Stockage d'énergie et de batterie
WRC.net.pl et « batteries à semi-conducteurs ». Marcin Zabolski, c'est faible [colonne]
"Sensation! Avec cette nouvelle technologie, Toyota va changer le cours de l'histoire. Elon Musk ou VW ne peuvent qu'en rêver. Le diesel est épuisé », lit le titre sur WRC.net.pl. Et ce sous-titre : "Pourquoi les batteries à semi-conducteurs sont révolutionnaires ?" Eh bien, regardons cette révolution... Résumé plutôt qu'une introduction Table des matières Résumé plutôt qu'une introduction Batteries à semi-conducteurs, c'est-à-dire Elon Piemo, patron de Tesla Électrolytes liquides et électrolytes solides - pourquoi voulons-nous abandonner les liquides et utiliser des solides ? Les électrolytes solides sont un écran qui bloque les dendrites de lithium. Et où dans tout cela Toyota ne peut-il que rêver des exploits d'Elon Pimo ? Les cellules à électrolyte solide sont-elles vraiment révolutionnaires ? L'auteur de WRC.net.pl n'a aucune idée de quoi…
Volkswagen investit 100 millions de dollars supplémentaires dans les cellules à semi-conducteurs QuantumScape. Il ne divulgue pas de détails.
Le groupe Volkswagen a annoncé que QuantumScape, dont le Groupe est un actionnaire majoritaire, a franchi une nouvelle « étape technologique importante » avec les cellules à électrolyte solide. Par conséquent, il a été décidé de transférer une autre tranche d'investissement d'un montant de 100 millions de dollars américains (environ 390 millions de PLN). Volkswagen investit dans des SSD, il lui faut 10 minutes pour recharger jusqu'à 80 %. La décision d'allouer 200 millions de dollars à la recherche QuantumScape a été annoncée en juin 2020. Ensuite, la première moitié de ce montant a été transférée, maintenant il a été décidé de payer la deuxième partie. Au total, le groupe Volkswagen a investi 300 millions de dollars américains (1,16 milliard PLN) dans l'entreprise, dont une partie a été consacrée à l'achat d'actions de l'entreprise. Aucune des deux parties n'a révélé quoi...
QuantumScape a fourni des données à l'état solide. Charge 4 C, supporte 25 C, 0-> 80%. en 15 minutes
QuantumScape, une startup de cellules à électrolyte solide, s'est vanté des paramètres de ses cellules. Leurs capacités sont impressionnantes : elles vous permettent de recharger à 4°C, de supporter jusqu'à 25°C, offrent une densité d'énergie de l'ordre de 0,3-0,4 kWh/kg et d'environ 1 kWh/l. J. B. Straubel, co-fondateur de Tesla, y voit une percée. Éléments à semi-conducteurs QuantumScape dans les véhicules Volkswagen dans environ 5 ans ? Sommaire Éléments à semi-conducteurs QuantumScape dans les véhicules Volkswagen dans environ 5 ans ? Chargement à 4 C sans dégradation des performances Plus de 800 cycles de service avec une dégradation des performances d'environ 10 % Des références d'avion ? Dans le passé, QuantumScape est devenu célèbre à deux reprises : une fois lorsque le groupe Volkswagen est devenu le principal actionnaire de l'entreprise, la deuxième fois lorsque J.…
De nouvelles batteries Tesla avec des cellules immergées dans du liquide de refroidissement ? Des expériences similaires ont déjà été menées
Dans l'un des dépôts de brevet de Tesla, une image émerge qui devient beaucoup plus claire à la lumière des rapports récents. Cela montre que les nouvelles cellules seront libres de s'enfoncer dans le liquide de refroidissement. Sans l'utilisation de tuyaux et tubes supplémentaires, comme aujourd'hui. Cellules immergées dans un liquide - l'avenir du refroidissement des batteries ? Nous avons entendu parler pour la première fois d'une batterie de véhicule avec des cellules immergées dans un liquide non conducteur, probablement au salon Miss R de Taiwan. Il ne s'est pas passé grand-chose après les affirmations audacieuses, mais l'idée semblait si intéressante que nous avons été surpris par son absence. implémentations similaires dans d'autres entreprises. > Miss R : Beaucoup de discours et "record Tesla" plus une batterie intéressante On sait depuis quelques jours ce que pourrait être une batterie lithium-ion ou un supercondensateur Tesla en cours de développement dans le cadre de…
BMW : Des cellules à électrolyte solide ? Nous aurons des prototypes très prochainement, commercialisation après 2025.
