Dictionnaire automobile
Buse d'échappement: fonctions, service et prix
L'embout d'échappement est le dernier élément qui compose le tuyau d'échappement et permet aux gaz de combustion de sortir à l'arrière de votre véhicule. Sa taille, sa forme et sa matière peuvent différer d'un modèle de voiture à l'autre. 💨 Comment fonctionne une buse d'échappement ? Le système d'échappement se compose de nombreux éléments, comme un collecteur, un catalyseur, un silencieux ou un filtre à particules. L'embout du tuyau d'échappement est situé à l'extrémité du circuit de la ligne d'échappement, il permet de pomper les gaz du moteur à l'extérieur de la voiture. Son rôle est très important et ne doit pas être entravé, sinon il peut avoir un impact important sur toutes les pièces du système d'échappement. Appelé aussi échappement, fixé avec un système de collier de serrage, de soudage ou de came selon les modèles de pièces à main. Sa forme peut...
BSD - Détection d'angle mort
Le système de détection d'angle mort, fabriqué par Valeo Raytheon systems, détecte si un véhicule se trouve dans un angle mort. Le système détecte en permanence la présence d'une voiture dans la zone aveugle dans toutes les conditions météorologiques grâce à des radars situés sous les pare-chocs arrière et avertit le conducteur. Le système a récemment reçu le prix PACE 2007 dans la catégorie Product Innovation.
AKSE - Système enfant automatique reconnu
Cette abréviation désigne l'équipement supplémentaire de Mercedes pour la reconnaissance des sièges enfant du même modèle. Le système en question ne communique qu'avec les sièges auto Mercedes via un transpondeur. En pratique, le siège passager avant détecte la présence d'un siège enfant et empêche le déploiement de l'airbag frontal en cas d'accident, évitant ainsi les risques de blessures graves. Avantages : contrairement aux systèmes de désactivation manuelle utilisés par d'autres constructeurs automobiles, ce dispositif garantit toujours la désactivation du système d'airbag du passager avant même en cas d'oubli du conducteur ; Inconvénients: Le système nécessite l'utilisation de sièges spéciaux fabriqués par la société mère, sinon vous serez obligé de placer un siège régulier sur les sièges arrière. Nous espérons voir bientôt fonctionner des systèmes normalisés, même s'ils ne portent pas la marque du constructeur automobile.
AEBA - Assistance avancée au freinage d'urgence
Il s'agit d'un système de sécurité active innovant qui fonctionne en conjonction avec l'ACC. Lorsque celui-ci détecte un éventuel risque de collision, le système AEBA prépare le système de freinage pour un freinage d'urgence en amenant les plaquettes de frein en contact avec les disques, et dès que la manœuvre d'urgence commence, il applique la force de freinage maximale atteignable. Certificat de permis de conduire anamnestique : coût, durée de validité et à qui le demander
APS – Audi Pré Sense
L'un des systèmes de sécurité active les plus sophistiqués développés par Audi pour l'assistance au freinage d'urgence, très similaire à la détection des piétons. L'appareil utilise les capteurs radar du système ACC de la voiture pour mesurer les distances et une caméra vidéo installée au point le plus élevé de la cabine, c'est-à-dire dans la zone du rétroviseur intérieur, capable de fournir jusqu'à 25 images chacun. Deuxièmement, ce qui se passe devant, dans une voiture à très haute résolution. Si le système détecte une situation dangereuse, la fonction de protection des freins Audi est activée, qui émet un signal visuel et sonore au conducteur pour l'avertir, et si une collision est inévitable, elle provoque un freinage d'urgence pour réduire l'intensité de l'impact. Le dispositif est surtout efficace même à grande vitesse, permettant, si nécessaire, de réduire drastiquement la vitesse du véhicule et, par conséquent,…
DSA - DSAC - contrôle dynamique de l'angle de braquage
La fonction est intégrée au système ESP Premium, tous les systèmes Bosh, ce qui améliore la correction du dérapage. Cela signifie un contrôle de l'angle de braquage car il sépare les roues avant du volant pour compenser le sous-virage et le survirage.
Assistance latérale - vision dans les angles morts
L'appareil a été développé par Audi pour améliorer la perception du conducteur même dans la soi-disant "angle mort" - une zone derrière la voiture qui est inaccessible au rétroviseur intérieur ou extérieur. Il s'agit de deux capteurs radar 2,4 GHz implantés sur le pare-chocs qui "scannent" en continu la zone à risque et allument le voyant (phase d'alerte) sur le rétroviseur extérieur lorsqu'ils détectent un véhicule. Si le conducteur place une flèche indiquant qu'il a l'intention de tourner ou de doubler, les voyants clignotent plus intensément (phase d'alarme). Éprouvé sur route et sur piste, le système (qui peut être désactivé) fonctionne parfaitement : il a une excellente sensibilité même pour les petits véhicules comme les motos ou les vélos sur le côté droit, il ne gêne pas la vue (jaune…
HFC - Compensation hydraulique de l'évanouissement
Fonction ABS en option adoptée par Nissan pour réduire la distance de freinage. Ce n'est pas un répartiteur de freinage, mais sert à réduire le phénomène de "fading" qui peut se produire sur la pédale de frein après un usage particulièrement intensif. La décoloration se produit lorsque les freins surchauffent dans des conditions de fonctionnement extrêmes ; un certain degré de décélération nécessite plus d'appui sur la pédale de frein. Dès que la température des freins augmente, le système HFC compense automatiquement en augmentant la pression hydraulique par rapport à la force appliquée sur la pédale.
AFU - Système de freinage d'urgence
AFU est un système d'assistance au freinage d'urgence similaire à BAS, HBA, BDC, etc. Il augmente instantanément la pression de freinage en cas de relâchement rapide de la pédale de frein pour minimiser la distance d'arrêt du véhicule, et allume automatiquement l'allumage du danger lumières pour avertir les prochaines installations de véhicules.
