Test Drive Bosch montre l'innovation à l'IAA 2016
Les camions du futur sont connectés, automatisés et électrifiés
Bosch transforme le camion en une vitrine technologique. Lors du 66e Salon International du Truck à Hanovre, le fournisseur de technologie et de services présente ses idées et solutions pour les camions connectés, automatisés et électrifiés du futur.
Tout peut être vu sur les rétroviseurs latéraux numériques et les écrans modernes.
Nouveaux écrans et interface utilisateur : la connectivité et l'infodivertissement évoluent. Bosch installe de grands écrans et des écrans tactiles dans les camions pour faciliter l'utilisation de ces fonctionnalités. Les affichages librement programmables affichent toujours les informations importantes. Par exemple, dans des situations dangereuses, l'écran donne la priorité aux avertissements et se concentre visuellement sur eux. Les boutons de l'écran tactile Bosch neoSense semblent réels, de sorte que le conducteur peut les appuyer sans regarder. Une utilisation simple, une navigation intuitive dans les menus et moins de distractions sont les avantages des différents types d'intégration de smartphone proposés par Bosch. Avec Apple CarPlay, mySPIN de Bosch est la seule solution alternative pour connecter les appareils Android et iOS au système d'infodivertissement. Bosch développe également des appareils GPS qui rendront les cartes facilement accessibles. Ils incluent des éléments XNUMXD tels que des bâtiments caractéristiques à un niveau de carte supplémentaire pour aider les utilisateurs à naviguer dans leur environnement. De plus, des informations en temps réel sur la météo et les prix du carburant seront affichées.
Rétroviseur extérieur numérique : De grands rétroviseurs sur les côtés gauche et droit du camion offrent une vue arrière du conducteur. Si ces rétroviseurs sont vitaux pour la sécurité, ils affectent l'aérodynamisme du véhicule et limitent la visibilité vers l'avant. À l'IAA, Bosch présente une solution basée sur une caméra qui remplace complètement deux rétroviseurs latéraux. Il s'appelle le Mirror Cam System - "système de caméra miroir" et réduit considérablement la résistance au vent, ce qui signifie qu'il réduit la consommation de carburant de 1 à 2%. Des capteurs vidéo peuvent être intégrés dans la cabine du conducteur, où se trouvent des moniteurs sur lesquels l'image vidéo est lancée. Les technologies numériques créent un écran pour une situation spécifique. Lorsque le camion se déplace sur l'autoroute, le conducteur voit la voiture loin derrière et, en ville, l'angle de vision est le plus large possible pour une sécurité maximale. Un contraste accru améliore la visibilité pendant les cours de nuit.
Plus de sécurité et d'efficacité sur la route avec les solutions de connectivité de Bosch
Module de contrôle de connexion : module de contrôle de connexion de Bosch - L'unité de contrôle de connexion (CCU) est l'unité de communication centrale des véhicules utilitaires. Le CCU communique sans fil avec sa propre carte SIM et peut éventuellement déterminer l'emplacement du véhicule à l'aide du GPS. Il est disponible à la fois dans la configuration d'origine et en tant que module pour une installation supplémentaire. Il peut être connecté au réseau de bord du véhicule via l'interface de diagnostic embarqué (OBD). Le CCU envoie les données d'exploitation des camions à un serveur cloud, ouvrant la porte à un large éventail de services potentiels. Depuis de nombreuses années, Bosch fabrique des unités de commande pour remorques. Il enregistre la position de la remorque et la température du refroidissement, peut enregistrer de fortes vibrations et envoyer immédiatement des informations au gestionnaire de flotte.
Connected Horizon: l'horizon électronique de Bosch est sur le marché depuis plusieurs années, mais l'entreprise est en train de l'étendre avec des données en temps réel. En plus des informations topographiques, les fonctions de l'assistant pourront utiliser les données du cloud en temps réel. Ainsi, les commandes du moteur et de la boîte de vitesses prendront en compte les tronçons de route en réparation, les embouteillages et même les routes verglacées. Le contrôle automatique de la vitesse réduira également la consommation de carburant et améliorera l'efficacité du véhicule.
