Essai routier VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV et Infiniti QX70
Subaru XV avec des passagers oubliés, un Infiniti QX70 très confortable et sûr, la recherche d'un canapé de maison dans une VW Passat et des records économiques dans un Nissan Murano
Chaque mois, la rédaction d'AvtoTachki sélectionne plusieurs voitures actuellement vendues sur le marché russe et leur propose différentes tâches.
Fin mars et début avril, nous avons pensé à la sécurité de l'Infiniti QX70, cherché un canapé pour la maison dans une Volkswagen Passat, établi des records d'économie au volant d'une Nissan Murano et, pour une raison quelconque, oublié les passagers d'une Subaru XV.
En fait, la XV est une Impreza à hayon surélevée, mais elle n'a pas du tout peur des routes régionales cassées. Sans le long nez, il pourrait conduire assez loin en tout-terrain. Pourquoi? Souffler des fontaines de neige et de boue sous les roues est au moins amusant.
La garde au sol de la Subaru XV est de plus de 20 cm et le système exclusif de traction intégrale ne craint pas les longs patins. Il n'y a pas de mode tout-terrain spécial, comme dans le "Forester", mais l'électronique est assez habile à utiliser les freins.
Dans le segment des multisegments compacts, où tout le monde essaie de s'imiter, Subaru passe en contrebande ses valeurs de boxer, de rallye et de traction intégrale. Par conséquent, le XV surprend non seulement par sa capacité de cross-country - l'intensité énergétique de la suspension, le retour sur un guidon court, un variateur à chaîne de coin d'une agilité inattendue, la capacité de prendre des virages de manière imprudente, mais en toute sécurité. Et modeste, malgré le plastique souple et les beaux inserts, l'intérieur.
L'équipement est également sans fioritures, et l'accent est mis ici sur le conducteur, pour qui il y a une dispersion d'écrans de différentes tailles, des palettes de changement de vitesse et un siège avec un soutien latéral serré. Les passagers arrière, quant à eux, se plaignent du coussin de siège en cuir froid et non chauffé.
Le genre crossover compact fait ses propres ajustements. Par conséquent, le son caractéristique du moteur boxer est noyé par l'isolation acoustique et le système de stabilisation est réglé de manière trop stricte et ne s'éteint pas complètement. Dans le même temps, pour un crossover familial, le XV a un petit coffre - il n'y a aucune chance d'y charger une poussette pleine grandeur ou un chariot de boîtes achetées accidentellement à Ikea.
Au volant d'une Subaru XV, vous vous concentrez sur le processus, surtout s'il y a des tours de jeu à venir. Il semble que j'ai complètement oublié les passagers - ils ne se sentent pas bien et protestent. Nous devrons ralentir.
Non, ce n'est toujours pas une Audi. Mais la distance par rapport aux berlines de classe D, qui se sont déjà fait un nom dans le créneau premium, dans la nouvelle Passat a été réduite aux valeurs les plus basses possibles. Pourquoi y a-t-il Audi, la populaire berline d'affaires dans sa huitième réédition respire déjà à l'arrière et d'autres modèles des trois grands allemands. La seule question est, les fans de cette dernière sont-ils prêts à rester fidèles à la marque ? Ou ils pourront évaluer sobrement les offres sur le marché et regarder autour.
Et il y a beaucoup à regarder. En ce sens, la Passat a été l'une des premières à prendre place dans la file pour un client. Oui, son apparence dans l'ensemble n'a fait que s'aligner sur les nouvelles normes du style corporatif général de la marque. Parmi les principaux changements à l'extérieur - une architecture différente de l'optique avant et une grille légèrement plus massive de la calandre du radiateur.
Le reste doit être regardé. Mais une véritable révolution a eu lieu à l'intérieur du modèle. Quelles sont ces horizontales sans fin sur le panneau avant, dans lesquelles les conduits d'air du système de climatisation sont déguisés? Et l'affichage interactif sur le rangé et complètement migré ici d'Audi avec des changements minimes. Nous ne connaissions pas encore la voiture d'un tel peuple.
Bien sûr, la grande majorité des options de la nouvelle Passat sont proposées moyennant un supplément et dans la version de base pour 19 915 $. l'utilisateur se verra proposer les échelles d'instruments analogiques les plus courantes et, au lieu du cuir et de l'Alcantara, les sièges seront recouverts d'un simple tissu. Mais vous devez également acheter tout cela à des voisins premium pour des centaines de dollars, et parfois des milliers de dollars. Il est tout aussi important qu'il y ait maintenant encore plus d'espace à l'intérieur de la Passat. Par rapport à son prédécesseur, l'empattement a augmenté d'un bon 79 mm, dont 33 sont tombés à l'intérieur. Cela semble être un peu, mais le long trajet est désormais beaucoup plus facile pour tous les coureurs.
