Testez quatre modèles célèbres : les rois de l'espace

Les BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo et VW Touran 1.4 TSI ont également des variantes à sept places.

Quand il s'agit de voitures pratiques, l'opinion publique a tendance ces derniers temps à pointer vers un modèle de SUV, mais les fourgonnettes portent toujours le titre de «break». Tu as oublié? Ce sont les rois des transformations internes et les propriétaires de la zone de cargaison. Et des achats vraiment optimaux pour les familles avec enfants. Surtout des fourgonnettes comme la BMW 218i Gran Tourer, le Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, l'Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo et le VW Touran 1.4 TSI, qui sont également disponibles en versions sept places.

VW Touran avec un grand confort et une grande dynamique

Comment était le sort du succès? Ils les aiment ou les détestent. Aucune autre fourgonnette n'attire probablement autant l'attention des marmonneurs sur les forums en ligne allemands que le best-seller de Wolfsburg. Et critiquent presque toujours son apparence simple. Dans la dernière deuxième génération, cela n'a pas beaucoup changé - pour des raisons très pratiques. La conception en coin offre non seulement la meilleure vue, mais également l'espace intérieur le plus étendu.

Les concepteurs ont augmenté l'empattement de la deuxième génération au niveau de la nouvelle Passat - avec tout le confort pour les passagers des sièges arrière ; nulle part ailleurs dans les modèles comparés, ils ne peuvent se déplacer aussi facilement. Cela s'applique pleinement à la troisième personne de la deuxième rangée.

Là, les trois sièges individuels peuvent être déplacés séparément d'environ 20 centimètres dans le sens longitudinal. Pour la première fois, les deux sièges arrière extérieurs peuvent être chauffés moyennant un supplément et, grâce à la climatisation automatique à trois zones, les passagers peuvent régler leur propre température. À partir du niveau Comfortline et au-dessus, le dossier du siège avant droit se rabat de série vers l'avant ; puis le fourgon devient un moyen de transport de marchandises jusqu'à 2,70 mètres de long. Dans la configuration à sept places, le volume des bagages est de 137, dans la configuration à cinq places - 743, et avec les dossiers rabattus jusqu'à 1980 litres - un record parmi les modèles testés.

Si vous avez besoin d'un maximum d'espace de chargement, vous pouvez déverrouiller le couvercle du coffre et le ranger sous le plancher. De plus, la lampe dans le coffre peut être retirée et utilisée comme lampe de poche. De nombreuses niches et boîtes, des boîtes supplémentaires sous les sièges avant, un filet pour les petits objets aux pieds du passager au conducteur et des poches dans la partie supérieure des dossiers des sièges avant - VW a pensé à tout.

Cependant, la plus grande différence avec la concurrence réside dans la conduite - elle offre un confort consciencieux, inégalé dans la catégorie des minibus. Des amortisseurs adaptatifs supplémentaires absorbent les bosses sans laisser de trace ; souvent la seule chose entendue est le bruit des roues qui roulent.

Donc le châssis est isolé de la carrosserie? C'est mon plaisir. Dans les tests de dynamique de la route, le Touran se déplace plus rapidement entre les pylônes, sa direction précise donne une sensation raisonnablement authentique et ses fonctions fonctionnent comme par défaut.

Comme on pouvait s'y attendre, VW ne tient pas compte des faiblesses de la section sécurité en termes de systèmes de support, il est seulement en avance sur le modèle BMW, mais le Touran rapporte la distance d'arrêt la plus courte à 130 km / h (avec des freins chauds).

BMW Série 2 Gran Tourer avec des faiblesses de confort

BMW et van ? Sans aucun doute, il s'agit de la 2e série Gran Tourer. Avec elle, BMW fait ses premiers pas sur un terrain complètement inconnu - traction avant, jusqu'à sept places, une silhouette avec un toit surélevé. Le gardien du Graal de la conduite dynamique a besoin de beaucoup de courage pour pénétrer dans ce domaine pas particulièrement imageur.

