Essai routier Mazda 6 vs Toyota Camry
La deuxième mise à jour apporte une version suralimentée à la gamme Mazda 6, avec laquelle la berline japonaise peut défier la Toyota Camry V6 haut de gamme. De plus, Mazda remporte la ronde des prix du duel d'avance
Dans le segment russe des grandes berlines classiques, il semble que tout soit clair depuis longtemps, mais les concurrents de la Toyota Camry n'abandonnent pas. Kia Optima peut être considérée comme une bonne alternative, Skoda Superb se vend bien, les positions VW Passat sont stables. Ennui? Ensuite, il est logique de jeter un coup d'œil à la Mazda 6 mise à jour - la marque japonaise a toujours conçu des voitures de caractère pour les personnes qui aiment conduire.
Il est clair que dans le segment de masse, il sera difficile de se battre avec Camry, mais pour ceux qui veulent prendre une voiture pour conduire avec plaisir, Mazda propose désormais un moteur turbo de 2,5 litres. Toyota n'en a pas, mais il a un vrai V6 classique qui est unique au segment dans son ensemble. Cela étant dit, on ne peut pas dire que la Camry offre la puissance «deux cents plus» la plus abordable. Le haut moteur Mazda 6 développe 231 ch. avec., mais il s'avère que la puissante Mazda est en vente moins chère.
La réputation du béton armé de la Camry repose de manière si fiable sur un excellent rapport qualité-prix qu'il est rarement possible de comparer directement les chiffres des listes de prix. Mais l'alignement n'est pas toujours en faveur du best-seller. Base Camry 2,0 avec 150 ch de. coûte 20 605 $. contre 19 $. pour une Mazda similaire 623. Le coût minimum des voitures avec des moteurs de 6 (2,5 et 181 ch, respectivement) est de 192 23 $ et 002 22 $.
Pour le fameux V6 de 249 chevaux. de. Toyota demande un minimum de 30 443 $, mais l'équipement dans ce cas sera beaucoup plus riche que les premiers. Eh bien, la Mazda 231 de 6 chevaux dans la seule version tout aussi riche coûte 29 395 $. et selon les caractéristiques de l'usine, il surpasse le concurrent dans presque toutes les caractéristiques dynamiques. Sauf, peut-être, ceux qui ne peuvent être mesurés en chiffres.
La Toyota Camry a radicalement changé son image avec la sortie de la voiture de huitième génération en 2017. Ce n'est plus une berline brute de style valise qui ne pouvait être imaginée que dans une couleur noire exécutive ou, par exemple, dans des couleurs de taxi jaunes. Il est aussi grand qu'avant, mais les angles et les arêtes vives ont remplacé les lignes d'air lisses, le toit est plus bas et dans le flot des voitures, la Camry ne ressemble plus à un éléphant dans un magasin de porcelaine. Bien qu'avec cette énorme calandre et ses phares techno étroits, il a toujours l'air solide et monumental.
Le «six» mis à jour, également présenté en 2017, a été préparé pour les ventes en Russie pendant près d'un an, bien qu'il y ait très peu de changements visibles. Mais c'est le deuxième restylage, et le «six» diffère maintenant considérablement de la voiture d'origine 2012. La doublure du radiateur est devenue plus grande et a glissé visuellement plus bas, collant presque les phares, et le pare-chocs a finalement coulé sur les phares antibrouillard - leur rôle est maintenant joué par d'étroites bandes de LED. Les lignes des flancs restent les mêmes et, dans l'ensemble, la Mazda 6 a toujours l'air dynamique et vibrante. Et cela ne semble pas non plus grand, même si en termes de dimensions avec Camry c'est presque la parité.
Le salon "six" peut être qualifié de jeunesse, car tout ici est à la mode minimaliste actuelle: un panneau extrêmement sobre, un écran de système multimédia sortant de la console, des appareils encore classiques, mais déjà sans vieux puits, plus un ensemble très soigné de poignées analogiques. Les matériaux ne semblent pas chers, mais tout semble être dans la modération, et s'il n'y a aucune prétention à une abondance de cuir de qualité supérieure et que le dossier ne nécessite pas de fauteuils larges avec un rembourrage doux, vous devriez l'aimer dans ce salon.
