Essai routier Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200
Essai routier

Essai routier Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Si Pajero Sport est le billet d'entrée minimum dans le monde des vrais SUV japonais, alors le Land Cruiser 200 est, au moins, l'entrée directe de la VIP-box.

Souvent, les choses qui semblent complètement opposées, en fait, ne sont pas fondamentalement différentes. Les boxeurs se jetant les uns sur les autres lors de conférences de presse en dehors des cellules ont un joli dîner ensemble, les nationalistes ardents remarquent que leurs principes de vie vivent le plus vivement dans ceux qu'ils détestent, les soldats des guerres les plus sanglantes, qui devraient se détester de tout leur cœur. , pensez aux mêmes choses, discutez des mêmes sujets et faites des rêves similaires.

Dans ce contexte, l'idée de comparer Mitsubishi Pajero Sport et Toyota Land Cruiser 200 ne semble pas étrange. De plus, l'acheteur peut en effet être confronté à un tel choix. Connaissez-vous ces cercles branchés, qui indiquent par exemple le public cible de deux produits dans des présentations marketing et voient où ils se croisent ? Dans le cas des VUS à cadre classique, ils se croiseraient certainement du côté des hommes qui aiment les activités de plein air, indifférents au kitsch et à la fierté.

Si vous pensez qu'il n'y a pas de telles personnes dans la société moderne, vous vous trompez. Je ne discuterai pas et n'émettrai pas d'hypothèses sur le nombre en pourcentage, mais c'est, par exemple, mon ami. Il - un chasseur et pêcheur passionné - a choisi une voiture pour lui-même uniquement en fonction des paramètres suivants: c'est une voiture dans laquelle toute sa grande famille peut s'adapter, elle doit se sentir en confiance sur le tout-terrain, faire face au remorquage d'une remorque et Soit digne de confiance. Pajero Sport et Land Cruiser 200 figuraient tous deux sur sa liste. Un prix raisonnable, bien sûr, n'avait pas d'importance.

Essai routier Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Selon cet indicateur, les héros sont divisés par l'abîme. Pour un Land Cruiser diesel avec suspension pneumatique (il n'est disponible que dans la configuration maximale), ils donnent presque deux Mitsubishi avec un moteur à essence dans la configuration Ultimate: 71 $. contre 431 $. Si Pajero Sport est un billet de départ pour le monde des SUV à cadre brutaux (du moins étrangers, car il y a aussi un UAZ Patriot), alors Toyota est l'entrée de la loge VIP.

L'intérieur des voitures met l'accent sur ce paradigme. Par rapport au Pajero Sport de la génération précédente, celui-ci n'est même pas un pas en avant, mais un saut revendiquant un record olympique. Les clés d'il y a quinze ans ne sont pas visibles ici. Ceux qui restent (par exemple, les sièges chauffants) sont cachés plus profondément pour ne pas attirer l'attention. Le bouton de démarrage du moteur est situé ici d'une manière inhabituelle - sur la gauche, tandis que dans le Land Cruiser 200, il est à sa place habituelle. Mitsubishi dispose d'un écran tactile couleur et la console centrale est conçue de manière très simple, mais très compréhensible: seuls les boutons chargés de contrôler la climatisation à deux zones y sont situés.

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Chez Toyota, tout est chic: le cuir est de meilleure qualité et beaucoup plus agréable au toucher, le plastique est plus souple, l'écran est plus grand et semble même plus lumineux. Au bas du panneau central se trouvent les commandes de climatisation, tandis qu'un peu plus haut se trouve une bande de boutons multimédias, et en dessous se trouve la fonctionnalité tout-terrain. Dans le même temps, le LC200 n'a pas Apple CarPlay, tandis que dans Pajero Sport, de nombreuses fonctions multimédias sont liées à un smartphone. Excellente solution pratique, mais le logiciel a encore besoin de travail. Par exemple, si vous parcourez Yandex.Traffic jams via votre smartphone, vous ne pourrez pas écouter la radio en parallèle: le système basculera automatiquement sur votre téléphone mobile.

Correspond pleinement à la différence de design intérieur et d'atterrissage dans les voitures. Cela ne veut pas du tout dire que dans Pajero Sport, c'est pire - juste pour un amateur. Ici, malgré le fait que la chaise soit informe à l'américaine, sans appuis prononcés, vous vous asseyez assez recueilli et sévère. Le fait est peut-être que le tunnel avec le pommeau de levier de vitesses consomme une partie de l'espace utilisable et ne lui permet pas de s'effondrer. Alors que, en vous retrouvant dans le siège du conducteur du Land Cruiser 200, vous commencez involontairement à tâtonner avec votre main à la recherche de la télécommande du téléviseur.

Et cela contribue à façonner la principale différence dans la perception de ces voitures. Pajero Sport avec le propriétaire sur «vous», tandis que Toyota est trop courtois avec lui. Par exemple, pour entrer dans une Mitsubishi par mauvais temps, il faut sauter par-dessus des repose-pieds sales et monter dans un Land Cruiser sans se salir. De plus, le LC200 possède un tas de petites choses qui facilitent la vie: des supports pour tablettes à l'arrière des sièges avant, des filets pour les petits bagages, une recharge sans fil pour un téléphone portable (les propriétaires d'iPhone passent traditionnellement par là).

Même les moteurs de voiture confirment cette thèse. Jusqu'au dernier moment (maintenant une version diesel est également disponible), Pajero Sport de Thaïlande, où le modèle est en cours d'assemblage, n'a été fourni à la Russie qu'avec un V6 à essence de 3,0 litres d'une capacité de 209 chevaux. C'était une telle voiture que nous avions sur le test. Au début, il semble que cette unité ne soit pas suffisante pour une voiture de plus de deux tonnes: le SUV accélère très doucement, sans secousses ni émotions. Mais en fait, la voiture accélère les 100 km / h assez rapidement pour sa taille - en 11,7 secondes.

