Essai routier Jeep Wrangler en Géorgie
Essai routier

Essai routier Jeep Wrangler en Géorgie

La Géorgie est un pays où les traditions séculaires et les tendances modernes sont étonnamment combinées, des cabanes de bergers dans les alpages et des gratte-ciel étincelants dans les villes

Bip Bip! Fa-Fa! Les klaxons des feux de signalisation sur les routes géorgiennes ne semblent jamais sonner. Tout genatsvale qui se respecte considère qu'il est de son devoir de klaxonner à toute manœuvre: il est allé dépasser - a appuyé sur le klaxon, a décidé de tourner - on ne peut pas non plus s'en passer. Et si vous rencontrez des amis ou des voisins dans la rue ...

Batoumi émerveillé par la flotte variée de véhicules. Ici, d'une manière étonnante, sur les routes, des berlines exécutives laquées étincelantes et des SUV solides coexistent avec de vieilles femmes japonaises à conduite à droite, des voitures soviétiques Zhiguli complètement rouillées et des anciens GAZ-51 avec des cabines pelables recouvertes d'une quatrième couche de peinture. Si vous avez la chance de vous tenir derrière une telle voiture fossile quelque part sur un chemin étroit et sinueux, alors c'est tout. Même le transfert forcé de la climatisation en mode de recirculation n'aide pas.

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Notre itinéraire se situe dans la ville qui, grâce à ses sources d'eau minérale, est connue dans le monde entier et est une sorte de carte de visite de la Géorgie, sa marque - Borjomi.

Après avoir montré des miracles d'acrobatie, je monte dans le nouveau Jeep Wrangler Rubicon. Malgré le fait qu'une partie de la route à Borjomi soit une serpentine fringante et tordue, je ne regrette pas du tout le choix d'une voiture. C'est sur le Wrangler passé, en particulier sa version la plus extrême du Rubicon, que les chemins étroits et sinueux ont été un dur labeur. Le volant serré, les essieux durs, l'énorme débattement de suspension non suspendu et géant, associés aux pneus « boue » rendaient le conducteur constamment tendu, même lorsqu'il conduisait en ligne droite. Et les serpentines de montagne étaient généralement contre-indiquées pour cette voiture - la voiture ne voulait pas du tout tourner.

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Le comportement du nouveau Wrangler Rubicon est une tout autre histoire. Et malgré le fait que peu de choses aient changé dans la conception de la voiture (il s'agit toujours d'un SUV à cadre avec des essieux durs et des pneus "à pleines dents"), grâce aux réglages de châssis compétents sur l'asphalte, elle a commencé à se comporter complètement différemment. La voiture ne fait plus peur au conducteur et aux coureurs en lacant le long de la voie et se comporte assez décemment même dans les virages serrés, ne se penchant que sensiblement sur le côté. À plusieurs reprises, j'ai même dû m'éloigner brusquement des vaches qui se précipitaient dans un virage fermé sur la route. Rien, le Wrangler était bon.

En général, l'élevage est un véritable fléau des routes locales. Eh bien, dans un village de haute montagne abandonné par Dieu, une douzaine ou deux vaches sortiront sur les vieux restes d'asphalte. Donc, après tout, les vaches et les moutons se promenant paresseusement le long de la route sont monnaie courante, même sur les autoroutes. Compte tenu du fait que l'éclairage sur les routes de campagne locales est très rare, le risque de tomber sur une carcasse de quelques centimes dans l'obscurité est très élevé.

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Cependant, non seulement les vaches, mais aussi un grand nombre de caméras, ainsi que les policiers équipés de radars, sont obligés de se maintenir dans les limites de ce qui est autorisé. Ces derniers, d'ailleurs, ne se cachent pas des conducteurs. Au contraire, grâce aux balises clignotantes constamment allumées sur les voitures de patrouille, les policiers peuvent être vus de loin.

