Essai routier Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Les mini-fourgonnettes sont une espèce en voie de disparition, mais même sur le marché russe, il existe plusieurs voitures fabriquées selon les canons les plus classiques du genre. Et ils peuvent même s'avérer fondamentalement différents.

Un monospace est ennuyeux par définition, mais il y a au moins une voiture qui réfute cette affirmation stéréotypée. Chrysler Pacifica, en tant que fragment de l'empire autrefois immense de la marque américaine, en Russie semble à première vue étrange et hors de propos, mais il est impossible de nier le fait de l'intérêt obligatoire pour la voiture dans n'importe quel endroit où elle est apparue.

Les gens ne sont pas trop surpris même au prix de plus de 52 397 $, car en plus de cette voiture monumentale à l'apparence très élégante et aux dizaines de moteurs électriques, cela semble tout à fait justifié. Pour être sûr de l'adéquation du prix, il suffit de regarder les concurrents. Le marché des monospaces confortables en Russie est assez restreint, et ceux qui souhaitent transporter une grande famille ou des partenaires commerciaux doivent choisir entre Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano et Volkswagen Multivan.

Ensuite, il y a le Hyundai H-1 et le Citroën SpaceTourer, mais ce sont des options plus simples, et elles ne peuvent certainement pas être qualifiées de brillantes. Et parmi les voitures du segment classique du luxe, le Multivan est en tête du marché, et il peut être considéré comme une référence pour la Pacifica. De plus, le coût d'un monospace allemand dans une configuration Highline à peu près comparable ne démarre qu'à partir d'un montant proche de 52 397 $. Et dans notre cas, le Multivan est équipé du moteur diesel de 180 ch le plus populaire. avec. et une transmission intégrale, ce qui la rend encore plus chère.

Si vous mettez les deux machines côte à côte, il peut sembler qu'elles proviennent d'univers différents. La Volkswagen Multivan de la sixième génération semble monumentale, géométriquement correcte et absolument reconnaissable. De toute évidence, il s'agit d'un bus à cent pour cent, dans l'apparence duquel il n'y a aucune trace de dynamique ou de style. Bien que les voitures sur la route conduisent généralement de manière assez agressive.

Dans le contexte de l'Allemand, la Chrysler Pacifica semble presque une voiture de sport, car elle a l'air trapue et bien renversée. De plus, il n'a pas été fait sans goût: plastique gracieux des flancs, pente inversée des jambes de force arrière, passages de roues délimités par une boussole et virages fringants de l'optique. Et la voiture a autant de chrome que seuls les Américains peuvent en faire: à l'avant, sur les portes, les fenêtres et même les jantes élégantes de 20 pouces. Tout cela a l'air très riche et prétentieux.

Si Volkswagen ressemble à un bus de l'extérieur, alors Chrysler de l'intérieur. Il mesure près de 20 cm de plus que le Multivan à empattement court et nécessite un espace de stationnement impressionnant. Mais l'essentiel est qu'à l'intérieur de ce colosse se trouve un salon infiniment long dans lequel, semble-t-il, il était tout à fait possible de placer non pas trois, mais quatre rangées de sièges. Les trois disponibles sont disposés avec l'espace nécessaire: deux fauteuils-canapés à l'avant, deux presque identiques au centre derrière les portes coulissantes latérales et un canapé à part entière à l'arrière de la cabine avec des conduits d'air séparés et des prises USB.

C'est la troisième rangée qui est à trois places ici, et ce n'est pas une exagération. Il y a deux chaises au centre, et en termes d'espace dans toutes les directions, elles ressemblent plus à des lodges. En théorie, la Pacifica pourrait être équipée d'un siège au milieu de la deuxième rangée, mais la précieuse opportunité de marcher jusqu'à la galerie entre les sièges est perdue. Cependant, vous pouvez y arriver en déplaçant l'un des sièges de la deuxième rangée, et ils se déplacent sans changer l'angle du dossier et sans nécessiter le retrait du siège enfant.

Vous ne pouvez pas retirer les chaises, mais vous pouvez vous en débarrasser en quatre mouvements: appuyez sur le bouton qui fait avancer les chaises de la première rangée, soulevez le panneau de plancher surélevé, tirez la sangle sur le côté de la chaise et noyez-la sous terre. Avec les fauteuils, la galerie est encore plus facile - ils sont enlevés sous terre par eux-mêmes à l'aide d'un entraînement électrique. À la limite, le compartiment à bagages de la Pacifica peut contenir près de quatre mètres cubes, mais même dans une configuration à sept places, il laisse un bon 900 litres de volume pour les bagages derrière les chaises de la galerie. Des chiffres fantastiques.

Dans le Volkswagen Multivan, dans une configuration avec les sept sièges, il n'y a presque pas de coffre, seulement un compartiment modeste et étroit derrière les dossiers de la rangée arrière. Le canapé est sur les rails et vous pouvez le déplacer à l'intérieur de la cabine, mais vous ne voudrez plus le refaire. Non seulement il est très lourd, mais les mécanismes fonctionnent également de manière étanche, cassant les couvercles des boîtes sous les sièges lors du déplacement. Et le canapé orienté vers l'avant prive les passagers de l'espace du jet d'affaires pour lequel le Multivan est célèbre.

Si vous fantasmez, alors en théorie, pour le transport de bagages surdimensionnés, le canapé arrière peut être complètement retiré, mais cela nécessitera l'aide de chargeurs et une place dans le garage. Une autre option non standard consiste à le disposer dans un endroit pour dormir, tout en posant le dossier des sièges de la rangée du milieu sur les oreillers, mais pour cela, encore une fois, vous devrez souffrir de mécanismes tenaces.

