Essai routier Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC et Passat Alltrack
Chaque mois, la rédaction d'AvtoTachki sélectionne plusieurs voitures actuellement vendues sur le marché russe et leur propose différentes tâches.
Le système de stabilisation non déconnectable empêche les ébats. Un champ brouillé par les pluies d'automne avec plusieurs ornières peu profondes peut encore être surmonté même par une voiture à traction unique, et même avec la traction intégrale ici, il s'avère aller du cœur, jetant facilement la voiture de dérapage en dérapage. Hélas, seulement jusqu'à une vitesse de 50 km / h, lorsque l'ESP désactivé est à nouveau activé et étouffe toutes les tentatives de dérapage.
Difficile de s'expliquer pourquoi cette puérilité est au volant d'un grand crossover qui prétend être le fleuron de la marque. Mais après un été calme en mono-drive, c'était la première expérience de conduite pour le plaisir, et le Koleos extérieurement lourd s'est soudainement révélé assez docile et adéquat. Oui, il y a un variateur et un embrayage inter-essieux pas trop agile, mais pour une personne habituée à la nature de la machine, il n'est pas du tout difficile de les manipuler. L'essentiel est de ne pas salir les états plus tard en sautant hors de la voiture - le dégagement du Koleos est correct et les seuils, heureusement, sont bien couverts par des portes. Et vous devez également vous rappeler de laver votre voiture.
Dans le contexte des croisements économiques bas de gamme, le Koleos actuel semble mature et cher, vous ne voulez donc pas du tout conduire une voiture sale. Je veux afficher une apparence non standard, voire controversée, afin que les gens puissent voir ces courbes corporelles inhabituelles, ces optiques complexes et ces boomerangs à LED. Puisque le questionnement ne peut être évité, laissez le sujet de discussion paraître digne. Et oui, c'est Renault - grand et solide.
Les dimensions impressionnantes sont très bien ressenties de l'intérieur. Il y a beaucoup de verres, un intérieur large et de bonnes finitions, même si, bien sûr, c'est loin d'être haut de gamme. Et la tablette du système multimédia s'est avérée être un appareil très confus avec ses propres caractéristiques. Mais visuellement, le salon Koleos fascine - il est atypique, confortable et très agréable au toucher. Et même en mode dérive atypique sur le terrain, il reste calme et calme.
Crossover à traction avant. Est-ce même légal? Jusqu'à récemment, je ne comprenais pas pourquoi le monde avait besoin de telles voitures, jusqu'à ce que je conduise une Ford Kuga. Il s'agissait d'une version à aspiration de 2,5 litres à traction avant - en général, la plus populaire de toutes les Kugs sur le marché russe à l'heure actuelle.
Oh, et ne soyez pas surpris que les clients Ford choisissent l'option traction avant. Non seulement c'est presque 2 $ moins cher que la version de base avec traction intégrale, mais le moteur atmosphérique ultra-fiable n'est disponible que dans les versions à traction avant. Le Ford Kuga à traction intégrale est équipé de 637 EcoBoost, qui, selon le degré de suralimentation, peut produire 1,5 ou 150 chevaux.
Heavy Kuga dans la ville n'a pas donné son monodrive pendant une semaine entière. Mais le jour où une autre averse a frappé Moscou, tout a changé. Sur asphalte mouillé, le crossover se comporte de manière très fervente: l'avant glisse et plane avec glissement. Dans le même temps, le comportement du Kuga ne peut être qualifié d'instable: le crossover est toujours massif et obéissant à la vitesse de la ville.
L'absence de transmission intégrale n'empêche absolument pas le «Kuge» de grimper de hautes bordures et de ne pas ralentir sur les voies de tramway. De plus, la garde au sol d'une telle voiture ne diffère pas des versions AWD - 200 millimètres. Il s'avère que dans une grande ville, les quatre roues motrices ne sont pas nécessaires pour un grand crossover? Aux jours de pluie verglaçante et d'apocalypse enneigée, les choses seront différentes.
Ils disent que Volkswagen est jaloux du succès de sa propre marque Skoda. J'ai conduit le nouveau crossover Kodiaq et je pense qu'il y a toutes les raisons d'en avoir peur. Quelque chose qui correspond mal à l'image de la marque à petit budget elle-même, et c'est la place de Skoda dans la hiérarchie de l'entreprise allemande. Aspect solide, intérieur silencieux, sièges confortables, nombreuses options incroyables. Et une maniabilité inattendue pour une grande voiture familiale.
J'ai conduit le même "Tiguan" essence de deux litres sur les routes de la République tchèque, et là, je me sens parfait. Peut-être en raison de l'absence d'un package pour les mauvaises routes, qui est installé sur les voitures russes. Pour nos conditions, il est toujours mis en place un peu dur, mais sinon, il s'intègre parfaitement. Les parapluies de porte sont parfaits pour nos conditions météorologiques changeantes: la saleté ne pénétrera pas à travers les joints multicouches au bas des portes et ne tachera pas le seuil.