Dans une interview accordée au magazine Car, le PDG de BMW, Oliver Zipse, a souligné que la société avait investi dans des cellules à électrolyte solide et s'attendait à des prototypes fonctionnels bientôt. Mais la technologie ne sera pas commercialisée avec le lancement de la Neue Klasse. BMW Neue Klasse en 2025, plus tard - le semi-conducteur Zipse jure que la présentation des cellules à électrolyte solide se fera rapidement. Ils sont développés pour BMW (et Ford) par la start-up Solid Power, qui peut déjà produire des cellules en packs de 20 Ah. La capacité prévue est de 100 Ah, des prototypes ont déjà été démontrés, l'entreprise promet de les livrer aux investisseurs en 2022 afin qu'ils puissent commencer des implémentations expérimentales dans les voitures. Cellule prototype 100 Ah (à gauche) et 20 Ah (à droite) de chez Solid Power. Des articles comme...
DĄBROWA GÓRNICZA. La première usine de cellules lithium-ion SK Innovation en Pologne a été lancée. Il y en aura trois autres :
SK IE Technology, filiale de SK Innovation, a officiellement annoncé la mise en service de la première usine de séparateurs lithium-ion en Pologne. Le séparateur est la partie qui sépare les deux électrodes ; dans les cellules lithium-ion modernes, il s'agit généralement d'une éponge polymère imprégnée d'un électrolyte. Les cellules SK Innovation sont utilisées, entre autres, par Kia Automobiles. SK Innovation en Pologne SK Group (Innovation) est le troisième plus grand chibol en Corée du Sud. Le groupe couvre les secteurs de la chimie, de la pétrochimie, des semi-conducteurs (voir Hynix) et de l'énergie. Dans le cadre du groupe de batteries lithium-ion qui s'est développé de manière exceptionnelle ces dernières années, il a été scindé en une société distincte : SK Incl. Les cellules SK Innovation sont notamment utilisées chez Kia, bien que l'entreprise établisse progressivement une coopération avec ...
Rapport : QuantumScape ment, il est toujours dans les bois avec des cellules à électrolyte solide
Pendant des mois, QuantumScape a été saluée comme la startup de cellules à semi-conducteurs la plus prometteuse. Cependant, il existe maintenant un rapport de Scorpion Capital, la société vendeuse, qui montre qu'il n'y a pas de technologies révolutionnaires dans QuantumScape, et les fondateurs de la société veulent gagner de l'argent avec des actions et les abandonner (pompage et vidage). QuantumScape est-il une autre entreprise proposant un produit inexistant ? Scorpion Capital considère QuantumScape comme la plus grande arnaque depuis Theranos, une société qui prétendait avoir la technologie pour effectuer des dizaines de tests différents avec juste une goutte de sang ; son fondateur a déjà été inculpé. La technologie à semi-conducteurs démontrée par QuantumScape devrait être l'invention de "célébrités de la Silicon Valley". Le rapport (fichier PDF, 7,8 Mo) cite des déclarations d'employés de Volkswagen et d'anciens employés de QuantumScape. Représentants anonymes...
