Essai routier Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 et Lexus GS F

Un « robot » dans un embouteillage, un crossover dans un camion à benne basculante et d'autres tâches pour les voitures du garage AvtoTachki Chaque mois, la rédaction d'AvtoTachki sélectionne plusieurs voitures qui ont fait leurs débuts sur le marché russe au plus tôt en 2015 et propose différentes tâches pour eux. En septembre, nous avons organisé une marche de deux mille kilomètres pour la Mazda CX-5, traversé des embouteillages dans une Lada Vesta avec une boîte de vitesses robotisée, écouté un synthétiseur acoustique dans une Lexus GS F et testé les capacités tout-terrain de la Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko a comparé le Mazda CX-5 à BelAZ

Imaginez 300 multisegments Mazda CX-5. C'est à peu près tout le parking souterrain d'un petit centre commercial - exactement autant de CX-5 qu'une entreprise japonaise vend en Russie en quatre jours. Ainsi, tous ces croisements peuvent être chargés dans un seul BelAZ. Le modèle 7571 est le plus gros camion minier au monde, avec les roues les plus chères (100 4600 $ chacune) et le moteur de 5 XNUMX chevaux le plus puissant de la planète. Pour rencontrer le géant, que les Biélorusses envisagent d'équiper d'un pilote automatique, nous nous sommes dirigés vers le Mazda CX-XNUMX, l'un des best-sellers du marché russe.

 

Les écologistes des moteurs atmosphériques sont déjà classés parmi les espèces en voie de disparition : avec le passage à l'Euro-6, les constructeurs automobiles ont amorcé une transition massive vers les moteurs turbocompressés. Les Japonais résistent jusqu'au bout, et ils le font pour une raison : leurs "atmosphères" sont les plus honnêtes et les plus fiables. Le Mazda CX-5 haut de gamme est équipé d'un «quatre» de 2,5 litres d'une capacité de 192 chevaux. Un moteur très élastique et étonnamment économique est exceptionnellement bon à des vitesses d'autoroute - la consommation de carburant, même à un rythme irrégulier avec des embouteillages et des accélérations «pédale au sol» pendant le trajet, s'inscrit dans un raisonnable 9,5 litres par «cent». Mazda à grande vitesse se comporte docilement et même à certains moments de manière filigrane haut de gamme, réagissant avec sensibilité à tous mes caprices comme un changement brusque de voie sur une chaussée mouillée.

Sur les routes biélorusses, le crossover japonais est encore un invité rare. Bien que Mazda soit officiellement présente sur le marché de la république voisine, elle ne peut se vanter que de ventes à la pièce. Dans le même temps, les routes locales regorgent de différents modèles Mazda d'un âge vénérable: de la légendaire 323 F à phares relevables à la 626 «américaine» de première génération. Certes, avec l'entrée dans l'union douanière, l'importation grise de voitures sur le marché biélorusse est devenue nulle, donc tout un abîme s'est formé ici entre les générations Mazda.

 

"Nous avons encore des gens qui croient que la voiture doit être grande et avoir l'air cool. Et peu importe son âge - les Biélorusses préfèrent toujours une voiture étrangère bien voyagée avec un kilométrage de plus de 200 5 à une nouvelle berline économique », le vendeur de l'un des Autohouses locaux a partagé ses observations, assurant que notre CX -XNUMX" regarde l'état.

Ivan Ananyev a vu la voiture parfaite dans la Skoda Octavia Scout

Il y a quelques années, je suis entré dans la période de la vie "35+, deux enfants, appartement, résidence d'été" avec la voiture de golf la plus pratique possible. La familiale Skoda Octavia de troisième génération a transporté plus pour moi en trois mois d'été que toutes mes voitures précédentes réunies, et a même aidé à organiser une succursale du marché de la construction dans un chalet d'été. Il a transporté des planches et des piles de tuiles, de lourds sacs de mortier et de briquettes de combustible pour la cheminée, des portes intérieures et même un poêle en fonte si lourd qu'il semblait que la voiture était sur le point de comprimer la suspension arrière sur les pare-chocs. Et puis, déchargée et lavée, l'Octavia Combi s'est transformée en quelques minutes en véhicule familial ou en fourgon pour le transport des enfants, dans lequel les chaises s'enclenchent dans les supports Isofix d'un seul mouvement.