VW Tiguan est résolument high-tech, mais donc froid. La soplateforme Kodiaq fait appel à des instincts plus simples: elle est grande, pratique et peut en accueillir sept. Laissez les passagers de la galerie, pour s'asseoir avec un confort relatif, serrer les passagers de la deuxième rangée. Cela ne ferait pas de mal à "Skoda" de créer son propre covoiturage avec "Kodiaks", mais seulement pour ceux qui vont passer d'appartement en appartement avec toutes les ordures accumulées. C'est la meilleure façon de recruter des adeptes de la religion Shkoda.
Certaines des choses intelligentes de Kodiak établissent de nouvelles normes. Je parle des doublures rétractables qui protègent les coins des portes - c'est étrange qu'ils ne soient pas sur d'autres voitures. Ils aident très bien dans un parking étroit, bien qu'ils soient impuissants s'il y a une voiture basse avec des côtés bombés à proximité.
Naturellement, il y a quelque chose à craindre à propos de VW. N'est-ce pas pourquoi Kodiaq a délibérément des inserts en bois en plastique bon marché, les seuils durs des portes arrière ne sont pas en état. Et en raison des réglages spécifiques du "robot", qui hésite ou se contracte lors de la commutation, les 180 forces déclarées semblent insuffisantes. Bizarre cependant, le crossover ne pèse pas beaucoup. Un autre "sabotage" - le prix de deux millions, mais bientôt Kodiaq montera sur le convoyeur de GAZ, il devrait donc baisser de prix. En attendant, le seul nœud russe du crossover est le terminal ERA-GLONAC, qui ralentit parfois.
Pour parler de la Lexus RC, je dois revenir un peu en arrière. À l'été 2016, il semble que j'ai brièvement eu son frère aîné fou - RC F, 477 personnes. Puisque dans notre famille, je suis aussi l'aîné et aussi un dingue, nous avons immédiatement eu l'amour. Avec un rugissement sur un départ à froid, il m'a fait oublier tout le monde que j'ai réussi à détester pour la journée. Mais tout amour brillant a besoin de drame, et cela s'est produit assez rapidement - je l'ai perdu.
Non, sérieusement, je me suis garé quelque part dans les mêmes jolies rues secondaires de la région de Myasnitskaya, je suis allé prendre le petit-déjeuner et à mon retour, la magnifique RC F blanche pour six millions et demi avec un capot en carbone noir n'était pas là. Une fois, ma femme a volé ma voiture et l'a jetée quelque part sur la mer, parce que le soleil et moi voulions marcher, mais c'est là que mon expérience de recherche de voitures disparues est épuisée - jamais auparavant, aucune d'entre elles n'a été évacuée ou volée. J'ai donc fait ce qu'un homme devrait faire - trébuché absurdement à un endroit, puis je suis allé quelque part sans but. Je pense qu'à l'époque c'était la seule Lexus de ce type à Moscou.
Dans l'ensemble, je suis tombé sur ce brillant RC F dans une ruelle voisine, où je suis sorti tout à fait par accident. Il se tenait exactement sous la même belle porte que là où je pensais l'avoir laissé. J'ai expiré et ai prêté plus d'attention à lui pour le reste du temps, comme il se doit après le drame dans la période de l'amour brillant.
Un peu de temps s'est écoulé et, encore une fois par hasard, j'étais déjà au volant d'une RC - et même pas une 350 atmosphérique, mais un deux litres turbocompressé de 245 chevaux déjà pour quelque quatre millions. Il accélère à une centaine en 7,5 secondes, ce qui est beaucoup pour Moscou, mais pas beaucoup pour l'argent. Il fait aussi semblant d'être aspiré dans ses habitudes, et cela, couplé à la propulsion arrière, donne le sentiment de la bonne vieille école.
Cela étant dit, les RC et RC F sont fabriquées en partie en IS et en partie en berline d'affaires GS, et elles sont donc larges à l'intérieur, ce que j'aime beaucoup. Je veux dire, ils vous emballent dans une voiture de sport ordinaire, vous enveloppent à l'intérieur, vous soulèvent les genoux, car sinon vous ne rentrerez pas, puis ils montrent votre pouce et vous donnent un coup de pied encourageant. À ce stade, vous venez généralement d'ouvrir la bouche pour admettre que vous avez peur. Dans le cas du RC, au contraire, vous vous sentez maître de la situation: vous vous asseyez calmement, disposez tout le contenu de vos poches sur le large accoudoir et réalisez qu'il est toujours subordonné à l'idée de une voiture de sport urbaine de tous les jours - peu importe à quel point ces mots peuvent sembler étranges dans une rangée.