Parking sécurisé pour camions: l'application pour smartphone permet de réserver facilement des places de parking dans les zones de loisirs, ainsi que de payer en ligne sans espèces. Pour ce faire, Bosch connecte l'infrastructure de stationnement aux systèmes d'information et de communication utilisés par les répartiteurs et les camionneurs. Bosch fournit des données de stationnement en temps réel à partir de son propre cloud. Les parkings sont surveillés par un équipement vidéo intelligent et le contrôle d'accès est assuré par une identification sur les plaques d'immatriculation.
Divertissement pour les autocars : les puissants systèmes d'infodivertissement de Bosch offrent aux chauffeurs de bus une interface riche pour télécharger divers types de contenu multimédia sur le système et le lire sur des moniteurs haute résolution et des systèmes audio haute définition également fabriqués par Bosch. Le Coach Media Router offre aux passagers le divertissement de leur choix avec le Wi-Fi et la diffusion en continu de films, d'émissions de télévision, de musique et de magazines.
Yeux et oreilles pour une conduite assistée et automatisée
MPC - Caméra multifonctionnelle : La MPC 2.5 est une caméra multifonctionnelle spécialement conçue pour les poids lourds. Le système de traitement d'image intégré identifie, classe et localise les objets dans l'environnement du camion avec un degré élevé de précision et de fiabilité. En plus du système de freinage d'urgence, qui est obligatoire pour tous les camions dans l'UE d'un poids total de plus de 2015 tonnes depuis l'automne 8, la caméra ouvre également la possibilité d'un certain nombre de fonctions auxiliaires. L'un d'eux est le contrôle intelligent des phares, qui allume automatiquement la lumière lors de la conduite de nuit ou lors de l'entrée dans un tunnel. La caméra aide également à reconnaître les panneaux de signalisation en les affichant sur l'écran de la cabine pour mieux informer le conducteur. De plus, la caméra est à la base d'un certain nombre de systèmes d'assistance - par exemple, le système d'avertissement de sortie de voie avertit le conducteur par vibration du volant qu'il est sur le point de quitter la voie. Avec des mécanismes de sécurité intelligents pour la reconnaissance de voie, le MPC 2.5 est également la base d'un système de maintien de voie qui maintient la voiture dans la voie avec de petits ajustements du volant.
Capteur radar avant moyenne portée : Pour les véhicules utilitaires légers, Bosch propose un capteur radar avant moyenne portée (Front MRR). Il détecte les objets devant le véhicule et détermine leur vitesse et leur position par rapport à celui-ci. De plus, le capteur transmet des ondes radar FM dans la plage de 76 à 77 GHz via des antennes émettrices. Avec le MRR avant, Bosch met en œuvre les fonctions ACC assistées par le conducteur - régulateur de vitesse adaptatif et système de freinage d'urgence.
Capteur radar arrière de milieu de gamme: une version arrière du capteur radar MRR arrière permet aux conducteurs de fourgons de surveiller les angles morts. Les voitures sont équipées de deux capteurs cachés aux deux extrémités du pare-chocs arrière. Le système détecte tous les véhicules dans les angles morts du camion et alerte le conducteur.
