Combattez la corrosion sous la carrosserie avec un scellant

La carrosserie d'une voiture peut être belle, mais le fond ne peut être ignoré. Même si la voiture brille avec du vernis, le fond peut toujours être irrémédiablement perdu. La corrosion du fond est un critère de défaillance pour le contrôle technique. La seule chose qui offre une protection fiable des enjoliveurs de roue, des seuils et du soubassement contre la corrosion est le revêtement de cavité et le mastic. Malheureusement, aucune des mesures n'offre une solution permanente et des contrôles périodiques, en particulier sur les véhicules plus anciens, sont nécessaires. Ce guide porte sur l'étanchéité du fond (Am : primer) et vous dira tout ce que vous devez savoir sur l'étanchéité professionnelle pour éviter la corrosion.

Combinaison invalide

Les voitures sont encore constituées majoritairement de panneaux en acier. Aucun autre matériau n'offre un équilibre aussi favorable entre formabilité à froid, résistance et prix raisonnable. Le principal inconvénient des panneaux en acier est leur forte teneur en fer. Au contact de l'humidité - et dans le pire des cas - du sel de voirie, le fer commence à rouiller. Si cela n'est pas remarqué et éliminé à temps, la rouille se propagera progressivement.

Underseal aide, mais pas pour toujours

Underseal est une pâte protectrice, contenant souvent du bitume, excellente pour l'étanchéité du fond. . De nos jours, une couche protectrice est appliquée sur les voitures neuves lors de la construction, qui dure plusieurs années. Underseal est appliqué en une couche de ½ mm. La substance caoutchouteuse remplit les trous de sable et ne raye pas. Au fil du temps, le mastic a tendance à se dessécher. Par conséquent, après pas plus de 8 ans, la couche protectrice doit être soigneusement vérifiée. S'il y a des fissures ou si la couche se décolle, une action immédiate est requise.

Piège dit vieux phoque

Parfois, l'humidité scellera l'ancienne couche d'apprêt. Si de l'eau salée pénètre entre la couche protectrice et la tôle, elle ne pourra pas sortir. L'eau restant sur l'acier provoque la corrosion. Dans ce cas, l'ancien joint d'huile fait le contraire de son objectif initial - au lieu de protéger contre la corrosion, il stimule la formation de rouille.

Application et amélioration de la couche inférieure

Par conséquent, pulvériser une couche de dinitrol ou de tektyl ​​​​sur l'ancienne couche de mastic n'aide pas beaucoup. Pour protéger durablement le soubassement du véhicule de la corrosion, l'ancienne couche de mastic doit être retirée. La mauvaise nouvelle est que c'est soit difficile, soit coûteux. La bonne nouvelle est que seules les zones gravement endommagées nécessitent un traitement. En règle générale, ce sont les bords des seuils ou des passages de roue. La surface qui scelle la partie centrale du soubassement reste souvent la même tout au long de la vie du véhicule.

Procédure de suppression de la couche inférieure

Il existe trois méthodes pour retirer le joint inférieur :
1. Enlèvement manuel avec grattoir et brosse en acier
2. Épuisement professionnel
3. Sablage

L'enlèvement manuel à l'aide d'un grattoir et d'une brosse est très encombrant et convient particulièrement pour éliminer la rouille détachée aux endroits où des trous sont visibles. . L'utilisation de la technologie est de peu d'utilité ici. Le bitume visqueux obstruera très rapidement les brosses rotatives et le papier de verre. Un travail manuel stable est la meilleure option. Un pistolet thermique peut rendre le travail beaucoup plus facile, en particulier dans les endroits difficiles d'accès.

L'épuisement professionnel est une habitude des maîtres autodidactes avides . Nous déconseillons fortement de jouer avec le feu. Avant de vous en rendre compte, vous avez brûlé votre voiture et donc tout votre garage.

