Testez la nouvelle Hyundai Palisade
Le plus grand crossover de Hyundai est enfin arrivé en Russie. Il a un design inhabituel, un intérieur spacieux, un bon équipement et des prix raisonnables. Mais est-ce suffisant pour un succès inconditionnel ?
L'attente de Hyundai Palisade sur le marché russe a non seulement duré deux années entières, mais s'est également avérée plutôt lasse. Après tout, les croisements ont été retardés non pas à cause des difficultés de certification ou, disons, de l'indécision du bureau de représentation russe - il n'y en avait tout simplement pas assez pour nous!
Sur le marché domestique, "Palisade" est immédiatement devenu un super succès: la production a dû être multipliée par quatre, jusqu'à 100 XNUMX voitures par an. Ensuite, il y a eu des débuts non moins réussis aux États-Unis (il y a sa propre assemblée locale), et ce n'est que maintenant que l'usine coréenne d'Ulsan a trouvé l'opportunité d'envoyer des voitures aux concessionnaires russes. Le crossover phare est-il vraiment aussi bon?
Ici, beaucoup dépend de ce que signifie pour vous le mot «phare». Le terme peut facilement être trompé, et la conception sophistiquée riche en chrome ne fait que renforcer les attentes élevées. Mais il est important de comprendre que Palisade est exactement une grosse Hyundai, et non "presque Genesis". En fait, nous avons affaire au successeur direct du modèle Grand Santa Fe, ce n'est que maintenant que la version agrandie et sept places du «Santa», construite sur la même plate-forme, a son propre nom et sa propre image.
Que vous aimiez cette image ou non, peu importe, commencez à vous y habituer, car le Creta folk de nouvelle génération sera résolu exactement dans le même style avec des optiques à deux étages, une énorme grille de radiateur et des lumières en croissant. Dans tous les cas, cette personne vous hantera, même si les palissades elles-mêmes ne remplissent pas les rues des villes russes. Et il n'y a pas beaucoup de chances pour cela: des files d'attente sont déjà alignées pour les voitures, certains clients tentent d'en obtenir une copie "live" depuis décembre, mais les livraisons modestes ne répondent clairement pas à la demande. D'où vient cette excitation?
Il est difficile de répondre tout de suite à cette question. Oui, à l'extérieur de la palissade est massive, solide et lourde. Mais je suis assis à l’intérieur - et je ne ressens même pas la surprise que j’ai vécue il y a un an lorsque j’ai découvert la nouvelle «Sonata». D'accord, il y a une commande de transmission à bouton-poussoir ici aussi, une console magnifiquement inclinée planant au-dessus d'une niche spacieuse pour de petites choses - mais il n'y a rien pour montrer le statut de produit phare.
Il y a trop de plastique coréen standard et "argent" sans prétention dans la décoration. Il semblait qu'il n'avait survécu que sur le Tucson obsolète, puis revenait soudainement, couvrant même les touches multimédias et les rendant presque illisibles pendant la journée. Le cuir nappa sport haut de gamme Cosmos sur les sièges - vous pouvez même commander du rouge - mais même ici, il n'y aura pas d'éclairage ambiant intérieur, pas de tableau de bord numérique. Contrairement à la Sonata, qui est demandée près de la moitié du prix. Au diable avec eux, sifflets et clignotants - pourquoi le chauffage du pare-brise n'est-il pas fourni?
Bien que le reste des cloches et des sifflets soient en ordre. Les configurations riches ont une gamme complète d'assistants électroniques tels que le régulateur de vitesse adaptatif, les systèmes de maintien de voie, le freinage d'urgence et plus encore. Il y a un grand toit panoramique, de nombreuses options pour charger des gadgets - même sans fil, via USB ou un port 12 volts ordinaire, ou même en plongeant une prise domestique dans une prise domestique de 220 volts. Les passagers de la deuxième rangée ont leur propre zone climatique par défaut, et il y a des déflecteurs de ventilation même au plafond - à la manière des avions - et les sièges dans les versions chères sont non seulement chauffants, mais aussi refroidis.
Même dans la même version supérieure, une deuxième rangée «capitaine» avec des sièges séparés est disponible, et ce n'est pas seulement une question de prestige, mais aussi de commodité: le Palisade n'a pas de tunnel central, vous pouvez donc entrer dans la troisième rangée directement au milieu, comme dans une fourgonnette. Formellement, "Kamchatka" est considéré comme trois places, mais essayer de tasser trois adultes, c'est une idée stupide et inhumaine. Mais vous pouvez vous asseoir ensemble: il y a suffisamment d'espace pour la tête et la tête, bien que l'oreiller plat et dur soit si bas que les genoux se soulèvent vers le ciel.
En un mot, le "Palisade" à sept et même huit places, comme tous les multisegments similaires, n'est pas un guide direct à l'action, mais un plan de secours en cas de compagnons de route inattendus. Le salon se transforme facilement, littéralement en quelques mouvements, et il vaut mieux le laisser dans une configuration à deux rangées. Ensuite, vous obtiendrez un grand coffre confortable et un espace irréaliste dans la deuxième rangée: même sur un canapé monobloc, au moins dans des fauteuils séparés, vous vous asseyez comme dans une limousine, les jambes croisées. Eh, il y aurait aussi des tables pliantes - et il y aurait un excellent bureau mobile!
