Essai routier de la Lexus RC F
Essai routier

Essai routier de la Lexus RC F

Le V8 le plus puissant de l'histoire de la marque, le troisième de la liste des Lexus les plus rapides - découvrez ce que la RC F peut surprendre d'autre ...

Lexus n'a pas une longue histoire de production de voitures de sport. Le premier chapitre était le modèle SC, produit de 1991 à 2010 et accéléré à 100 km / h en 5,9 secondes. La seconde est IS F (2008-2013), qui a conquis le premier cent en 4,8 secondes grâce à un moteur de 423 chevaux. La troisième est la supercar LFA (2010-2012), qui disposait d'un moteur de 552 chevaux et accélérait à 100 km / h en 3,7 secondes. La dernière voiture de sport Lexus en date est la RC F. Nous avons essayé de comprendre ce qu'était le quatrième chapitre des annales des réalisations de Lexus dans le domaine de la production de voitures très rapides, et si cette voiture avait sa place dans le ville.

Ivan Ananyev, 37 ans, conduit une Skoda Octavia

 

Étrange affaire. Je suis assis dans une voiture de sport de 500 chevaux qui coûte 68 330 $. et je me faufile à la vitesse du ruisseau dans la même rangée. Je voudrais aller plus activement et appuyer sur l'accélérateur au moins la moitié de la course, mais je ne peux tout simplement pas m'habituer à ces formes infinies. Il y a trop de voitures autour de moi et un large capot en fibre de carbone noire occupe tout le champ de vision de gauche à droite. Il me semble que je ne suis pas assis dans un coupé sport court, mais dans une berline pas moins qu'une Mercedes Classe E.

 

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Les formes dodues de la console et une abondance de cuir inutile dans une voiture de sport écrasent avec leur massivité délibérée, et une mauvaise visibilité ne permettent pas de contrôler pleinement la situation autour. En ville, cette voiture ne peut tout simplement pas respirer - il n'y a ni temps ni espace pour un mal de dos normal, et la boîte semble constamment confuse dans ses huit rapports sans fin, même en mode sport. Les compteurs de Newton souhaités arrivent aux roues à un moment où vous avez déjà abandonné la manœuvre et éteignez le tempérament du moteur avec des freins puissants.

Sortez de la ville à l'étroit! Il est plus facile de respirer en dehors du périphérique de Moscou, et ici je peux enfin donner de l'air au puissant GXNUMX. L'unité de puissance comprend correctement: trois ou quatre vitesses vers le bas, un accroc pour une respiration profonde et - en marchant comme ça - une accélération capricieuse inspirante avec presque aucune pause pour trier les étapes de la boîte.

Des zones moqueusement courtes de 50 mètres de marquages ​​intermittents du premier "béton", où les dépassements sont formellement autorisés, semblent avoir été créées spécialement pour lui. Le dépassement lui-même ici prend moins de temps que le freinage ultérieur déjà dans sa propre voie - le tir sur celui qui arrive en sens inverse est si rapide et rapide que le volant doit être tenu très fermement. Un mouvement supplémentaire, et cet arbre de poussée fera instantanément sortir la voiture de la route. Mais si vous avez compris les sensations, vous commencez enfin à profiter de cette traction sans fin, et ce large capot, si majestueux, solide et hors gabarit, s'ajuste rapidement dans les virages quelque part loin devant.

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Technique

Le coupé RC F est équipé d'une suspension avant à double triangulation de berline GS et d'une suspension arrière multibras IS. Une caractéristique distinctive de la voiture est un grand nombre de pièces en aluminium. Ce métal, par exemple, est le sous-châssis de la suspension avant, les deux bras avant, la fusée d'essieu, le bras supérieur et le support d'essieu arrière. Lors de la création de la carrosserie de la voiture de sport, des nuances d'acier à haute résistance ont été utilisées et des portes soudées au laser ont été appliquées. Le capot et la traverse avant entre les longerons sont en aluminium.



Le moteur, familier aux fans de Lexus de la version supérieure de la berline LS, est installé sur la voiture de sport. Il a reçu un bloc-cylindres plus durable, un système de distribution variable des soupapes Dual VVT-iE et une injection combinée de carburant avec deux injecteurs. Lors de la conduite à vitesse constante, le véhicule peut désactiver la moitié des cylindres pour améliorer le rendement énergétique. La RC F a une puissance de 477 ch, un couple maximal de 530 Nm, accélère à 100 km / h en 4,5 secondes et est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 270 kilomètres par heure.