L'intérieur de la Camry, heureusement, n'est pas non plus gras, mais dans la version supérieure, il a l'air à la fois cher et riche, bien qu'à certains endroits, ce soit un petit condo. Le design du panneau avec des surfaces lisses se transformant en un coude complexe de la console n'est pas pour tout le monde, mais la peau est agréable au toucher, les nuances sont bien choisies, et au lieu d'un pseudo-bois en plastique amusant, des textures plus complexes sont utilisés qui n'évoquent pas le désir des années 6. La qualité du plus grand écran de huit pouces de la gamme est inférieure à la moyenne, tout comme la sélection des polices. Et en termes de capacités, il surpasse le média Mazda XNUMX - mignon, mais vide en termes de fonctionnalités et pas très facile à contrôler.
Les lignes massives de l'intérieur de la Camry donnent une sensation d'espace, mais en fait, il n'y a guère plus d'espace ici, et les chaises ne semblent plus aussi canapé qu'avant. L'atterrissage est devenu nettement plus ciblé, et notamment grâce aux grandes plages de réglage du volant.
Les passagers arrière Camry - étendue, et ce n'est que la voiture dans laquelle la tentative de croiser les jambes ne deviendra pas formelle. Mais tout n'est pas parfait: il n'est pas facile de pousser les pieds sous les sièges avant, et le tunnel central s'est agrandi en raison des particularités de la nouvelle architecture. Les jambes de la Mazda6 ne sont au moins pas pires, mais son tunnel est tout aussi grand et la hauteur libre est moindre, même en tenant compte de l'atterrissage très bas.
"Six" est plus court que la Camry d'un 1,5 cm symbolique, et on peut supposer qu'ils ont été pris dans le coffre. Mazda a moins de volume et le compartiment lui-même est légèrement inférieur au concurrent dans toutes les dimensions. Même avec le dossier rabattu dans la Camry, vous pouvez installer un objet de près de deux mètres, et Mazda acceptera une longueur de dix centimètres plus courte. Mais en termes de finition, le coffre du "six" est bien meilleur, et les charnières du couvercle se cachent parfaitement sous la sellerie. Aucune des machines n'est équipée de moteurs électriques.
Une autre chose semble étrange: avec des dimensions généralement égales et un équipement serré, la Camry pèse presque 100 kg de plus que sa concurrente. Et ce n'est pas seulement un moteur plus lourd. Avec le changement de génération, Toyota est devenu encore plus lourd par rapport à lui-même, puisque les Japonais ont finalement décidé de vraiment prêter attention à l'isolation phonique. Il y a un résultat: la Camry n'est plus perçue par la batterie et en mode silencieux roule déjà vraiment solide.
Mazda dans ce sens est beaucoup plus transparente, même si, après la mise à jour, l'isolation acoustique a également augmenté, la carrosserie est devenue plus rigide et le châssis est devenu plus isolé contre les vibrations. Et la berline transparente est perçue précisément en comparaison avec la Camry, et à part elle, elle roule également très solidement et très silencieusement. Mais pour rendre le "six" absolument silencieux, apparemment, et n'a pas prévu, car cette voiture veut se sentir pleinement.
Camry de la huitième génération dans ce sens semble plutôt paradoxal. D'une part, il y a le confort, le silence et le détachement, et d'autre part, une acuité des réponses sans précédent. Toyota suit la roue facilement, avec des réponses précises et un roulis minimal. Et en même temps, le conducteur ressent bien tout ce qui arrive à la voiture. S'agit-il exactement de la Camry?
Sur des bosses lisses, c'est vraiment la Camry familière avec sa douceur de balancement et de navire. Et sur des irrégularités plus grossières, tout n'est pas si simple. Sur des roues de 18 pouces, la machine peut manipuler les bords tranchants des fosses assez grossièrement. Il en va de même pour les amorces rocheuses, où la Camry ne veut plus conduire sans regarder en arrière. Mais là où il y a de l'asphalte normal, il y en a vraiment peu à égalité avec le best-seller en termes de confort et de confort de conduite.