Il n'est pas facile de s'isoler du monde extérieur et de se plonger dans ses propres affaires: sur nos routes, la palissade roule plus fort qu'on ne le souhaiterait. La suspension n'était pas adaptée aux conditions russes, les réglages sont exactement les mêmes qu'en Corée - et en pratique cela signifie que le crossover recueille un peu trop de bagatelles sur la route et tremble sur les vagues transversales, et lorsque la route devient complètement mauvaise, c'est pratiquement perd sa face. Les courses des suspensions sont faibles, la consommation d'énergie est modeste, donc voyager sur des chemins de terre cassés se transforme en un test pour la voiture et les passagers.
Le cas est particulièrement mauvais sur les roues de 20 pouces, qui sont les deux versions les plus riches. Les «années quatre-vingt» dodues, sur lesquelles reposent les configurations juniors, corrigent sensiblement la situation - bien qu'une suspension dense et pas trop forte ne soit en aucun cas ce dont une grande voiture familiale a besoin. Mais l'isolation acoustique n'est pas mauvaise: Palisade ne crée pas la sensation d'un bunker, mais elle filtre avec diligence les sons externes et ne vous oblige pas à passer à des tons plus élevés même après 150-170 km / h.
De telles vitesses sont atteintes, d'ailleurs, sans aucun problème. Hyundai Palisade est livré à la Russie avec deux moteurs: un turbodiesel de deux litres de 200 ch. et essence V6 3.5, développant le manuel 249 forces. La transmission est en tout cas une «automatique» à huit rapports, la transmission est à quatre roues motrices, basée sur un embrayage inter-essieux classique.
Ainsi, même un moteur diesel junior a assez de puissance pour transporter un multisegment de deux tonnes. Selon le passeport, il y a de modestes 10,5 secondes à une centaine, mais dans la vie, vous notez une traction épaisse et convaincante, une commutation de boîte de vitesses douce et logique, ainsi qu'un comportement confiant sur les routes de banlieue. Vous pouvez dépasser audacieusement, mais pas sans réfléchir: le stock est exactement ce qui est adéquat et suffisant.
La version à essence est, comme prévu, plus dynamique: jusqu'à une centaine ici, c'est déjà 8,1 secondes, et vous pouvez passer le trajet avec presque un "eggey" fringant. Mais le tandem du moteur et de la transmission n'est plus aussi soyeux - la transition vers le kick-down s'accompagne d'une légère secousse, il n'y a pas de sensation de fluidité de tous les processus. En d'autres termes, il est plus agréable de se promener en ville avec un moteur diesel velours, et pour les plus grandes possibilités, il vaut la peine de se tourner vers une essence puissante.
L'essentiel est de ne pas en faire trop. Palisade tient la ligne droite à grande vitesse avec confiance, mais dans les virages, il agit exactement comme on l'attend d'un grand crossover moderne: roulis tangibles, volant «synthétique» et dérive précoce, qui dit clairement: «Ne conduisez pas!». Et les freins ne sont que justes: une pédale à course longue et peu informative bouleverse adéquatement une voiture lourde, mais sans marge.
Certes, tout cela est pertinent pour les modes dans lesquels le véritable propriétaire du Palisade est peu susceptible de rouler. Dans la vie ordinaire, seule une suspension comprimée attirera l'attention, mais sinon, une grande Hyundai est une voiture tout à fait normale et équilibrée. Même trop normal.
Il ne fait pas une impression aussi lourde et solide que la nouvelle Kia Mohave, qui est immédiatement entrée sur le territoire du Prado. En même temps, il n'y a pas de simplification manifeste ici, comme dans le Volkswagen Teramont avec son plastique dur américain. Il n'y a pas d'effets spéciaux auxquels Hyundai a déjà commencé à nous habituer à l'audacieuse "Sonata" et au futur Tucson absolument incroyable de la nouvelle génération. Palisade est juste un re-Santa Fe.
Bien que cette déclaration ne soit pas éternelle. Très bientôt, le "Père Noël" mis à jour atteindra la Russie - non seulement avec un design sensiblement modifié, mais aussi avec des changements technologiques majeurs. Malgré le statut de restylage, nous parlons d'une voiture pratiquement neuve sur une nouvelle plate-forme - la même que celle de la Kia Sorento. Il s'avère que la palissade tant attendue est sur le point de devenir obsolète, n'ayant pas le temps de faire ses débuts normalement?
Il semble que pour les vrais acheteurs, tous ces calculs n'ont pas d'importance. Ils voient une grande Hyundai intelligente qui se trouve un cran au-dessus du Santa Fe, plutôt qu'une variante de celle-ci. Avec un intérieur confortable et spacieux, un bon équipement et des prix attractifs. Avec un prix de base de 42 286 $, le Palisade est moins cher que la plupart des concurrents, et le maximum de 50 215 est le point à partir duquel, par exemple, le Toyota Highlander ne fait que commencer.
Et pourtant, le succès frénétique de Palisade est une anomalie pour laquelle même les Coréens eux-mêmes n'étaient pas prêts. Vous ne pouvez pas simplement prendre et sous-estimer la demande par quatre, vous savez? Mais c'est arrivé. Et dans un avenir prévisible, tout ressemble à une grande Hyundai restera en pénurie en Russie, donc si vous êtes attiré par l'idée de l'acheter, arrêtez de lire des articles sur Internet et lancez une attaque décisive contre les concessionnaires.