Enfin, le sablage est une méthode populaire pour enlever le joint inférieur. . Il existe deux méthodes fondamentalement différentes : abrasif и non abrasif . Lors du sablage abrasif le matériau granulaire est amené au fond du véhicule à l'aide d'air comprimé. La méthode la plus connue est le sablage, bien qu'il existe plusieurs autres abrasifs possibles : bicarbonate de soude, verre, granules de plastique, coquilles de noix И многое другое. Avantage du sablage abrasif est un succès garanti. La couche protectrice est retirée du fond rapidement et efficacement, et à très bon marché. Son inconvénient c'est la quantité de déchets qu'il produit. De plus, en raison d'une pression trop élevée ou d'un mauvais abrasif, un revêtement inférieur sain peut être endommagé. Une alternative efficace sont méthodes de grenaillage non abrasives : Au lieu d'un abrasif dur, le nettoyage cryogénique utilise des granulés de dioxyde de carbone congelés qui se rompent lorsqu'ils touchent la couche protectrice, l'éliminant de manière fiable. À l'exception de l'ancienne couche de protection, le traitement de la glace carbonique est sans déchets et absolument sans danger pour le fond. Une autre alternative est le nettoyage à haute pression. Inconvénient de ces méthodes par ailleurs très efficaces est leur prix. La location de la machine à glace carbonique coûte env. 100-300 € (175-265 £) par jour. Par conséquent, cette méthode est particulièrement adaptée aux véhicules haut de gamme tels que les voitures de sport de luxe ou les voitures anciennes. Le nettoyage cryogénique par un prestataire de services professionnel peut vous coûter entre 500 et 1000 XNUMX €.

Élimination de la rouille

Avant d'appliquer un nouveau scellant, certains travaux préparatoires sont nécessaires, principalement l'élimination complète de la rouille restante. La lame de grattoir et la brosse sont les plus efficaces, bien qu'elles n'éliminent que la rouille superficielle lâche. Une meuleuse d'angle vous permet de travailler en profondeur, mais en même temps vous risquez de meuler du matériel sain. Par conséquent, nous vous recommandons d'utiliser un convertisseur de rouille. La substance est appliquée avec un pinceau et doit être laissée pénétrer. Lorsque la rouille rouge s'est transformée en une masse graisseuse noire, il suffit de l'enlever avec un chiffon. Apparemment, le soudage des trous de rouille devrait toujours être confié à des prestataires de services professionnels.

Très important : dégraisser et scotcher

Le revêtement nécessite la même chose que la peinture du métal : pré-dégraisser la surface . Nettoyant silicone se sont avérés les plus adaptés. Appliquez une couche protectrice et retirez-la après avoir travaillé. Après cela, le corps ne doit pas entrer en contact avec d'autres substances. Pulvérisation non autorisée WD-40 ou Huile pénétrante. Sinon, vous pouvez recommencer la procédure de dégraissage.

Tous les composants mobiles et chauds ne doivent PAS être traités avec du mastic. Par conséquent, il est recommandé de couvrir le boîtier de direction et l'échappement avec du papier journal. Le produit d'étanchéité peut gêner le mouvement de la direction. Lorsqu'elle est émise, la substance présente un risque d'incendie. Assurez-vous donc que rien ne se passe ici ! Ruban à l'extérieur du rebord de la fenêtre en deux. Cette zone doit également être scellée.

Nouveau sceau

Après le sablage ou le ponçage du soubassement jusqu'aux panneaux nus, un apprêt en aérosol est recommandé. Cela permettra au mastic d'adhérer correctement. Il suffit de vaporiser l'apprêt et de le laisser sécher.

Underseal est actuellement disponible en aérosol et doit être pulvérisé sur du métal couche 0,5 mm . Dans ce cas, il est déconseillé d'en appliquer trop. Une couche protectrice plus épaisse ne signifie rien de plus qu'un gaspillage de substance. La nouvelle couche de protection doit être laissée sécher pendant 4 heures. Après cela, la bande peut être retirée. L'apparence du seuil peut maintenant être peinte dans la couleur de la voiture. Après durcissement, l'apprêt peut être peint.