Le système de freinage de la voiture se compose d'étriers à six pistons et de disques ventilés Brembo (380 × 34 mm) à l'avant et d'étriers à quatre pistons et de disques ventilés Brembo (345 × 28 mm) à l'arrière.

Polina Avdeeva, 26 ans, conduit une Opel Astra GTC

 

Au lavabo, quatre mains ont essuyé la voiture. J'ai regardé la retransmission en direct de ce processus sur l'écran d'un café : les employés examinaient les plaques signalétiques, regardaient tour à tour l'habitacle et le coffre. "Nous avons fait du noircissement du caoutchouc en cadeau", m'a dit le chef d'équipe. Et puis tous les ouvriers du lave-auto sont sortis dans la rue et ont regardé la Lexus RC F, dans laquelle je partais. La voiture a également fait sensation sur la route - j'ai constamment remarqué les regards curieux de mes voisins dans les embouteillages, j'ai vu comment les piétons regardaient le son du moteur. Même le motard, debout au feu à côté de la Lexus RC F, a levé le pouce.

 

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Il n'y a ni vulgarité ni vulgarité dans cette attention. Conduire une Lexus RC F ressemble à une personne qui a fait le bon choix. Cependant, si je choisissais la RC F, je préférerais une couleur orange vif. Pour le test, nous avons eu une voiture blanche avec un capot, un toit et un coffre en fibre de carbone. Le pack carbone rend la RC F 9,5 kg plus légère et plus de 1 $ de plus. Quand j'ai vu pour la première fois la combinaison d'un corps blanc et d'un capot en fibre de carbone, j'ai pensé que la Lexus avait été enveloppée de plastique dans un garage voisin. L'aspect japonais inhabituel de la voiture est assez indépendant sans ces ajouts.

Intérieur en cuir rouge, accoudoirs en Alcantara noir avec surpiqûres rouges, seaux sport avec inserts en acier dans les appuie-tête et tableau de bord qui change de design en fonction du mode sélectionné - tout ici crie qu'il s'agit d'une supercar. Et c'est cool! Mais il y a un problème - le panneau de commande à écran tactile multimédia. Ce n'est pas mieux que le joystick qui faisait le même travail dans les anciens modèles Lexus. Avec 477 ch sous le capot d'une voiture, il est mortel de se laisser distraire en commutant la radio à l'aide du pavé tactile. Par conséquent, vous pouvez simplement éteindre la radio et même dans les embouteillages, écouter le rugissement alléchant du moteur. Et quand il y a enfin une marge de manœuvre sur la route, vous pouvez alterner les modes de conduite.

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Configuration et prix

La Lexus RC F est vendue en Russie en deux niveaux de finition: Luxe et Carbone. La première option coûtera 65 494 $. Pour cet argent, vous pouvez acheter une voiture équipée de 8 airbags, de systèmes de contrôle de traction dynamique, d'assistance au démarrage en côte, de surveillance de la pression des pneus, d'assistance au freinage d'urgence, d'aide au changement de voie, de jantes de 19 pouces, d'un toit ouvrant électrique, d'un intérieur en cuir avec des inserts en fibre de verre argentée, feux arrière à DEL, lave-phares, capteurs de pluie et de lumière, régulateur de vitesse, entrée sans clé, bouton de démarrage / arrêt du moteur, capteurs de stationnement avant et arrière, sièges avant ventilés, commande électrique de toutes les vitres et rétroviseurs, rétroviseurs latéraux à mémoire de réglage et avant sièges, sièges avant chauffants, rétroviseurs latéraux, volant et pare-brise, climatisation à deux zones, lecteur DVD, système audio Mark Levinson, caméra de recul, écran couleur, système de navigation et passager clandestin.

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La version supérieure coûte 67 $ et se distingue de la Luxury par la présence de roues de 256 pouces assombries d'un design différent, d'un capot, d'un toit et d'un becquet en carbone (une telle voiture pèse 19 kg de moins que son frère). Dans le même temps, le pack Carbone n'inclut pas de toit ouvrant ni de système d'aide au changement de voie.