Caméra stéréo : la caméra stéréo compacte SVC de Bosch est une solution monocapteur pour de nombreux systèmes d'assistance à la conduite dans les véhicules utilitaires légers. Il capture entièrement l'environnement 3D de la voiture et les espaces vides devant elle, offrant un panorama 50D de 1280 m. Chacun des deux capteurs d'image très sensibles équipés de la technologie de reconnaissance des couleurs et CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Additional MOSFET Logic) a une résolution de XNUMX x XNUMX mégapixels. De nombreuses fonctionnalités de sécurité et de confort sont mises en œuvre avec cette caméra, du freinage d'urgence automatique aux assistants d'embouteillage, en passant par les réparations de routes, les sections étroites, les manœuvres évitables et, bien sûr, l'ACC. Le SVC prend également en charge le contrôle intelligent des phares, l'avertissement de sortie de voie, le maintien de voie et le guidage latéral, ainsi que la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Systèmes de caméras de proximité : Avec les systèmes de caméras de proximité, Bosch aide les conducteurs de camionnettes à se garer et à manœuvrer facilement. Une caméra de recul basée sur CMOS leur donne une vue réaliste de leur environnement immédiat lors de la marche arrière. Quatre caméras macro constituent la base du système multi-caméras Bosch. Une caméra est installée à l'avant, une autre à l'arrière et les deux autres dans les rétroviseurs latéraux. Chacun a une ouverture de 192 degrés et couvre ensemble tout l'environnement du véhicule. Grâce à une technologie d'imagerie spéciale, des images en trois dimensions sont affichées sur l'écran. Les conducteurs peuvent sélectionner la perspective souhaitée pour voir le moindre obstacle dans le parking.
Capteurs à ultrasons: il est souvent difficile de tout voir autour du fourgon, mais les capteurs à ultrasons Bosch capturent l'environnement jusqu'à 4 mètres de distance. Ils détectent les éventuels obstacles et, lors des manœuvres, déterminent la distance qui les sépare constamment. Les informations des capteurs sont envoyées à l'assistant de stationnement, qui aide le conducteur à se garer et à manœuvrer en toute sécurité.
Les systèmes de direction pour camions Bosch ouvrent la voie
Bosch Servotwin améliore l'efficacité et le confort des poids lourds. Le système de direction électro-hydraulique offre un support dépendant de la vitesse pour un contrôle de réponse actif qui utilise moins de carburant que la direction assistée hydraulique pure. L'unité d'asservissement compense de manière fiable les irrégularités de la route et offre au conducteur une bonne traction. L'interface électronique place le système de direction au centre des fonctions auxiliaires telles que l'assistance au changement de voie et la compensation du vent de travers. Le système de direction est utilisé dans de nombreux modèles de camions, y compris le canon automoteur Actros. Mercedes-Benz.
Contrôle de l'essieu arrière : eRAS, un système de direction électrique de l'essieu arrière, peut diriger les essieux moteurs et arrière des camions à trois essieux ou plus. Cela réduit le rayon de braquage et par conséquent réduit l'usure des pneus. ERAS se compose de deux composants - un cylindre avec un encodeur intégré et un système de vannes et une alimentation électrique. Il se compose d'une pompe à entraînement électrique et d'un module de commande. Sur la base de l'angle de braquage de l'essieu avant transmis via le bus CAN, le système de direction détermine l'angle de braquage optimal pour l'essieu arrière. Après le virage, le système se charge de redresser les roues. eRAS consomme de l'énergie uniquement lorsque le volant est tourné.
Unité de commande électronique d'airbag : Avec l'unité de commande électronique d'airbag, Bosch améliore la protection du conducteur et des passagers des véhicules utilitaires. L'unité de commande électronique lit les signaux envoyés par les capteurs d'accélération pour déterminer la force d'impact et activer avec précision les systèmes de sécurité passive - prétensionneurs de ceinture de sécurité et airbags. De plus, l'unité de contrôle électronique analyse en permanence le mouvement du véhicule et reconnaît les situations critiques, comme le renversement d'un camion. Cette information est utilisée pour activer les prétensionneurs de ceinture de sécurité et les airbags latéraux et frontaux afin d'atténuer les effets de l'accident sur le conducteur et les passagers.
