Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Lorsque le VUS a été dévoilé au salon Chevrolet 2006, ils ont certainement pris la foule par surprise. D'une marque qui portait il y a quelques années un nom que certains ne pouvaient même pas prononcer correctement, une voiture à la mode et populaire est apparue sur les routes. La "sœur" d'Opel, Antara, l'a un peu aidé, mais malgré tout, Captiva a facilement trouvé sa place au soleil, et aujourd'hui, il semblerait que c'est Antara qui ait besoin d'aide.
La juste dose de lignes arrondies qui soignent l'élégance, quelques détails sportifs pour l'agressivité, un châssis surélevé, quatre roues motrices ? et le succès est là. Captiva est fasciné. Les Slovènes aussi. Et c'est juste intéressant de voir combien d'entre eux roulent sur nos routes. Bien entendu, le prix joue également un rôle ici, qui est (encore) bien plus attractif par rapport à Antara. Pour la version de base 2.0VDCI (93 kW), vous devez déduire 25.700 3.500 XNUMX XNUMX euros de Chevrolet, tandis qu'Opel a encore XNUMX euros de plus pour l'Antara (techniquement parlant) très similaire.
Si vous n'avez pas envie de conduire le Captiva le plus simple qui soit, il y a aussi le Captiva LT Sport 2.0D AT. Prix? Exactement 37.130 3.2 euros. Vous ne recevrez pas d'antara pour cet argent, car ce n'est pas le cas. Le plus cher avec la désignation 6 V167 Cosmo (36.280 kW) coûte 200 € 36.470. Similaire au Captiva LT Sport avec un moteur essence six cylindres à l'avant, pour lequel vous devrez déduire un peu moins de XNUMX € (XNUMX XNUMX).
Par conséquent, au moins selon les données techniques, vous obtiendrez trois "chevaux-vapeur" de plus. Blague à part. Plus intéressant encore, Chevrolet a fixé un prix plus élevé pour le moteur diesel à quatre cylindres, qui produit environ 80 chevaux de moins que le moteur à essence de 3 litres. Mais c'est une autre histoire.
Jetons un coup d'œil à ce qu'est le pack LT Sport. Il ne sera pas difficile d'identifier le détenu qui en est équipé. Tout ce que vous avez à faire est de marcher à l'arrière, et si vous remarquez des lumières transparentes (Chevrolet les appelle sportives) sur les portes au lieu de rouges avec un cercle blanc au milieu, vous avez Captiva Sport devant vous. Ce n'est pas tout.
De plus, vous bénéficiez également de jantes sportives de 18 pouces, de pneus 235/55 R 18, de vitres arrière teintées, d'une sortie d'échappement chromée, d'une plaque de protection de soubassement chromée, de rétroviseurs et de pare-chocs supérieur couleur carrosserie, de barres de toit, côté sport. rails et nous pourrions énumérer plus.
Cet ensemble comprend également un intérieur sportif dominé par le cuir. Les garnitures de porte et les sept sièges sont dans une combinaison noir et rouge, le volant est orné de cuir noir avec surpiqûres rouges, les accessoires décoratifs rappellent la fibre de carbone et le tout est complété par un équipement riche. aujourd'hui on retrouve aussi les radars de recul, les sièges avant chauffants, le capteur de pluie, le régulateur de vitesse, le rétroviseur auto-extinguible, etc. Lorsque vous regardez un Captiva ainsi équipé, il vous apparaît clairement que le label Sport est pleinement justifié. Le SUV déjà attrayant devient encore plus joli et, par inadvertance, il semble que cette Chevrolet devrait être plus élevée sur l'échelle de statut que nous ne le verrions autrement.
Tout revient à sa place lorsque vous démarrez le moteur et démarrez. Les sièges ont l'air sportifs, mais lorsque vous vous asseyez, ils ne le sont pas. C'est la même chose avec le châssis, qui est (trop) mou, et le servo de direction, qui ne donne pas au conducteur les informations dont il a besoin.
Que le Captiva Sport soit plus sportif qu'autre chose est finalement confirmé par la boîte de vitesses et le moteur. Dans cette configuration, quelle que soit l'unité choisie (un moteur essence six cylindres aurait probablement été plus adapté s'il n'était pas encore plus vorace), seule une transmission automatique est toujours disponible. Cette transmission à cinq vitesses a une capacité de changement de vitesse manuel, une fonctionnalité intéressante qui vous permet de laisser complètement votre travail au conducteur.
Nous ne suggérons en aucun cas que nous recommandons à la mère d'être inactive. Partir des routes non prioritaires aux routes prioritaires est un must, jusqu'à ce que vous trouviez que l'embrayage et le convertisseur de couple font leur travail de manière peu professionnelle (d'abord l'embrayage est débrayé, puis le convertisseur de couple), alors changez de technique et commencez par l'accélérateur et pédales de frein enfoncées. dans le même temps.
Jusqu'à une vitesse de 90 km/h, il semble qu'il y ait trop de bruit à l'intérieur et que la boîte de vitesses aurait pu passer plus haut, et à partir de cette vitesse le Captiva devient agréable à conduire, car le vent étouffe doucement le moteur et se calme.
Le couple (320 Nm) et la puissance (110 kW) suffisent pour une agréable croisière en plaine. Et aussi pour les dépassements, si vous faites attention à l'avance et passez manuellement le levier de vitesses à un rapport inférieur. Cependant, il serait irréaliste d'attendre quelque chose de plus d'un VUS de 1.905 livre, dans lequel une transmission automatique se déplace au lieu d'une manuelle. Et cela est également évident dans le débit. A la fin de notre essai, nous avons calculé que la consommation moyenne s'arrêtait à 11 litres de gazole par kilomètre.
Matevž Koroshec, photo :? Sacha Kapetanovitch
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
données de base
| Ventes: | GM Europe du Sud-Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 37.130 € |
| Coût du modèle de test : | 37.530 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,2 avec |
| Vitesse maximale: | 214 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.991 cm ? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 320 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 5 rapports - pneus 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 214 km/h - accélération 0-100 km/h 8,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,8/6,8/7,6 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.820 kg - PTAC 2.505 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.635 mm - largeur 1.850 mm - hauteur 1.720 mm - réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | 265-930 |
Nos mesures
| T = 8°C / p = 1.050 39 mbar / rel. vl. = 3.620 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 12,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 120 km/h) |
| 1000m de la ville : | 34,1 ans ( 152 km/h) |
| Vitesse maximale: | 182km/h (V.) |
| tester la consommation : | 11,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 49,0m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Pour ceux qui recherchent un SUV voyant, le Captiva pourrait être un choix assez intéressant avec cet ensemble d'équipements. En fait, il attire non seulement par son apparence, mais aussi par un intérieur pratique, soigné et richement meublé. En matière d'équipements sportifs, moins impressionnantes sont les performances du moteur - il existe une alternative (3.2 V6) mais seulement si l'on ne se soucie pas de la consommation - et un prix qui n'est plus aussi abordable qu'on peut l'écrire pour le base Captiva.
Nous louons et reprochons
aspect (roues, chrome, noir...)
intérieur cuir rouge et noir
salon pratique (sept places)
riche équipement
DC (assistance à la descente)
sièges avant chauffants
"Circulation" 90 km/h
(aussi) châssis souple, volant
fonctionnement de la transmission automatique
puissance moyenne du moteur (équipement de sport)
poignée de siège
consommation de carburant