C'est aussi bien qu'avec toutes ces mises à jour, Passat n'ait pas perdu son ergonomie et ses fonctionnalités propriétaires. Il est toujours confortable ici, comme à la maison - il ne manque que le canapé et tout mécanisme est activé de manière extrêmement logique et simple. Parfois, vous vous surprenez à penser: "Pourquoi faire quelque chose différemment?" Ajoutez à cela une gamme impressionnante de moteurs pour tous les goûts et tous les budgets, ainsi qu'une suspension parfaitement réglée, et vous avez une voiture très décente pour tous les jours. Ce qui, dans certaines circonstances, peut concurrencer pour un client avec des modèles premium.
C'était la nuit sur le périphérique de Moscou. Fin mars, samedi et circulation légère est le moment idéal pour vérifier la consommation de carburant du Nissan Murano. Le constructeur affirme que sur la piste, un multisegment à traction intégrale pesant moins de deux tonnes, et même avec un moteur de 3,5 litres, est capable d'emballer un fantastique huit litres par «cent» - un peu trop optimiste.
En touchant à peine la pédale d'accélérateur, j'accélère le Murano rouge à 90 km / h - c'est à cette vitesse que la consommation moyenne de carburant sur autoroute est mesurée. Le crossover, grondant tranquillement avec un «six», a semblé résister: il y a une demi-heure, nous roulions dans un mode complètement différent, et il semble que les «japonais» l'ont beaucoup plus apprécié. L'ordinateur de bord tire "9,8 litres" - pas ce qu'on nous a dit. Cependant, après quelques kilomètres, Murano est corrigé, soit en économisant des grammes à la descente, soit je suis devenu encore plus doux avec l'accélérateur - 8,2 litres. Une minute plus tard, les chiffres ont chuté et encore plus bas que promis - 7,7 litres.
Les records d'économie sont, bien sûr, en partie une perte de temps. Nous sommes habitués depuis longtemps à des chiffres très différents de ce que promettent les fabricants. Du moins en Russie, avec ses embouteillages, ses gelées et pas le meilleur carburant au monde. Une autre chose est que Nissan, qui n'a pas essayé de créer une voiture ultra économique, est entré dans Murano dans des limites tout à fait acceptables: lors des tests en mode ville normal, un gros crossover exigeait 13 l / 100 km - un excellent résultat même selon les normes du classe entière, où environ "six" sous le capot déjà, hélas, peu ont entendu parler.
En même temps, Murano roule avec ce pas le plus petit aspiré, pas très modeste. Un peu plus de huit secondes à des «centaines», fonctionnement très délicat du variateur et isolation phonique presque parfaite - Nissan peut résister à tous les rythmes de la métropole. L'impression générale dans les premiers jours de notre connaissance est maculée par une suspension trop américaine, mais pour cela, nous aimons aussi Murano, non?
C'était il y a 10 ans. J'ai testé l'Infiniti FX, qui venait d'apparaître en Russie - peut-être la voiture la plus inhabituelle de toutes celles vendues à l'époque. Une journée et demie de plaisir à faire connaissance avec la voiture et un accident grave et soudain dû à la faute du "Nine", qui a volé dans la voie en sens inverse. Des oreillers abattus, une jante de roue cassée en deux, un axe de roue fissuré - le crossover n'a pas pu être restauré.
À ce moment-là, j'étais convaincu que l'Infinti est une voiture très sûre: à la suite de l'accident, je n'avais pas d'égratignure. J'ai récemment rencontré à nouveau FX, qui a depuis traversé un changement de génération, et a changé son nom en QX70. Quoi qu'il en soit, le SUV se démarque toujours de la foule. Il est même devenu plus à la mode en apparence, mais en même temps a conservé la forme corporative, pour laquelle il était autrefois surnommé «casquette de baseball».
Si le design du QX70 est encore inhabituel, alors dans l'habitacle, la voiture n'est plus aussi fraîche que ses principaux concurrents. Un système multimédia avec pas le contrôle le plus pratique d'un tour et une dispersion de boutons - tout cela est déjà arrivé, et c'était il y a assez longtemps. Ainsi que les boutons rugueux à côté du levier de transmission automatique et bien plus encore.
Cet Infiniti ne surprend pas vraiment avec quelque chose de nouveau à l'intérieur, mais le paradoxe est différent. Premièrement, alors que la marque propose des véhicules beaucoup plus modernes, le QX70 est celui qui se vend mieux que les autres. Deuxièmement, cet archaïsme du modèle cache son incroyable attractivité. Vous ne voulez pas vous séparer d'Infiniti, vous vous y sentez chez vous et c'est sacrément sûr.
La rédaction exprime sa gratitude à l'administration du Fresh Wind Hotel pour son aide dans l'organisation du tournage de la Subaru XV, et à l'administration du complexe Park Drakino pour son aide dans l'organisation du tournage de l'Infiniti QX70S.