L'électrification de l'entraînement augmente le couple et réduit la consommation de carburant
Démarreur hybride 48 volts: système de récupération rapide: avec le démarreur hybride 48 volts Bosch pour véhicules utilitaires légers, vous pouvez faire des économies de carburant, et sa puissance plus élevée signifie qu'il récupère l'énergie mieux que les applications de tension conventionnelles. En remplacement d'un alternateur conventionnel entraîné par courroie, le système de suralimentation BRM 48 V permet un démarrage confortable du moteur. Comme un générateur à haut rendement, BRM convertit l'énergie de freinage en électricité qui peut être utilisée par d'autres consommateurs ou pour booster le moteur.
Propulsion hybride électrique: Bosch a développé un système hybride parallèle de 120 kW pour les camions. Cela peut aider à réduire la consommation de carburant de 6%. Le système peut également être utilisé sur des camions pesant entre 26 et 40 tonnes, ainsi que sur des véhicules tout-terrain. Les principaux composants du transport longue distance sont le moteur électrique et l'électronique de puissance. L'entraînement électrique compact est intégré entre le moteur et la boîte de vitesses, aucune transmission supplémentaire n'est donc nécessaire. Il soutient le moteur à combustion, récupère l'énergie et fournit un entraînement inertiel et électrique. L'onduleur convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur et régule le couple et la vitesse du moteur requis. Une fonction start-stop peut également être intégrée, augmentant encore le potentiel d'économie de carburant.
Géométrie variable de la turbine: comme dans le segment des voitures particulières, les exigences de réduction de la consommation de carburant et des émissions sont de plus en plus strictes. La turbine d'échappement joue un rôle très important. En plus de réduire les frottements et d'améliorer l'efficacité thermodynamique en optimisant les composants pneumatiques, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) développe des turbines à géométrie variable (VTG) pour les moteurs de véhicules utilitaires. Ici, le développement est principalement axé sur l'obtention d'un haut degré d'efficacité thermodynamique grâce à la géométrie de toute la gamme et l'augmentation de la durabilité du système dans son ensemble.
Bosch prépare une motorisation électrique pour les chantiers
Entraînement électrique pour moteurs tout-terrain : l'avenir des voitures n'est pas seulement l'électricité, l'avenir des applications tout-terrain est également connecté à l'électricité. Cela facilitera le respect des exigences en matière d'émissions et les machines électriques réduiront considérablement les niveaux de bruit, par exemple sur les chantiers de construction. Bosch propose non seulement divers composants d'entraînement électrique, mais également un système d'entraînement complet pour les SUV. Combiné avec le module de stockage d'énergie, il convient à l'électrification de diverses applications sur le marché du tout-terrain, y compris celles en dehors de la plage de conduite pure. Il peut fonctionner à la fois avec le contrôle de la vitesse et le contrôle du couple. Le système peut être installé sur n'importe quel véhicule en le connectant simplement à un autre module tel qu'un moteur à combustion interne ou un autre type de transmission tel qu'un essieu ou une chaîne. Et comme l'espace d'installation et l'interface requis sont similaires, un hybride hydrostatique de série peut être installé à peu de frais supplémentaires.
Procédures de test de récupération de chaleur à la pointe de la technologie: les véhicules commerciaux équipés de systèmes de récupération de chaleur (WHR) réduisent les coûts pour les exploitants de flottes et préservent les ressources naturelles. Le système WHR récupère une partie de l'énergie perdue dans le système d'échappement. Aujourd'hui, la majeure partie de l'énergie primaire nécessaire à la conduite des camions est perdue sous forme de chaleur. Une partie de cette énergie peut être récupérée par le système WHR, qui utilise le cycle de vapeur. Ainsi, la consommation de carburant des camions est réduite de 4%. Bosch s'appuie sur une combinaison de simulation informatique et d'essais réalistes au banc pour développer des systèmes WHR complexes. La société utilise un banc d'essai dynamique des gaz chauds pour les tests sûrs et reproductibles des composants individuels et des systèmes WHR complets en fonctionnement stationnaire et dynamique. Le banc est utilisé pour tester et évaluer les effets de fonctionnement des fluides sur l'efficacité, les niveaux de pression, l'espace d'installation et le concept de sécurité de l'ensemble du système. De plus, différents composants du système peuvent être comparés pour optimiser le coût et le poids du système.