 

Si à ce moment-là il me manquait quelque chose dans la voiture, alors c'était exactement ce que c'était: plus de garde au sol, une protection de carrosserie en plastique et une transmission intégrale, pour que je puisse sereinement voyager le long des routes de campagne enduites de coulées de boue d'automne et pousser avec confiance les congères dans les parkings en hiver. Je ne sais pas à quel point le grand Kodiaq tchèque sera intelligent et pratique, mais jusqu'à présent, il était impossible pour la marque tchèque d'imaginer même une option plus polyvalente que la familiale tout-terrain Octavia. Seul un bon moteur diesel pouvait priver complètement les gens qui adorent les choses simples, l'ordre dans la maison et les cartons d'IKEA, mais c'était laissé aux Européens.

En Russie, Scout est proposé exclusivement avec un moteur à essence, ce qui est bon pour une personne qui aime non seulement conduire, mais aussi conduire. Le caractère du moteur turbo de 180 ch. assez groovy, et il peut réchauffer le pilote au nombre de trois, mais il y a une nuance. Avec la transmission intégrale, ils ne mettent pas un DSG à sept, mais à six vitesses, ce qui, semble-t-il, économise la transmission et ne permet pas au moteur de respirer profondément. Les différences sont au niveau des nuances, mais le fait est que l'Octavia Scout à traction intégrale ne s'enflamme pas aussi complètement que la même voiture sans kit carrosserie et transmission intégrale. De plus, le Scout, avec sa garde au sol plus élevée, dispose d'une suspension plus rigide, ce qui le rend plus attentif au choix de trajectoire sur les mauvaises routes.

 

Toutes ces remarques sont comme des pinaillages, mais ne pouvez-vous pas trouver à redire à la voiture idéale? Ici, nous incluons également les secousses de la boîte DSG, et des jantes trop volumineuses qui peuvent être facilement rayées sur le trottoir, et des pare-chocs très expressifs qui ne sont pas trop appropriés pour une voiture tout-terrain. Contrairement à son prédécesseur, l'Octavia Scout actuelle est plus une question d'image que de fonction, même si, bien sûr, elle reste toujours plus polyvalente que la voiture standard. La seule question est de savoir si l'augmentation de la garde au sol et du kit carrosserie valent autant que le Scout est plus cher qu'un break à traction intégrale similaire. Quelqu'un trouvera sûrement la réponse en grattant soigneusement le fond quelque part dans une fosse boueuse près de son propre chalet d'été.

Evgeny Bagdasarov a conduit une Lada Vesta noire avec un "robot" dans les embouteillages

Si dans le film "Black Lightning" le rôle principal n'était pas joué par "Volga", mais par Vesta, il aurait volé bas, pas vite, mais il avait volé. Il y a quelques mois, une berline d'une couleur grise discrète et avec "mécanique" ne m'a pas beaucoup impressionné. Oui, en comparaison avec la famille Kalino-Grant - ciel et terre, mais selon le compte de Hambourg - un employé ordinaire de l'Etat de classe B, au niveau des concurrents étrangers. La Vesta bénéficie d'un design sophistiqué et d'une garde au sol transversale.

 

Dans le parc de la presse, ils se sont plaints que Vesta dans la couleur d'une aile noire n'est pas intéressante pour les photographes et que vous ne la voyez pas souvent sur la route. Mais avec cette couleur, la voiture acquiert des super pouvoirs - un mystère cinématographique et une impression inhabituelle pour "Lada" y apparaissent. L'équipement maximal et la transmission «robotique» ajoutent des points - pour près de 9 344 $. Il y a un ESP, des airbags latéraux, des sièges confortables, un multimédia assez correct avec une navigation CityGuide rare et une caméra de recul.

«Robot» est difficile à louer, surtout s'il a un embrayage, mais dans le cas d'AMT, les ingénieurs VAZ ont vraiment fait de leur mieux. C'est loin d'être la pire de ces transmissions et semble bien même en comparaison avec la "automatique" française à 4 vitesses. Les secousses lors de l'accélération «au sol» ne peuvent pas être évitées, mais en général, le «robot» essaie d'agir de manière fluide et prévisible. Le prix de la douceur était la dynamique: jusqu'à «centaines» Vesta accélère en 14,1 secondes, donc les dépassements doivent être pensés à l'avance.