On pourrait penser qu'avec un tel châssis assemblé, un moteur 6 V3,5 devrait faire jouer la Camry, mais le six cylindres n'est toujours pas destiné à la course. Le baryton important du moteur sonne très solide, et la réactivité du groupe motopropulseur est au-delà des éloges. Le "automatique" à 8 rapports fonctionne de manière extrêmement fluide et très lente, ce qui n'enlève rien au tempérament du moteur V6. On a le sentiment qu'il y a toujours beaucoup de traction en stock, ce qui donne une agréable sensation de confiance en ville comme sur l'autoroute. Je ne veux pas conduire de façon hystérique sur une telle voiture.
La boîte Mazda n'a que six étapes, mais elle fonctionne intelligemment et sans trop d'hésitation, se combinant bien avec le moteur turbo. L'unité de puissance ici est calibrée pour un recul instantané, ce qui fait que le «six» se contracte désagréablement au démarrage, mais si vous ajustez la sensibilité de votre jambe droite, vous pouvez vivre en parfaite harmonie avec une berline turbo. Car il s'avérera très facile à grimper et vous ravira par des jets denses et audacieux à n'importe quelle vitesse. Contrairement au V6 Camry ostensiblement puissant et calme, le moteur turbo Mazda fonctionne brusquement, avec colère et impulsivité, établissant immédiatement un rythme de combat.
Avec le confort, cependant, pas très: Mazda secoue sans vergogne les passagers sur des irrégularités de tout calibre, fait beaucoup de bruit, mais ce sont des sensations de la catégorie de celles qui ravissent le conducteur sophistiqué avec la transparence et la sensibilité de la voiture. Par conséquent, la manipulation cool semble être tout à fait attendue et logique ici. "Six" est agréable à conduire et, en plus, je veux le refaire encore et encore.
Hélas, avec la direction, les choses ne sont pas si faciles. La Mazda du conducteur surprend par un effort de direction complètement artificiel allant de la lumière douce à basse vitesse à trop fort dans les virages rapides, où le conducteur doit déployer pas mal d'efforts. Ceci en dépit du fait que les manœuvres à grande vitesse sont données à la voiture de manière extrêmement simple et précise, et que le système de stabilisation n'intervient pas dans le contrôle à l'avance.
Cependant, Mazda donne toujours beaucoup de plaisir de conduire, et certaines de ses lacunes peuvent être pardonnées. De plus, la berline japonaise est aussi belle - à tel point qu'on a vraiment envie de la voir dans une couleur vive, ce qui distingue automatiquement la Mazda 6 d'un certain nombre de voitures de nomenclature noires et ennuyeuses pour les hommes de «40 ans et plus». Il est plus agréable d'utiliser une belle chose, surtout si elle est capable de vraiment démarrer, se délectant d'une dynamique dense et d'un son d'échappement passionnant.
Eh bien, vous pouvez tomber amoureux de la Camry haut de gamme juste pour le bouillonnement juteux du «six» en forme de V, son grondement utérin et son ramassage fiable à n'importe quelle vitesse. Et aussi - pour le sentiment de posséder une berline d'affaires presque réelle, qui se rapprochait très bien des voitures à la mesure des vraies marques haut de gamme.
Et pourtant, c'est Mazda qui se révélera être la voiture que vous vous attendez à rencontrer après la fin de la journée de travail. À moins, bien sûr, que vous ne soyez si épuisé que la seule option soit une sieste insouciante sur la banquette arrière.
Les rédacteurs remercient l'administration du centre commercial Metropolis pour son aide dans l'organisation du tournage.
| Type de corps | Berline | Berline |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Empattement, mm | 2830 | 2825 |
| Poids à vide, kg | 1578 | 1690 |
| Type de moteur | Essence, R4, turbo | Essence, V6 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2488 | 3456 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 231 à 5000 | 249 à 5000-6600 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 420 à 2000 | 356 à 4700 |
| Transmission, entraînement | 6-st. Transmission automatique, avant | 8-st. Transmission automatique, avant |
| km Vitesse maximale / h | 239 | 220 |
| Accélération à 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volume du coffre, l | 429 | 493 |
| Prix à partir de, $. | +29 (395)XNUMX XNUMX | +30 (443)XNUMX XNUMX |
