ne vont nulle part sans assistance;
• Mythe-4 - après le réglage de la puce, vous pouvez conduire avec du carburant avec un indice d'octane inférieur. L'indice d'octane est directement lié au taux de compression du moteur à combustion interne. Chaque moteur a son propre taux de compression, par conséquent, le carburant est sélectionné précisément pour ce paramètre. Le firmware ne modifie jamais le taux de compression. Plus il est élevé, plus l'indice d'octane doit être élevé. SJ ne change qu'après intervention dans la conception du moteur;
• Mythe-5 - une augmentation de la puissance d'un moteur atmosphérique jusqu'à 30%. En réalité, sans modifier les paramètres physiques du moteur à combustion interne sans suralimentation, la puissance augmente de 10% au maximum. Mais cela s'inscrit également dans le concept de «jusqu'à trente%».

résultats

Il vaut la peine de comprendre que l'écaillage automobile comporte un certain nombre de risques que le conducteur prend consciemment à sa charge. Si vous décidez de cette étape, il est préférable de contacter des centres de services spécialisés et renommés. Bien sûr, ils n'ont pas non plus de relation avec les usines de fabrication, mais au moins ils ont une expérience plus approfondie. De plus, les grandes entreprises disposent d'équipements pour tester la voiture avant et après l'écaillage, ce qui réduit considérablement le risque de conséquences négatives.

Faites attention au coût des services. Rappelez-vous, ébrécher le cerveau d'une voiture ne peut pas être bon marché. Un prix bas indique une faible qualification d'un spécialiste qui «ne prend que la main».

Questions courantes:

Que donne le réglage des puces? Avec son aide, le couple et la puissance sont augmentés, le fonctionnement du turbocompresseur est modifié, l'UOZ est corrigé, la composition du MTC est modifiée et les creux pendant l'accélération sont réduits. Cette procédure est également effectuée avec d'autres unités de contrôle, par exemple, transmission automatique, ABS, etc.

Quelle est la différence entre le réglage de la puce et le micrologiciel? Le réglage de la puce diffère du micrologiciel d'usine par des algorithmes modifiés pour le fonctionnement de divers contrôleurs de moteur et d'autres unités.

Quel réglage de puce est le meilleur? Mieux vaut rester sur des programmes professionnels approuvés par le fabricant. Une mauvaise modernisation préférerait ruiner l'unité plutôt que d'augmenter son efficacité. Vous devez effectuer la procédure uniquement avec des spécialistes bien connus.