Si vous appuyez doucement sur la pédale «gaz», la voiture démarre rapidement, sans retard et n'irrite pas avec des secousses dans les embouteillages, mais lorsque vous essayez d'accélérer, elle réagit brusquement avec un retard. Avec la pédale enfoncée au sol, la voiture accélère par à-coups - pour aller plus doucement, vous devez deviner le moment du changement de vitesse et relâcher un peu l'accélérateur. En général, le "robot" essaie d'agir de manière fluide et prévisible. La dynamique est devenue le prix de la douceur: Vesta accélère à «des centaines» en 14,1 secondes, les dépassements doivent donc être pensés à l'avance.

 

Cependant, lorsque vous emmenez votre famille à la datcha, vous ne remarquez pas beaucoup de manque de dynamique, et des réactions douces et une suspension souple sont juste à portée de main: les passagers ne seront ni secoués ni mal de mer. Vous remarquez autre chose. Une grande poussette, qui s'intègre parfaitement dans le coffre XRAY, s'insère dans la poussette vestovsky, seul le berceau doit être retiré et placé parallèlement au châssis.

Quelques jours plus tard, je conduisais déjà seul à Moscou et spécialement tourné sur l'autoroute sinueuse Rogachev. A un rythme rapide, la voiture reste prévisible, mais manque de précision. La suspension du crossover est bonne dans les stands, mais elle ne transforme pas la voiture en un vrai SUV. Sur l'asphalte, cela ne ferait pas de mal de le sous-estimer de quelques centimètres. Un tel châssis nécessite déjà un moteur plus puissant et d'autres réglages de direction. Les prototypes de la Vesta sportive et tout-terrain présentés au Salon de l'automobile de Moscou sont donc un must absolu.

Nikolay Zagvozdkin a écouté le synthétiseur acoustique Lexus GS F

"Sérieusement? Est-ce que cette Lexus vaut 81 821 $ ? » - mon ami, même après avoir ressenti chacun des 477 chevaux de la GS F, ne croyait pas aux chiffres de la liste de prix. Pour être précis, cela coûte 85 305 $. et, selon mon ami, pour cet argent il vaudrait mieux acheter "quelque chose dont le prix sera immédiatement visible". Par exemple, Maserati Levante (75 119 $), Porsche Cayenne S (81 821 $), Nissan GT-R (81 821 $) ou Porsche 911 (83 156 $).

Cependant, je ne suis pas d'accord avec cela. Pour moi, la GS F est un test décisif, un test pour un vrai fanatique de voitures qui manque toujours l'été. Dans la langue anglaise pour de telles personnes, il y a un mot brillant, parfaitement approprié, petrolhead, littéralement - "petrolhead". Seul tel, remarquer au passage deux tuyaux d'échappement ronds, des lumières assombries et un aileron arrière sur le couvercle du coffre, marquera l'essentiel - cette Lexus, peut-être l'une des dernières voitures de sport modernes, conservant le moteur atmosphérique à l'ancienne: 477 hp. les Japonais ont retiré cinq litres sans turbines ni suralimentateurs.

Par conséquent, son son est spécial: doux, plutôt silencieux, ne décollant que lorsque le moteur est démarré ou lorsque vous faites tourner le moteur jusqu'à l'arrêt. Ceci, cependant, est le mérite non seulement du cinq litres aspiré, mais aussi du réglage acoustique astucieux.

 

La GS F est une voiture qui peut s'habituer aux modèles lourds. Il est aussi fidèle que possible au pilote, lui pardonne la plupart de ses erreurs, attrape soigneusement un dérapage, suit volontiers le volant et crée généralement un sentiment complet que vous conduisez une voiture de course, que vous savez déjà conduire presque parfaitement. . Une sensation dangereuse, d'ailleurs, si vous changez de siège immédiatement après Lexus, par exemple, dans une Nissan GT-R.

Le temps passé au volant de cette voiture de sport était un pur plaisir, et je peux imaginer que cette berline peut être utilisée pour la conduite de tous les jours, et pas seulement pour la piste. Bien que, bien sûr, j'aimerais le monter en hiver, pour être tout à fait sûr. Honnête, puissant aspiré, réactivité, facilité de gestion - tout cela pour 81 821 $. Le choix d'un vrai "pétrolier", qui ne se soucie pas qu'il soit respectueux de céder la place d'affilée et de regarder sa voiture avec prudence, en évaluant le coût élevé, personne ne le fera.