Dans cette histoire, où l'impulsivité et la haine des ornières s'accompagnent d'une douceur inhabituelle pour les voitures de sport, la suspension ferme-Lexus, à mon avis, reste un certain euphémisme - surtout en comparaison avec la folle RC F. compromis, à l'opposé duquel, on le sait, se trouve le fanatisme. Et nous sommes devenus beaucoup moins susceptibles de brûler quelqu'un sur le bûcher.
Lors de mes interactions précédentes avec la berline VW Passat, j'ai été étonné de voir à quel point elle se rapprochait des trois grands concurrents. Extérieur élégant, intérieur spacieux, matériaux de finition décents - une vraie classe affaires sans aucun amendement. "Et si nous ajoutions un coffre spacieux et quatre roues motrices à cette fonctionnalité?" - J'ai réfléchi et j'ai pris la version Alltrack pour un court essai routier.
Comment cette cinq portes s'intègre organiquement dans le paysage urbain. Vous ne pouvez donc pas dire qu'il s'agit d'une familiale tout-terrain. Tous ces arcs en plastique noir et éléments argentés le long des seuils et du bord inférieur des pare-chocs semblent profiter à la Passat et rendre son apparence plus complète. De plus, déjà dans la configuration de base, la voiture est équipée d'optiques LED, qui non seulement sont belles, mais éclairent également parfaitement la route.
Je ne veux pas rouler en tout-terrain ouvert avec seulement 14 mm de garde au sol accrue et un simple blocage de différentiel. Cependant, la voiture n'est pas du tout à propos de cela. Mais sur les routes glaciales d'automne avec la transmission intégrale, vous vous sentez beaucoup plus confiant. De plus, la suspension adaptative est installée par défaut sur Alltrack, vous ne pouvez donc plus vous soucier du confort des passagers lorsque vous conduisez sur presque toutes les surfaces.
Mais peut-être la surprise la plus agréable et la plus inattendue se cache sous le capot. C'est sur la version Alltrack que les acheteurs russes se voient proposer le moteur le plus puissant. Le 2,0 TSI à quatre cylindres en ligne développe 220 chevaux, et jusqu'aux cent premiers, la Passat tout-terrain accélère 1,1 seconde plus vite que la berline la plus rapide que nous ayons présentée. Oui, avec cette puissance, la voiture entre dans une catégorie de taxe différente, mais sur la piste, vous ne pensez pas à la façon de réussir et de dépasser le camion. Ajoutez à cela le coffre généreux (639 à 1769 litres) avec un pneu de secours souterrain complet et vous obtenez le véhicule longue distance parfait.
Cinq personnes se sont facilement entassées dans la cabine d'un Mini Countryman apparemment petit: moi, deux de mes camarades de classe d'université et leurs femmes. Le parcours de notre entreprise n'était pas le plus court. D'abord, du centre à Novogireevo, puis au sud - à Butovo, et seulement ensuite à leurs propres casemates à l'extérieur du périphérique de Moscou. Cependant, de quoi pouvons-nous nous plaindre - cela arrive toujours à ceux qui viennent à une fête en voiture.
Le Mini Countryman ne s'est pas plaint non plus, il a juste perdu un peu d'agilité, mais a exigé plus de diesel pour chaque kilomètre. Heureusement, Moscou de nuit, malgré toute la reconstruction et le programme "Ma rue", plaît toujours avec des avenues désertes et l'absence d'embouteillages. Par conséquent, bien que la consommation du Countryman ait augmenté, elle n'a pas dépassé 8 litres par «cent».
En général, en plus de deux semaines que la Mini diesel a passé dans notre rédaction, elle a beaucoup économisé mon salaire. Et pour ne pas dire que j'ai essayé de sauver activement. Dans les embouteillages, il a désactivé le démarrage / arrêt ennuyeux, et là où il était possible d'appuyer, il a volontiers transféré toute la mécatronique du mode normal au mode sport, oubliant complètement les paramètres écologiques des retraités.
Et même dans cet esprit, un moteur diesel Countryman Cooper D de deux litres développant 150 chevaux ne nécessitait pas plus de 7,6 à 7,8 litres de carburant. Et ceci, vous voyez, est un bon résultat.
Les rédacteurs sont reconnaissants à l'administration de l'hôtel du congrès Areal pour son aide dans l'organisation du tournage de Mini Countryman, à l'administration du centre commercial Metropolis pour son aide dans l'organisation du tournage de la Skoda Kodiaq, ainsi qu'à l'administration de l'Imperial Complexe Park Hotel & SPA pour l'aide à l'organisation du tournage de Renault Koleos.