Les principaux concurrents de la voiture de sport sur le marché russe sont le coupé Audi RS5 et le coupé BMW M4. La voiture d'Ingolstadt a un moteur de 450 chevaux et accélère à 100 km/h en 4,5 secondes. Un coupé à traction intégrale commence à 64 079 $. Cependant, pour certaines options incluses de série dans la Lexus, vous devrez payer un supplément ici. Ainsi, un support pour siège enfant coûtera 59 $ un système d'aide au démarrage en côte - 59 $ un assistant de changement de voie - un régulateur de vitesse à 407 $ - des rétroviseurs à atténuation automatique à 199 $ - un bouton de démarrage et d'arrêt du moteur à 255 $ - 455 $ un système audio Bang&Olufsen à 702,871 1 $, un système de navigation à 811 332 $, une caméra de recul pour 221 $ et un module Bluetooth pour 5 $. Ainsi, une version du RS68 similaire au RC F coûtera environ 484 XNUMX $.

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Le prix de la BMW M4 Coupé avec DCT commence à 57 633 $. Une telle voiture a une puissance de 431 ch. et accélère à 100 km / h en 4,1 secondes. Mais dans le cas du Bavarois, vous devrez payer encore plus pour les options. Pour le siège du conducteur - 33 $, sièges avant chauffants - 1 $ volant - 581 $ Système audio Harman Kardon Surround - 491,742 $, connecteur pour connecter un appareil externe - 341 $, caméra de recul - 624 $, un système de navigation - à 915 $, un autre 308 $. vous devez payer l'accoudoir avant. Au total, la voiture la plus abordable, à première vue, dans une configuration similaire à la RC F coûtera au moins 158 907 $. Si vous ajoutez au moins une suspension sport à cet ensemble (250 $), le prix dépassera déjà 349 $.

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Avec son capot en fibre de carbone, ses baquets de course rouges à la place des sièges normaux et l'accompagnement d'un rugissement assourdissant, la Lexus RC F est la quintessence de la posture. Et ça, au contraire, j'aime déjà beaucoup, car il faut environ quatre secondes et demie pour résister aux mécanismes génétiques qui font remonter à la surface toute l'asiatisme mélangé en nous. Tant qu'il faut au RC F pour atteindre les cent premiers.

Lexus semble lourde, mais c'est une impression trompeuse, car elle manœuvre facilement à la vitesse, comme les voitures de sport dessinées dans le premier Need for Speed, à laquelle elle a tellement envie de ressembler. Et si vous désactivez tous les systèmes qui aident le conducteur et les piétons à survivre, et passez en S +, en peignant le tableau de bord dans des tons menaçants et sportifs, alors ... Oh, oui, nous n'avons pas été sur la piste.

De couché à couché, de feu de circulation à feu de circulation : je n'ai jamais découvert comment il dirigeait, à quel point ses freins étaient bons et s'il s'efforçait vraiment de sauter hors de la ligne dès que vous en faisiez trop avec le gaz. Et la ville et la piste sont pour lui ce qu'est pour Floyd Mayweather un combat d'exhibition en trois rounds contre le meilleur boxeur de l'Ohio ou d'un autre État où ils ne savent pas se battre.

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Et on pourrait dire que la RC F est née pour la course, sinon pour une chose : elle est trop confortable pour des voitures de sport exclusivement sur piste. Lexus est Lexus, et dans ce cas, la GS est l'un des trois modèles à partir desquels elle a été fabriquée. Large, imposant - son environnement ne correspond pas aux baquets sportifs, et donc je ne comprends pas très bien le public du RC F. De tels coupés - extrêmement sportifs à l'extérieur et confortables à l'intérieur - achètent des collections ambulantes de stéréotypes sur un crise de la quarantaine. Mais RC F est si radicalement jeune en apparence que leurs maîtresses semblent avoir moins de vingt ans.

histoire

En 2013, au salon de l'automobile de Tokyo, a eu lieu la première officielle de la Lexus RC, qui a remplacé le coupé basé sur IS dans la gamme de modèles de la société. La voiture a été construite sur la base du concept car LF-CC, présenté en 2012 à Paris. En janvier 2014, lors du Salon de Detroit, le monde a vu pour la première fois la voiture à moteur V8 la plus puissante de l'histoire de l'entreprise, la RC F.