Le modèle BMW est le seul du test comparatif avec un moteur trois cylindres qui ne pourrait plaire qu'aux amateurs de bruit de travail rugueux. Contrairement à son homologue sur plateforme Mini, avec un moteur de 136 ch. Le Gran Tourer se sent légèrement motorisé - bien qu'il ait les meilleurs chiffres d'accélération lors des tests et qu'il soit également le plus économe en carburant.

Ceux qui s'attendaient alors à ce que le fourgon BMW soit jeté avec impatience entre les pylônes de la piste pour tester la dynamique ont été déçus. Contrairement à son frère cadet, l'Active Tourer, la fourgonnette se penche fortement, ses réactions semblent imprécises et elle effectue des temps plus faibles que la moyenne sur les deux changements de voie. Dans les réglages, les concepteurs ont misé sur la rigidité, que l'on pensait testée il y a longtemps - contrairement aux versions des tests précédents, maintenant la machine n'est pas équipée d'amortisseurs réglables et est réglée trop serrée. Le corps et les passagers ne sont jamais laissés seuls - ni en ville, ni sur une route régulière, ni sur l'autoroute. Cela peut vous gêner même sur de courtes distances et réduit considérablement les cotes de suspension. Nous conseillons vivement aux acheteurs potentiels de mettre une croix sur les amortisseurs avec un mode confort, proposé moyennant un supplément.

L'ameublement intérieur ne soulève aucune objection. Dans les «trois», par exemple, BMW démontre une ambition excessive d'économiser. Dans le cas du Gran Tourer, ce n'est pas le cas: du plastique uni ne peut être trouvé qu'en bas de la garniture, le tableau de bord est orné (moyennant un supplément) d'une lunette en métal et le coffre a des garnitures haut de gamme.

Par rapport au plus petit Active Tourer, l'empattement a été allongé de onze centimètres. Ainsi, dans la rangée arrière, deux passagers ont suffisamment d'espace pour les jambes, mais un éventuel troisième entre eux est assis comme s'il était puni - le siège du milieu est trop étroit et pratiquement inutilisable pour les passagers adultes.

Les ingénieurs ont mis beaucoup d'efforts non seulement dans l'ergonomie simple, mais aussi sur le volet roulant du coffre. Le retirer est généralement ennuyeux et ennuyeux, mais avec le Gran Tourer, il est très facile à retirer et occupe l'espace qui lui est réservé sous le double plancher du coffre à bagages. À l'arrière, il y a une grande baignoire pour les petits objets.

Les anneaux à bagages et les crochets pour sacs et sacs à provisions complètent la situation dans le secteur du fret. Ce n'est que dans ce test de comparaison que le dispositif de déverrouillage à distance du dossier de siège arrière est utilisé; avec son aide, ils sont pliés du tronc, divisés en trois parties. Cependant, contrairement à Opel et VW, les parties inférieures peuvent glisser d'avant en arrière dans un rapport de deux à un.

Ford Grand C-Max avec des performances routières rafraîchissantes mais des sièges faibles

Le Grand C-Max démontre une présence dynamique plus robuste dans la catégorie des fourgons. Son châssis est construit de bout en bout dans l'esprit Ford. Rappelons-nous: la Focus n'était-elle pas le modèle qui a apporté de la dynamique à la classe compacte sans compter uniquement sur une suspension plus rigide? C'est la même chose avec la salle de bain. Comme BMW, il utilise des amortisseurs conventionnels, mais ils sont bien réglés. La dernière révision technique a introduit des valves d'amortissement avec une réponse plus rapide.

Ford aurait certainement dû saisir cette occasion pour améliorer la qualité de construction. Certaines parties du tableau de bord ressemblent à du plastique temporairement assemblé et sensible aux rayures dans le coffre et la mousse de polystyrène dans la boîte en dessous ne donne pas l'impression d'être stable. Je ne veux pas tester ma force en faisant des achats dans un magasin de matériaux de construction.