BAS Plus – Assistance au freinage Plus
Il s'agit d'un système de sécurité active Mercedes innovant, particulièrement utile en cas de danger de collision avec une voiture ou un obstacle devant elle. Il s'agit d'un dispositif capable d'effectuer un freinage d'urgence lorsque le conducteur du véhicule n'a pas conscience d'un danger imminent, réduisant ainsi la vitesse du véhicule et réduisant la violence de l'impact. Le système est capable de fonctionner à des vitesses comprises entre 30 et 200 km/h et utilise des capteurs radar également utilisés dans Distronic Plus (régulateur de vitesse adaptatif installé dans la maison). BAS Plus dispose d'un système Pre-Safe intégré qui avertit le conducteur par des signaux sonores et lumineux si la distance avec le véhicule qui le précède se réduit trop rapidement (2,6 secondes avant un impact hypothétique). Il calcule également la pression de freinage correcte pour éviter d'éventuels…
ARTS - Système de technologie de retenue adaptative
Le système de retenue intelligent unique et sophistiqué de Jaguar aide à protéger les occupants des sièges avant en cas de collision. En une fraction de seconde, il peut estimer la gravité de tout impact et, à l'aide de capteurs de poids montés sur les sièges avant, ainsi que d'autres capteurs qui détectent la position du siège et l'état de la ceinture de sécurité, peut alors déterminer le niveau de gonflage approprié pour le double- airbags de scène.
Vue de nuit - Vue de nuit
Technologie infrarouge innovante développée par Mercedes pour améliorer la perception dans l'obscurité. Avec Night View, les techniciens de Mercedes-Benz ont développé des "yeux infrarouges" capables de détecter à l'avance les piétons, les cyclistes ou les obstacles sur la route. Derrière le pare-brise, à droite du rétroviseur intérieur, se trouve une caméra qui, au lieu de détecter la lumière infrarouge émise par des objets chauds (comme le fait l'appareil de BMW), utilise deux phares supplémentaires émettant des infrarouges. Les deux phares, montés à côté des phares traditionnels, s'allument lorsque la voiture atteint 20 km/h : ils peuvent être vus comme une paire de feux de route invisibles qui éclairent la route avec une lumière qui n'est détectée que par la caméra de vision nocturne. Sur l'écran, l'image est la même en noir et blanc, mais plus détaillée que dans le système BMW, ...
SAHR - Appuie-tête actif Saab
Le SAHR (Saab Active Head Restraints) est un dispositif de sécurité fixé au sommet du cadre, situé à l'intérieur du dossier du siège, qui s'active dès que la région lombaire est appuyée contre le siège en cas de choc arrière. Cela minimise les mouvements de la tête des occupants et réduit les risques de blessures au cou. En novembre 2001, The Journal of Trauma a publié une étude comparative aux États-Unis des véhicules Saab équipés du SAHR et des modèles plus anciens dotés d'appuie-tête traditionnels. L'étude était basée sur des impacts réels et a révélé que le SAHR réduisait de 75 % le risque de coup du lapin lors d'un impact arrière. Saab a développé une version "deuxième génération" du SAHR pour la berline sport 9-3 avec une activation encore plus rapide dans les impacts arrière à des vitesses inférieures. Système…
DASS - Système d'aide à l'attention du conducteur
À partir du printemps 2009, Mercedes-Benz présentera sa dernière innovation technologique : un nouveau système d'aide à l'attention du conducteur conçu pour reconnaître la fatigue du conducteur, qui est généralement distrait, et l'avertir d'un danger. Le système fonctionne en surveillant le style de conduite à l'aide d'un certain nombre de paramètres tels que les entrées de direction du conducteur, qui sont également utilisées pour calculer les conditions de conduite en fonction des accélérations longitudinales et latérales. D'autres données prises en compte par le système sont les conditions routières, la météo et l'heure.
Vue ambiante
Le système est particulièrement utile pour offrir une excellente visibilité lors des manœuvres de stationnement. Il comprend une caméra de recul dont les images sont affichées sur l'écran de bord dans une perspective optimisée. Les voies interactives indiquent l'angle de braquage optimal pour le stationnement et le rayon de braquage minimal. L'appareil est particulièrement utile si une remorque doit être connectée à la voiture. Grâce à une fonction de zoom spéciale, la zone autour de l'attelage peut être agrandie et des lignes statiques spéciales aident à estimer correctement la distance. Même la ligne de connexion interactive, qui change en fonction du mouvement du volant, facilite l'approche précise du crochet à la remorque. De plus, le système utilise deux caméras intégrées dans les rétroviseurs pour collecter des données supplémentaires concernant le véhicule et son environnement, traitement, grâce à la centrale…
CWAB - Avertisseur de collision avec freinage automatique
Un système de contrôle de distance de sécurité qui fonctionne dans tous les cas, même lorsque le conducteur ajuste l'accélérateur Volvo. Ce système avertit d'abord le conducteur et prépare les freins, puis si le conducteur ne freine pas lors d'une collision imminente, les freins sont appliqués automatiquement. L'avertisseur de collision avec AutoBrake est à un niveau technologique plus élevé que l'avertisseur de collision assisté par freinage introduit en 2006. En fait, bien que le système précédent introduit sur la Volvo S80 était basé sur un système radar, l'avertissement de collision avec freinage automatique n'est pas seulement utilisé. radar, il utilise également une caméra pour détecter les véhicules devant la voiture. L'un des principaux avantages de la caméra est la capacité de reconnaître les véhicules à l'arrêt et d'avertir le conducteur tout en maintenant une faible…