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Au Japon, les ventes de voitures de la série RC ont commencé au second semestre 2014, aux États-Unis - en novembre 2014, en Russie - en septembre 2014 - immédiatement après la présentation du modèle au MIAS-2014.

Actuellement, la RC F est la troisième Lexus la plus rapide de l'histoire de la marque. De plus, seule la supercar LFA et sa version spéciale de course LFA Nurburgrung Edition devancent le coupé sport.

Evgeny Bagdasarov, 34 ans, conduit un UAZ Patriot

 

Pour ce modèle, Lexus a pris tout ce qu'il avait de mieux : de la berline GS - une partie avant avec un compartiment moteur spacieux ; milieu dur - du cabriolet IS; bogie arrière - du jeu IS-berline. Oh oui, et le moteur provient du vaisseau amiral LS. Lexus s'en tient aux valeurs classiques : un V8 atmosphérique de plusieurs litres, une propulsion arrière, un système audio Mark Levinson haut de gamme avec des boutons à l'ancienne et un couvercle touchant qui recouvre les fentes pour cartes mémoire.

Derrière les lignes déchiquetées inhabituelles et les garnitures à DEL de la RC F, il est facile de voir le coupé sport classique créé pour faire l'envie de Maserati et d'Aston Martin. L'histoire sportive de Lexus ne compte que trois chapitres, l'entreprise est jeune, mais derrière elle se cache la puissance de la technologie Toyota.

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Nous tenons à exprimer notre gratitude à la base nautique de Hals et au club SportFlot pour leur aide au tournage.

Pendant longtemps, je ne trouve pas le bouton sur le couvercle du coffre et je l'ouvre avec la clé. Seulement pour s'assurer qu'une partie importante de l'espace à bagages est occupée par la roue de secours. Les godets avant sont difficiles à plier pour laisser le passager reculer, mais la deuxième rangée est étonnamment spacieuse (pour un coupé sport, bien sûr).

D'énormes louches de forme bizarre - comme si elles provenaient d'un film sur les extraterrestres, mais parfaitement adaptées au physique humain. Et leur peau rouge semble vivante et pleine de sang. La face avant est presque comme sur la berline IS, mais la RC F a son propre rangement extrêmement stupide : des chiffres, des flèches, des schémas clignotent en permanence dessus, comme dans la présentation d'un projet d'entreprise. Et garder une trace de la vitesse autorisée sur un petit indicateur de vitesse n'est pas une tâche facile.

L'engagement de Lexus envers l'aspiration est admirable. Oui, sa passion pour la turbocompression ne l'a pas dépassée, et un turbo quatre de deux litres est installé sur un nombre croissant de modèles - ce sont des exigences environnementales. Mais le reste des moteurs Lexus sont à aspiration naturelle, multicylindres. Comme celui qui accélère la RC F à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. Le G3 de haute technologie peut prétendre économiser du carburant en travaillant à des charges légères sur le cycle Atkinson, mais plus vous lui donnez de gaz, plus il est beau - jusqu'à plus de sept mille tours. Le seul regret est que le son non naturel du moteur interfère avec une traction douce. Pourquoi il était nécessaire d'améliorer le son d'un tel moteur à l'aide de haut-parleurs est un mystère. Ce n'est pas un fichier mpXNUMX.

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Et quel est le bouton étiqueté TVD? Choisir un théâtre de guerre? Similaire au mode piste pour la piste de course, mode slalom pour les streamers. Ce bouton contrôle les modes du différentiel arrière à commande électronique - pour une voiture avec un moteur lourd, un tel assistant de virage ne sera pas superflu. Mais sur une route normale, vous ne pouvez pas sentir la différence entre le mode standard et le mode piste et slalom. En plus de ne pas connaître un tiers de la RC F.

Il supplie juste d'aller à la piste de course. Il n'est pas nécessaire de garder la vitesse autorisée, il n'y a pas de ralentisseurs et de voies de tram sur lesquelles le coupé frémit de surprise. C'est là que la RC-F peut rivaliser avec BMW M-Sport, Jaguars et Porsche. Et je ne serais pas surpris si ce parvenu ne leur cède pas. La ville est l'habitat d'un RC ordinaire, et son moteur le plus basique sera derrière les yeux.

 

 

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