Système Common Rail modulaire – la meilleure solution pour chaque exigence
Polyvalence: le système sophistiqué de rampe commune pour camions peut répondre à toutes les exigences actuelles et futures du trafic routier et d'autres applications. Bien que le système modulaire soit conçu pour les moteurs de 4 à 8 cylindres, sur les SUV, il peut même être utilisé pour les moteurs jusqu'à 12. Le système Bosch convient aux moteurs de 4 à 17 litres et jusqu'à 635 kW sur le segment autoroute et 850 kW hors route. ...
La combinaison parfaite: les composants du système et les modules sont combinés dans diverses combinaisons pour répondre aux préférences spécifiques du constructeur du moteur. Bosch fabrique des pompes à carburant et à huile (CP4, CP4N, CP6N), des injecteurs (CRIN) pour différentes positions de montage, ainsi que des collecteurs de carburant MD1 de nouvelle génération et des unités de commande électroniques optimisées pour les systèmes de réseau.
Flexibilité et évolutivité: étant donné que différents niveaux de pression sont disponibles de 1 à 800 bar, les fabricants peuvent répondre aux exigences d'un large éventail de segments et de marchés. Selon la charge, le système peut supporter 2 millions de km sur route ou 500 1,6 heures hors piste. Le débit des injecteurs étant très élevé, la stratégie de combustion peut être optimisée et un rendement moteur ultra élevé peut être obtenu.
Efficacité: la pompe à carburant eGP à commande électronique ajuste le pré-débit de carburant en fonction de la demande et réduit ainsi la puissance d'entraînement requise. Avec jusqu'à 8 injections par cycle, le modèle d'injection amélioré et les injecteurs optimisés réduisent davantage la consommation de carburant.
Économique : Dans l'ensemble, le système modulaire réduit la consommation de carburant de 1 % par rapport aux systèmes conventionnels. Pour les poids lourds, cela signifie jusqu'à 450 litres de diesel par an. Le système est également prêt pour l'électrification des entraînements - il peut gérer les 500 000 processus de démarrage et d'arrêt requis pour le fonctionnement hybride.
Autres innovations Bosch pour les camions à combustion
Système de démarrage Common Rail pour les marchés émergents: Les systèmes de base CRSN avec des pressions système allant jusqu'à 2000 bar pour les camions moyens et lourds ainsi que pour les véhicules tout-terrain sont parfaitement adaptés aux exigences des marchés émergents. Ils sont équipés d'une large gamme de pompes à huile et de buses Baseline. Grâce à un haut degré d'intégration, d'étalonnage et de certification, les nouveaux modèles de voitures peuvent être rapidement équipés de ces systèmes.
Centrales électriques au gaz naturel: les camions à essence sont une alternative silencieuse, économique et écologique au diesel. Les technologies de qualité d'équipement d'origine Bosch réduisent les émissions de CO2 jusqu'à 20%. Bosch améliore systématiquement le moteur CNG. Le portefeuille comprend des composants pour la gestion du moteur, l'injection de carburant, l'allumage, la gestion de l'air, le traitement des gaz d'échappement et la turbocompression.
Traitement des gaz d'échappement: Les limites légales strictes ne seront respectées que par un système de post-traitement actif tel qu'un catalyseur SCR pour la réduction de l'oxyde d'azote. Le système de dosage Denoxtronic injecte une solution aqueuse d'urée à 32,5% dans le flux d'échappement en amont du convertisseur catalytique SCR. Là, l'ammoniac décompose les oxydes d'azote en eau et en azote. En traitant les données de fonctionnement du moteur et toutes les lectures des capteurs, le système peut affiner la quantité de réducteur pour correspondre aux conditions de fonctionnement du moteur et aux performances du catalyseur afin de maximiser la conversion des NOx.