Tous les modèles Tesle Model 3 Standard Range Plus en Chine auront des cellules LiFePO4. Sans cobalt
Selon les médias chinois cités par l'internaute Ray4Tesla, la Tesla Model 3 "Made in China" utilisera des cellules au lithium fer phosphate dans sa plus petite version de batterie. Leur fabricant et fournisseur sera CATL. Le Tesla Model 3 SR+ avec des cellules LiFePO sans cobalt4/LFP/Lithium Iron Phosphate a l'avantage d'être moins cher à produire et moins susceptible de s'enflammer avec de graves dommages. Leur inconvénient est leur plus faible densité énergétique. C'est probablement la raison pour laquelle le Tesla Model 3 Standard Range Plus avec cellules LFP est 100 kg plus lourd que le même modèle avec cellules NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium). > Tesla veut commencer à vendre des Tesla Model 3 SR+ avec des batteries LiFePO en Chine4 Si vous croyez…
"Seules les batteries à électrolyte solide seront une percée dans le monde des électriciens." Oui, mais pas « seulement » [colonne ; Acte]
En fin de semaine, l'article "Le Saint Graal de l'industrie automobile est déjà en marche" a attiré mon attention. Clou dans le cercueil des véhicules à combustion interne », publié par le portail Interia. Par définition, je ne fais pas de clickbait, donc je l'oublierais, mais à un moment donné, cela m'est venu à l'esprit. Le jeu subtil appelé "EVs Not Ready Yet" Table des matières Le jeu subtil appelé "EVs Not Ready Yet" Où Toyota dans le monde de l'électricité ne retenez pas votre souffle en attendant un électrolyte solide Le texte sur Interia m'a inspiré pendant de nombreuses raisons. D'une manière ou d'une autre, ce matériel n'était pas signé. Deuxièmement, les photos supplémentaires sont de Toyota (pas de légende !). Troisièmement, il y a cette introduction : Il y a de plus en plus de véhicules électriques sur le marché, ils se stockent de plus en plus…
Innolith : nous serons les premiers avec une batterie d'une énergie spécifique de 1 kWh/kg
La start-up suisse Innolith AG a annoncé avoir commencé à travailler sur des cellules lithium-ion pouvant atteindre une densité d'énergie de 1 kWh/kg. A titre de comparaison: la limite de nos capacités est désormais d'environ 0,25-0,3 kWh / kg, et les premières attaques sur les régions de 0,3-0,4 kWh / kg sont déjà en cours. Une densité énergétique de 1 kWh/kg est le rêve de la plupart des utilisateurs de smartphones, bien que tout le monde ne le sache pas 🙂 Par exemple : les cellules (batteries) des téléphones modernes les plus avancés atteignent aujourd'hui environ 0,25-0,28 kWh/kg. Si la densité d'énergie était quatre fois supérieure, une cellule de même masse (et volume) pourrait alimenter un smartphone pendant quatre jours au lieu d'un seul. Bien sûr, une telle batterie nécessiterait également quatre ...
Mercedes ne veut pas de carburants synthétiques. Pertes d'énergie excessives dans le processus de production
Dans une interview avec Autocar, Mercedes a admis qu'il voulait se concentrer sur les entraînements électriques. La production de carburants synthétiques consomme trop d'énergie - la meilleure solution est de l'envoyer directement aux batteries, selon un représentant de l'entreprise. Les carburants de synthèse, un avantage qui est un inconvénient Le carburant dérivé du pétrole brut a une énergie massique élevée : pour l'essence elle est de 12,9 kWh/kg, pour le gazole elle est de 12,7 kWh/kg. A titre de comparaison, les meilleures cellules lithium-ion modernes, dont les paramètres sont officiellement déclarés, offrent jusqu'à 0,3 kWh / kg. Même si nous tenons compte du fait qu'en moyenne 65% de l'énergie de l'essence est gaspillée sous forme de chaleur, à partir de 1 kilogramme d'essence, nous avons encore environ 4,5 kWh ...
Tesla brevète un électrolyte pour les piles au lithium métal sans anode. Model 3 avec une autonomie réelle de 800 km ?
En mai 2020, un laboratoire travaillant pour Tesla a publié des articles de recherche sur les cellules au lithium métal. Puis il s'est avéré qu'un électrolyte spécial avait été développé qui permettait d'augmenter la densité des cellules et de stabiliser le lithium à l'intérieur de celles-ci. Une demande de brevet vient d'être déposée pour cela. Le lithium métal est l'avenir. Celui qui contrôle cette composition gagnera. Sommaire Le lithium métal est l'avenir. Celui qui contrôle cette composition gagnera. Tesla Model 3 avec une autonomie réelle de 770 km ? Peut-être qu'un jour, avant le Semi ou le Cybertruck, le laboratoire de Jeff Dun, l'un des plus grands experts en lithium-ion au monde travaillant pour Tesla, a publié les résultats d'expériences sur les cellules hybrides. Il s'agissait de cellules lithium-ion classiques, dans lesquelles, cependant, l'anode en graphite était en outre recouverte de lithium. Habituellement, le revêtement métallique...