Mais revenons au châssis. Le réglage de base est serré, mais n'autorise les impacts du cockpit qu'à pleine charge et évite les mauvaises inclinaisons latérales dans les virages. Le volant C-Max est un plaisir à conduire directement, il est agréablement agile sur les routes secondaires, mais sur les autoroutes, il offre un confort de suspension qui rend les longues transitions supportables. Apparemment, certains comprennent la dynamique.

Grâce aux portes arrière coulissantes - les seules de ce comparatif - l'accès à la deuxième rangée est particulièrement aisé. Mais ensuite, vous remarquez rapidement que le modèle Ford est fabriqué sur commande ; Tout d'abord, les passagers de la rangée du milieu le ressentent.

Malheureusement, les sièges arrière ne sont pas très confortables sur les longues distances, ce qui, comme c'est le cas avec BMW, est particulièrement vrai pour le siège du milieu. Celui qui y est assis doit d'abord attacher un crochet large avec un mousqueton pour pouvoir utiliser la ceinture du milieu. C'est aussi difficile que le fait que, pour obtenir un plancher de chargement uniforme, vous devez installer le feutre ferme fourni avec la voiture après avoir plié le dossier.

Les sièges arrière extérieurs ne peuvent pas être retirés, car dans le bain Opel, ils ne se déplacent que longitudinalement. Si vous n'avez pas besoin du siège central, qui ne peut être utilisé qu'en cas d'urgence, il peut être replié sous le siège extérieur droit, puis une sorte de passage de chargement est formé - par exemple, pour les équipements sportifs longs. Ou pour accéder à la troisième ligne. Mais ces chaises supplémentaires ne peuvent être recommandées que si le Grand C-Max est utilisé comme taxi pour aller à la maternelle. Sinon, vous pouvez facilement économiser dessus moyennant un supplément de 760 euros et commander une option cinq places.

Opel Zafira Tourer pour les pragmatiques

Zafira participe au test avec le système de sièges dit Lounge, c'est-à-dire avec trois sièges séparés confortables qui peuvent être transformés en deux chaises, plus un accoudoir central. Cela demande beaucoup d'efforts, mais cela vous donne plus de liberté de mouvement - et personne d'autre n'offre de telles astuces.

Entre les sièges avant se trouve une commode multifonctionnelle. Même dans la troisième rangée (si commandée), il y a des niches pour les petites choses ainsi que des sous-verres. Dans une voiture aussi pragmatique, on ne peut s'empêcher de pardonner les types simples de matériaux et d'affichages, ainsi que les nombreux boutons de la console centrale et la logique complexe de contrôle des fonctions.

Qu'en est-il de la conduite ? Ici, Opel montre que des charges utiles élevées ne conduisent pas nécessairement à un comportement semblable à celui d'une camionnette. En effet, on ne peut nier une certaine lenteur au Zafira, mais le fourgon peut être assez énergique dans les virages et, malgré sa haute carrosserie, reste facile à conduire et offre la deuxième suspension la plus confortable après le Touran. Cependant, en comparaison directe avec le Ford Zafira plus dense, l'impression d'un comportement moins attrayant demeure. Et dans les tests de dynamique sur route, il se distingue par sa tendance à changer de voie lorsque l'ESP est activé ; en conséquence, des points sont déduits pour la sécurité routière.

Ici, le Zafira ne peut pas vous inspirer avec la facilité détendue de la baignoire VW. Cela est en grande partie dû à son moteur à quatre cylindres, dont le turbocompresseur ne semble pas être en mesure d'augmenter sa puissance, car lors de l'accélération, le Zafira se précipite vers l'avant, balaye en quelque sorte. Des performances dynamiques absolues suffisent en fait, mais pour suivre le Touran et le C-Max, vous devez augmenter les régimes avec diligence et faire l'effort de changer de vitesse plus énergiquement à l'aide du levier de vitesses haute vitesse.

