Essai routier Bentley Continental GTC

On s'étonne du triomphe des formes et des progrès techniques au volant du nouveau cabriolet de la marque britannique

Au cours des six dernières années, Bentley a produit plus de 10 000 véhicules par an. A l'échelle du marché de masse, ce n'est qu'une bagatelle, mais pour une suite de luxe, le chiffre est sérieux. Chaque année, le nombre de personnes fortunées dans le monde augmente, les ventes de produits de luxe ne cessent de croître et la circulation des produits uniques augmente rapidement. Pourtant, la maison de la marque britannique à Crewe, qui fête son centenaire cette année, ne semble pas en être dépassée.

«À l'échelle mondiale, 10 XNUMX véhicules par an, ce n'est pas beaucoup, même pour nous», explique Peter Guest, directeur produit de Bentley. - Si nous distribuons ce montant sur tous les marchés où notre marque est représentée, il s'avère que des dizaines, des centaines maximum de voitures sont vendues annuellement dans chaque pays. Les chances qu'un propriétaire Bentley rencontre un autre véhicule similaire dans son pays d'origine sont minimes. Malgré les chiffres de ventes croissants, c'est encore un produit de luxe plutôt rare. "

Avant le multisegment Bentayga pleine grandeur, le Continental était le véhicule le plus recherché de la gamme Bentley. Dans le même temps, environ 60% des acheteurs préféraient la carrosserie du coupé. Apparemment, l'habitude de mener une vie privée prévalait sur tous les avantages d'un cabriolet. Bien que ce soit la version cabriolet qui me semble personnellement la Gran Turismo idéale.

Et peu importe si votre foulard en soie préféré est resté à la maison cette fois-ci. La Continental GTC possède sa propre écharpe aérée, qui est désormais encore plus silencieuse et plus efficace. Les bouches d'aération chromées à la base des appuie-tête fournissent de l'air chaud directement au cou du conducteur et du passager avant. On a l'impression qu'il n'y a presque aucune différence avec les autres cabriolets ayant la même fonction. Un chauffage supplémentaire permet de rendre une conduite à toit ouvert plus confortable par temps froid. Et bien sûr, il y a un pare-brise ici, ce qui réduit considérablement le niveau de bruit du flux d'air entrant. Le seul dommage est qu'il doit être soulevé manuellement à l'ancienne.

Cependant, si le bruissement à peine perceptible du vent dans vos cheveux vous ennuie, vous pouvez vous isoler du monde extérieur en appuyant sur un bouton - et après 19 secondes, vous plongerez dans un silence impressionnant. C'est le temps qu'il faut pour soulever la tige souple GTC, disponible en sept couleurs au choix, y compris une toute nouvelle option texturée en tweed. Mieux encore, l'entraînement de toit peut être activé sans s'arrêter à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h.

Naturellement, il serait ridicule de s'attendre à une isolation acoustique de studio de la décapotable, comme le coupé GT. Mais même avec de nombreux éléments mobiles dans la structure, la voiture résiste à des stimuli acoustiques externes à un niveau incroyablement élevé. Ce n'est qu'à grande vitesse que le vent se met à gémir à peine aux intersections des vitres latérales, et sur l'asphalte ébréché quelque part, au fond des passages de roues, les larges pneus du Pirelli P Zero chantent. Cependant, rien de ce qui précède ne vous empêche de communiquer presque dans un murmure.

Vous pouvez regarder indéfiniment le mécanisme de toit souple pliant Bentley - cela se passe si gracieusement et avec grâce. Il est encore plus surprenant que malgré la taille pas petite de la voiture et, par conséquent, l'auvent le plus souple, ce dernier s'insère dans un compartiment assez compact derrière la deuxième rangée de sièges. Cela signifie qu'il y a encore de la place pour le coffre à bagages dans la voiture. Même si son volume est réduit à un modeste 235 litres, il conviendra toujours à quelques valises de taille moyenne ou, par exemple, à un sac de golf. Cependant, qui se soucie si, lors d'un long voyage, le service de conciergerie ou l'aide personnelle est généralement responsable de la livraison des effets personnels du propriétaire des CGV?

La principale caractéristique de l'intérieur de la GTC n'est pas une capote pliante ni même une couture en forme de losange sur la garniture en cuir, qui prend en moyenne environ 10 peaux de jeunes taureaux, mais l'absence d'un écran tactile si familier aujourd'hui. En fait, bien sûr, il y a un écran tactile ici, et un assez grand - avec une diagonale de 12,3 pouces. Mais juste le prendre et l'installer sur la console centrale, comme cela se fait dans des centaines d'autres voitures, ce serait trop courant pour les habitants de Crewe. Par conséquent, l'écran est intégré dans l'un des plans du module triangulaire rotatif.

J'ai appuyé sur un bouton - et au lieu de l'écran, les cadrans classiques du thermomètre, de la boussole et du chronomètre clignotaient, encadrés par des garnitures de la couleur du panneau avant. Et si vous vous arrêtez et coupez le contact, vous pouvez vous en débarrasser, bien que pendant un certain temps, en transformant la cabine Continental GTC en l'intérieur d'un bateau à moteur de luxe. Dans l'entreprise elle-même, une telle solution s'appelle rien de plus qu'une désintoxication numérique, qui décrit très précisément toute l'essence de ce qui se passe. Dans la domination actuelle des gadgets, vous voulez parfois faire une pause dans les écrans omniprésents.

Dans le même temps, vous ne pourrez tout simplement pas vous déconnecter complètement des technologies modernes en conduisant une Bentley Grand Tourer - un gadget se profile constamment sous vos yeux. Et maintenant, c'est aussi un écran, qui n'est pas inférieur en taille et en graphisme au principal. Outre les appareils eux-mêmes et les données de l'ordinateur de bord, presque toutes les informations du complexe multimédia peuvent être affichées ici, de la liste des interprètes sur le disque dur intégré aux cartes de navigation. Mais est-ce vraiment nécessaire?