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Toyota n'a pas dévoilé les performances dynamiques du Land Cruiser 249 diesel de 200 chevaux. Mais on a l'impression qu'il est plus rapide que le Pajero Sport. La version de pré-style avec une unité de 235 chevaux (la nouvelle a reçu plus de couple, de puissance et un filtre à particules) a accéléré à «centaines» en 8,9 secondes, et celle-ci à peine plus longtemps. Bien que Mitsubishi ne semble pas plus lent de près de trois secondes, l'accélération de Toyota est tout simplement plus palpable.

C'est peut-être la boîte de vitesses. Étonnamment, c'est dans Pajero Sport qu'il est le plus avancé technologiquement. Mitsubishi a une boîte automatique à huit rapports, qui fonctionne de manière aussi fluide et fluide que possible. Le LC200 a une transmission automatique à six vitesses (aux États-Unis, une «automatique» à huit rapports fonctionne déjà par paire avec un moteur de 5,7 litres chez Toyota), elle ne cause pas non plus d'inconvénient, mais elle fonctionne plus sensiblement que un analogue sur Mitsubishi.

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Le Land Cruiser 200 est plus frais dans à peu près tous les aspects. Donc, même avec tout cela, conduire une Mitsubishi s'avère plus imprudent. Le point est précisément la référence même à «vous». L'ascétisme général de la décoration intérieure, le sentiment qu'il n'y a tout simplement rien à casser ici - tout cela semble délier les mains du conducteur.

Ici, vous pouvez désactiver le système de stabilisation et allumer un grand SUV "pyataks". Il est si obéissant que, par exemple, on m'a appris à dériver sur la génération précédente L200. Ce pick-up est le même Pajero Sport, uniquement avec un corps différent. Vous pouvez essayer d'aller vite et être surpris de la bonne tenue de ce colosse: il adhère bien à l'asphalte, il se dirige de manière transparente. En même temps, vous comprenez clairement que vous conduisez un gros SUV. La suspension rigide n'a pas complètement supprimé les rouleaux, mais il y en a beaucoup moins que sur la dernière génération de la voiture.

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Dans le Land Cruiser 200, vous êtes entouré d'un tel confort, la voiture est si obéissante et si prévisible qu'il faut quelques heures pour la conduire et que vous oubliez son essence tout-terrain. Il semble que vous conduisez une berline intermédiaire qui devine le désir de chaque conducteur.

Cependant, un tel souci pour une personne ne rend en aucun cas le LC200 tout-terrain souple. Hélas, nous n'avons jamais trouvé de boue convenable que ces voitures ne pouvaient pas surmonter. Chez Toyota, la transmission intégrale est alimentée par un différentiel mécanique Torsen. Le moment est divisé par défaut dans un rapport de 40:60, mais si nécessaire, il peut être redistribué d'un côté ou de l'autre. De plus, la voiture dispose d'une fonction Crawl Control qui vous permet de rouler à basse vitesse fixe dans des conditions difficiles sans appuyer sur l'accélérateur ou la pédale de frein à travers «boue et sable», «gravats», «bosses», «roches et boue» et "grosses pierres".

Pajero Sport utilise la transmission Super Select II après le changement de génération. La répartition du couple a également changé - pour devenir la même que celle de Toyota. Le blocage du différentiel arrière est activé ici avec une clé séparée. La voiture dispose également d'un ensemble de programmes de contrôle de traction pour différents types de tout-terrain - un analogue de Multi Terrain Select.

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Si la fonctionnalité pour les voitures tout-terrain est à peu près la même, alors pour la ville, le Land Cruiser 200 est mieux équipé. Le système de vision panoramique susmentionné et la fonction "capot transparent", lorsqu'une caméra dans la calandre enregistre un image devant la voiture, puis sur l'écran central en temps réel la situation sous le fond et l'angle de braquage des roues avant sont affichés, ils aident également dans des conditions urbaines - le LC200 est plus facile à conduire dans les chantiers étroits. Les deux voitures peuvent également réussir à prendre d'assaut les congères et les bordures, mais il est plus difficile de se garer de bout en bout sur Pajero Sport. Au moins jusqu'à ce que vous vous habituiez parfaitement aux dimensions de la voiture.

Courtoisie polie ou frénésie amicale - le choix entre le Land Cruiser 200 et le Mitsubishi Pajero Sport, si ces deux voitures sont sur la liste restreinte de l'acheteur, devra être fait guidé uniquement par ces concepts. Dans presque tous les autres paramètres, la voiture, qui coûte presque le double, surpasse sa rivale, ce qui n'enlève cependant pas les mérites à Mitsubishi. Soit dit en passant, pour en revenir à l'histoire avec mon ami - il a finalement choisi la Nissan Patrol.

Type de corps   SUVSUV
dimensions

(longueur / largeur / hauteur), mm
4785/1815/18054950/1980/1955
Empattement, mm28002850
Poids à vide, kg20502585-2815
Type de moteurEssence, V6Diesel turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm29984461
Max. puissance, l. avec.209 lorsque

6000 rpm
249 lorsque

3200 rpm
Max. frais. moment, Nm279 lorsque

4000 rpm
650 lorsque

1800-2200 rpm
Type d'entraînement, transmissionTransmission automatique complète à 8 rapportsTransmission automatique complète à 6 rapports
Max. Vitesse km / h182210
Accélération de 0 à 100 km / h, s11,7н.д.
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km10,9н.д.
Prix ​​à partir de, $.+36 (929)XNUMX XNUMX+54 (497)XNUMX XNUMX
 

 

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