VW Touran est à l'avant-garde de l'examen à mi-parcours

En termes de qualité, VW est en tête de la note par une marge significative; il garantit une semi-position avec un énorme coffre, le meilleur confort de suspension de sa catégorie, un moteur souple et puissant et une maniabilité facile et efficace sur la route. Il est suivi par BMW, qui, lors de la notation, compense au moins partiellement les lacunes en matière de confort de conduite avec un énorme arsenal d'offres de sécurité supplémentaires, de systèmes de soutien et d'équipements multimédia, ainsi qu'un faible coût.

Ford et Opel suivent à une distance respectueuse - les deux modèles ont de grandes lacunes dans les systèmes de support. De plus, le Grand C-Max perd des points en raison de son impression de qualité et se distingue négativement par sa consommation de carburant la plus élevée, tandis que le Zafira Tourer est à la traîne en raison d'un moteur quatre cylindres lent avec une boîte de vitesses sombre et un comportement routier légèrement maladroit.

VW Touran - le plus cher, mais gagne toujours

Le seul des quatre modèles, le Touran, participe à une transmission à double embrayage (DSG). Il en coûte 1950 €, ce qui est reflété moins trois points dans l'estimation du prix de base, car la fourgonnette VW est la plus chère du test. L'avantage du confort a également été apprécié par les complexes automobiles et sportifs à trois points, comparables aux modèles à changement de vitesse manuel. Le Touran perd un autre point car il démarre souvent par une légère secousse (principalement après «s'endormir» à cause du système start-stop).

Notre Touran d'essai est venu dans une version Highline chère, mais il est encore mieux équipé que le Ford Grand C-Max avec le top Titanium. Comme une baignoire BMW, elle devra payer un supplément, par exemple, des barres de toit, des sièges avant chauffants et une aide au stationnement.

Cependant, dans la gamme Advantage, le modèle BMW dispose de la climatisation automatique et du régulateur de vitesse. Que lui manque-t-il ? « Des choses comme un siège conducteur rabattable, un lecteur CD avec radio, des sièges chauffants, des rails de toit et des essuie-glaces chauffants.

En calculant les coûts, Opel a d'abord fait bonne impression avec ses consommables bon marché. Pour l'édition Zafira, il est préférable de commander un pack comprenant la climatisation automatique, des sièges chauffants et une aide au stationnement, ainsi qu'un capteur de pluie et un organiseur de coffre à bagages pour atteindre le même niveau d'équipement que VW.

Le fait que le Touran perde des points dans la section des coûts en raison du DSG coûteux n'enlève rien à sa nette supériorité. C'est le meilleur fourgon compact au monde et ses amortisseurs adaptatifs sont la nouvelle norme de la catégorie. Il est suivi du modèle BMW, qui ne permet des lacunes plus importantes que dans le confort de la suspension.

Grand C-Max a conservé sa troisième place en finale, laissant une bonne impression avec son comportement dynamique. De près, il est suivi par le Zafira Tourer, toujours un fourgon extrêmement pratique mais pas reluisant.

CONCLUSION

1.VW Touran 1.4TSIPoints de 444

En termes de coût, le Touran n'a pas de concurrence. Il veut demander pourquoi il gagne?

2. BMW 218i Gran TourerPoints de 420

Le confort de suspension est décevant. Si nous ignorons cela, nous assisterons à des débuts pratiques et spacieux dans la catégorie des fourgons avec une impressionnante armada de systèmes de soutien.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Points de 402

Le châssis est meilleur que BMW. Le corps de forme dynamique nécessite moins d'espace intérieur. Portes coulissantes pratiques.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPoints de 394

Le lourd Zafira échoue en rien, mais ne brille en rien. La moto est assez gourmande, mais elle semble faible. Très légèrement derrière le modèle Ford.

Texte: Markus Peters

Photo: Arturo Rivas