Cependant, les chauffeurs locaux ne semblent pas du tout se soucier des caméras ou de la police. Et si la vitesse en Géorgie est encore observée d'une manière ou d'une autre, alors les marquages ​​routiers et les panneaux pour les automobilistes géorgiens capricieux ne sont rien de plus qu'une convention. Il semble que seuls nous et nos collègues nous traînions docilement derrière un wagon chargé, faisant des efforts en montée le long d'un col étroit et sinueux. Les conducteurs locaux, ne prêtant pas attention aux marquages ​​continus et aux signes correspondants, sont sortis pour dépasser même dans les virages "aveugles" aux sons perçants d'un klaxon. Étonnamment, avec un style de conduite aussi imprudent et souvent simplement dangereux, nous n'avons vu qu'un seul accident.

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La ville de Borjomi, plongée dans la verdure, nous a accueillis avec de l'eau minérale. Elle est partout ici - dans une fontaine spéciale située dans le parc central, dans la rivière turbulente qui longe la rue. Je parie que même l'eau qui coule du robinet de l'hôtel a un arrière-goût d'iode salé caractéristique.

Le lendemain, nous sommes allés à Vardzia - une ancienne ville rocheuse située à environ 100 km de Borjomi. Il a été fondé par la reine Tamara aux XIIe et XIIIe siècles. dans le mur de tuf abrupt du mont Erusheti et était une forteresse qui protégeait le sud de la Géorgie des raids des ennemis de la Turquie et de l'Iran. Des centaines de grottes à plusieurs niveaux, creusées dans le sol rocheux au-dessus de la rivière Kura, s'étendant sur près d'un kilomètre, ont permis aux défenseurs de protéger de manière fiable les lignes des envahisseurs. Cependant, un fort tremblement de terre en 1283 a conduit à un effondrement géant qui a détruit la majeure partie de cette forteresse naturelle. À partir de ce moment, l'importance de la défense de Vardzia a fortement diminué. Peu à peu, des ermites se sont installés dans les grottes préservées et y ont fondé un monastère.

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Au XVIe siècle. cette partie de la Géorgie a été capturée par les Turcs, qui ont pratiquement détruit le monastère. Les grottes survivantes ont été utilisées par les bergers comme abris contre les intempéries. Pour garder au chaud et cuire les aliments, les bergers ont brûlé des feux dans les grottes. C'est grâce à ces feux de joie que les fresques uniques créées par les moines ermites ont survécu jusqu'à ce jour. Une épaisse couche de suie est en fait devenue une sorte de conservateur qui protégeait de manière fiable les gravures rupestres du passage du temps.

Le chemin du retour à Batoumi a traversé l'un des endroits les plus pittoresques et les plus inaccessibles de Géorgie - le col de Goderdzi, situé à plus de 2000 m d'altitude, qui relie l'Adjarie montagneuse à la région de Samtskhe-Javakheti. À chaque cent mètres de montée, la qualité de la chaussée se détériore de façon exponentielle. Tout d'abord, les premiers grands nids-de-poule, encore assez rares, apparaissent dans l'asphalte, qui se multiplient. En fin de compte, l'asphalte disparaît tout simplement, se transformant en un apprêt cassé et délavé - c'est le véritable élément de Jeep.

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Crachant des mottes de terre qui recouvraient instantanément les vitres latérales, le Wrangler mordit avec confiance le sol détrempé avec ses pneus «à pleines dents». La nuit, une averse a emporté les pentes et mis de l'argile sur la route, mélangée à de gros pavés. Mais vous pouvez conduire une Jeep en toute sécurité - ces obstacles sont comme une pastille pour un éléphant. Grâce aux gigantesques courses de suspension, le SUV, roulant avec force de pierre en pierre, a rampé vers l'avant avec confiance. Même quelques gués inondés (en fait, ce sont des rivières de montagne traversant le col), Wrangler a surmonté sans effort.

Le col de Goderdzi lui-même n'était pas le plus long - environ cinquante kilomètres. Cependant, il a fallu plus de trois heures pour le parcourir. Et il ne s'agit même pas de conditions routières difficiles - la colonne Jeep y a fait face sans difficulté. Des vues fascinantes sur la montagne d'Adjarie, des gorges et des vallées pittoresques, des pentes majestueuses couvertes de verdure déchaînée et un air cristallin des montagnes nous ont fait nous arrêter toutes les dix minutes.

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