«Tout est question de proportions», répète sans cesse le designer en chef de la marque, Stefan Zilaff, qui a peint puis créé en métal l'une des voitures les plus élégantes et les plus reconnaissables au monde. En effet, les proportions de la nouvelle Continental GTC ont sensiblement changé par rapport à son prédécesseur. Les roues avant sont de 135 mm vers l'avant, le porte-à-faux avant est plus court et la distance dite de prestige entre l'essieu avant et la base du montant du pare-brise a nettement augmenté. La ligne de capot s'étend également légèrement en dessous.

Bien sûr, nous avons déjà vu tout cela sur le coupé, mais c'est sur la voiture à toit ouvert que les efforts de Zilaff et ses commandes se lisent plus clairement. Après tout, le coupé Continental GT est en fait un fastback avec une ligne de toit caractéristique qui s'étend jusqu'au bord même du coffre, ce qui le rend si monolithique. Dans le même temps, l'arrière du cabriolet est conceptuellement conçu d'une manière complètement différente. En conséquence, la silhouette de ce dernier s'est avérée encore plus impétueuse et légère, mais pas si reconnaissable.

L'attention aux détails n'est pas moins surprenante. Avec des photographies d'éléments individuels, vous pouvez illustrer en toute sécurité le mot «perfectionnisme» dans le dictionnaire scolaire. Par exemple, la base de l'optique de la tête, scintillante au soleil, comme des verres en cristal pour le whisky. Les bouches d'aération des ailes avant à lamelles horizontales sont ornées du numéro 12, comme par hasard faisant allusion à la fidélité aux traditions de la construction automobile à Crewe. Les ovales LED des feux arrière, repris par les sorties d'échappement, sont encadrés de garnitures sombres et le gaufrage XNUMXD sur les ailes arrière correspond aux courbes passionnantes du corps d'Adriana Lima. Il n'y a plus de force pour considérer toute cette perfection de l'extérieur. Je veux attraper les clés et me précipiter à nouveau sans m'arrêter.

L'expérience de conduite de la Continental GTC est tout à fait unique. Non, non, le W12 suralimenté de 6,0 litres, qui avec quelques modifications déplacées ici du crossover Bentayga, ne consiste pas du tout à conduire dans la zone rouge du compte-tours. Le moteur a une réserve de traction de locomotive et propulse en toute confiance la voiture la plus légère du bas vers l'avant. Comme si ces 2414 kg de masse n'étaient pas là. Il suffit de toucher légèrement l'accélérateur - et maintenant vous roulez plus vite que le flux. L'accélération à partir de n'importe quelle vitesse est extrêmement facile. Même si vous devez aller très vite, il n'est pas nécessaire de faire tourner le moteur jusqu'à 6000 tr / min maximum.

Mais si la situation l'exige, la décapotable de luxe est prête à rencontrer presque n'importe quel rival. Au départ avec deux pédales, le passeport est de 635 litres. de. et 900 Nm accélèrent le GTC au premier cent en seulement 3,8 secondes, et après encore 4,2 secondes, l'aiguille du compteur de vitesse volera au-delà de 160 km / h. Cependant, après deux ou trois lancements, vous perdrez tout intérêt pour ce genre de plaisir.

Le "robot" à huit étages ZF montre son meilleur côté dans de tels modes. Lors des accélérations intensives, la boîte, héritée du coupé et du cabriolet Continental, ainsi que de la plate-forme MSB de la Porsche Panamera de troisième génération, passe à la vitesse supérieure avec un pédantisme allemand reconnaissable. Dans un rythme calme, la transmission peut tomber dans la réflexion, comme s'il ne comprenait pas exactement ce qu'ils en veulent en ce moment.

Ce qui est vraiment excitant, c'est le large éventail de paramètres de châssis. En mode mécatronique de base, appelé Bentley, et activé chaque fois que vous démarrez le moteur, la suspension peut sembler trop serrée. Ceci est particulièrement visible sur l'asphalte ancien et irrégulier. Que dire du Sport, qui ne convient que pour une surface parfaitement lisse. Mais il suffit de basculer la rondelle de sélection de mode sur Confort, et la route est lissée, comme au claquement de doigts. Ni les taches sur la route goudronnée, ni les dos d'âne ne sont capables de troubler la paix à bord de ce croiseur.

Alors, la Continental GTC est-elle le meilleur Gran Turismo, comme l'appelle Bentley ? Dans mon esprit, il est arrivé à la première ligne pour la distance la plus courte possible. A part lui, il n'y a pas tellement d'acteurs sur le créneau des cabriolets de luxe. Vous devrez choisir entre l'ultra-conservatrice Rolls-Royce Dawn et la super-tech Mercedes-AMG S 63. Et chacune d'elles est si unique dans son essence qu'on peut difficilement parler sérieusement de concurrence directe. Tout d'abord, c'est une question de goût. Et, comme vous le savez, ils ne se disputent pas à son sujet.

Type de corps	Cabriolet deux portes
Dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4850/1954/1399
Empattement, mm	2851
Poids à vide, kg	2414
Type de moteur	Essence, W12, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	5950
Puissance, hp avec. à rpm	635/6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	900 / 1350-4500
Transmission, entraînement	Robotique 8 vitesses complet
Max. Vitesse km / h	333
Accélération 0-100 km / h, sec	3,8
Consommation de carburant (ville, autoroute, mixte), l	22,9/11,8/14,8
Prix ​​à partir de, USD	+216 (000)XNUMX XNUMX