Samsung SDI : nous avons des cellules Li-ion moins chères et plus volumineuses, en 2021 elles seront chez BMW
Samsung SDI, fabricant de cellules Lithium-Ion entre autres, prévoit que le marché des cellules utilisées dans les véhicules rechargeables (BEV, PHEV) en 2020 sera de 176 GWh. Il annonce également de nouveaux éléments de 5e génération qui offriront 20 % de capacité en plus tout en étant 20 % moins chers - qui seront repris par BMW en 2021. Les nouvelles cellules SDI de Samsung : NCA 811 au lieu de NMC 622 ? Samsung SDI produit actuellement des cellules lithium-ion avec des cathodes NMC 622 (nickel-manganèse-cobalt dans un rapport de 60-20-20), mais la société prétend réduire la teneur en cobalt coûteux et augmenter la quantité de nickel. Les nouveaux éléments sont probablement du NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium) 811, bien que les proportions exactes ne soient pas précisées. En même temps, il devrait y avoir...
Tesla a racheté une entreprise canadienne spécialisée dans la production de batteries et d'accessoires pour ce procédé.
Achat Tesla intéressant. Entre juillet et octobre 2019, Elon Musk a acquis Hibar Systems, un fabricant canadien d'équipements utilisés dans le processus de fabrication des batteries. Reste à savoir à quoi servira cet achat : Table des matières La Tesla de Hibar Systems produira-t-elle des batteries plus rapidement ? Production de batteries plus rapide, coûts réduits, durée de vie des cellules plus longue, plus de kilométrage… Selon Electric Autonomy, Hibar Systems a été fondée au début des années XNUMX par l'ingénieur germano-canadien Neinz Barall. Grâce au système de pompage automatisé développé par une entreprise canadienne, l'entreprise est devenue un chef de file dans la production de petites piles (source). > Nouveaux klaxons et système d'avertissement des piétons dans Tesla. Parmi les bruits de pets, de bêlements de chèvre et de ... Monty Python Récemment, Hibar ...
L'Université Chalmers et KTH ont créé un lien structurel flexible. Faible densité énergétique, mais potentiel
Les éléments structurels sont une nouvelle tendance dans la production de batteries. Des éléments qui jusqu'à présent n'étaient que des ballasts sont transformés en éléments qui servent de base à une batterie ou même à une voiture. Et c'est dans cette direction que les scientifiques de deux universités de technologie suédoises bien connues ont suivi : l'Université Chalmers et le Royal Institute of Technology (KTH). Liaisons structurelles flexibles grâce aux composites. 0,024 kWh/kg maintenant, 0,075 kWh/kg prévu Les liaisons structurelles sont parfois qualifiées de "sans masse", mais le terme n'est pas à prendre au pied de la lettre dans le sens propre à la physique des particules. Les cellules "sans masse" dans une voiture sont simplement des cellules qui ne sont pas des ballasts supplémentaires car elles agissent comme des squelettes, des renforts, etc. - des structures essentielles dans une voiture. Créé…
LG Chem annonce une nouvelle batterie sans modules (MPI). Moins cher et plus spacieux avec les mêmes dimensions
Le site Web sud-coréen Elec affirme que LG Chem a terminé sa plate-forme "Module Package Integrated (MPI)", ce qui signifie juste une batterie sans modules. L'absence de cet étage intermédiaire entre les cellules et l'ensemble de la batterie est censée fournir une densité d'énergie supérieure de 10 % au niveau du boîtier. Les batteries sans modules comme prochaine étape dans le développement des batteries Les modules sont des blocs physiques, des ensembles de cellules lithium-ion, enfermés dans des boîtiers individuels, qui se composent alors de batteries. Ils assurent la sécurité - la tension sur chacun des modules est à un niveau sans danger pour l'homme - et ils facilitent l'organisation de l'emballage, mais y ajoutent leur propre poids, et leurs boîtiers occupent une partie de l'espace qui peut être rempli avec des cellules. Elec affirme…