La configuration standard de la cabine permet de placer les passagers face à face et d'installer une table pliante au centre de la cabine. Mais il n'est pas nécessaire de reculer: les sièges du milieu peuvent être tournés et la table peut être complètement retirée - sans elle, il sera possible de se déplacer librement entre les trois rangées.

Les chaises rembourrées en cuir sont modérément résistantes, manquent de soutien latéral, mais ont des accoudoirs réglables. Et le principal avantage réside dans le fait que le conducteur et les passagers ne sont pas assis dans le salon Multivan, mais entrent, comme dans un minibus, et, presque sans se pencher, se déplacent à l'intérieur. L'atterrissage de l'autobus avec la visibilité appropriée s'avère tout aussi bien.

Ici, chez Chrysler, il faut vraiment s'asseoir, mais pour les propriétaires de voitures particulières, ces sensations sont plus familières. Les fauteuils moelleux avec un cuir perforé agréable prennent bien le corps, mais les accoudoirs, qui se révèlent toujours être dans le mauvais angle, sont plus susceptibles d'être vus ici. Il y a d'autres questions sur l'ergonomie. La console est suspendue dans les airs, au lieu du levier automatique, il y a une rondelle rotative, et les clés pour contrôler les entraînements électriques des portes et du coffre sont situées au plafond.

Mais la richesse visuelle de cet intérieur ne peut être enlevée: des appareils colorés avec des risques de cristal et un bel écran, un système multimédia tactile avec des graphismes riches - le tout dans un cadre chromé généreux. Une énorme boîte coulissante se cache sous les fentes pour DVD peu nécessaires dans la console, et un tiroir entier avec des porte-gobelets et plusieurs compartiments est attaché entre les sièges avant.

Les passagers de la deuxième rangée disposent de systèmes multimédia séparés avec des écouteurs sans fil, des entrées USB et des connecteurs HDMI. Magnifique, même si l'on considère que la plupart des fonctionnalités standard sont affûtées pour les applications américaines inutiles et les jeux en réseau dans notre pays. Dans le salon, la musique est diffusée à travers 20 haut-parleurs du système Harman / Kardon. Vous pouvez également organiser un point d'accès Wi-Fi dans la fourgonnette. Et il est dommage que la spécification russe n'ait pas d'aspirateur intégré - une pièce utile pour une voiture dans laquelle il devrait simplement y avoir beaucoup d'activité.

L'intérieur du Multivan semble plus simple, bien que dans le niveau de finition Highline, il soit garni de cuir très décent et d'un semblant de bois de qualité. Il n'y a pas de décoration inutile ici, et l'ergonomie est plus familière, même malgré l'atterrissage haut du bus. Des poignées confortables sont attachées aux racks, autour du conducteur il y a beaucoup de porte-gobelets, de conteneurs et de poches, sous vos yeux il y a des appareils simples et extrêmement compréhensibles. Il y a deux unités de climatisation au plafond de l'habitacle, et il y a aussi des microphones amplificateurs intégrés, grâce auxquels le conducteur et les passagers peuvent communiquer sans élever la voix. Bien que la voiture avec du verre à trois couches ne soit pas trop bruyante de toute façon.

A peine habitué à une position assise haute, un conducteur Volkswagen comprend rapidement pourquoi ses collègues sur la route sont assez actifs. Voici un châssis entièrement Volkswagen avec ses réponses précises, sa direction réactive et ses réponses dures - le genre qui ne fait que provoquer une conduite rapide. La suspension résout parfois assez grossièrement les bosses et n'aime pas les routes cahoteuses, mais en termes de couverture de haute qualité, elle est si douce et stable que les passagers peuvent facilement travailler avec un ordinateur portable. C'est pourquoi Multivan est bon dans les virages rapides et ne nécessite aucun rabais pour un poids élevé et des dimensions lourdes.

Moteur diesel de deux litres d'une capacité de 180 litres. avec. pas l'unité la plus puissante (il existe également des moteurs de 200 chevaux dans la gamme), mais pour une telle machine, elle est optimale. En termes de chiffres, le diesel Multivan n'est pas trop rapide, mais en termes de sensations, au contraire, il est très gai. La boîte DSG divise l'accélération en rafales d'accélération, et la réserve de poussée ne nécessite pas de commutateurs inutiles de la boîte, elle est donc facile à intégrer dans le flux. Les freins fonctionnent bien et clairement, et ce sont les bonnes manières familiales de la marque.

Chrysler est équipée d'un moteur V6 incontesté d'une capacité allant jusqu'à 279 litres. avec. et très brusquement, avec un sifflet de roues, décolle, mais pour une raison quelconque, ce n'est pas impressionnant en déplacement. Les réactions de l'accélérateur semblent fortement amorties et l'accélération est très calme, mais ces impressions sont trompeuses. D'une part, la Pacifica échange une «centaine» en moins de 8 secondes, et d'autre part, lors d'un dépassement accéléré, la voiture prend de la vitesse de manière très imperceptible, qui se noie dans le silence de l'habitacle et la douceur du châssis.

C'est la raison pour laquelle le conducteur doit surveiller de près le compteur de vitesse. Chrysler est extrêmement stable et confortable sur la piste, mais elle ne convient pas du tout aux courses avec des virages. Un bus lourd est difficile à régler dans les virages rapides, en particulier sur une route sans importance, où la suspension commence à secouer la voiture. Et sur la ligne droite, surtout quand le «six» reprend très bien après 4000 tr / min avec un agréable échappement baryton, Pacifica ne fait que plaire. La "automatique" à neuf rapports est imperceptible et si sincèrement bonne.

Pour un montant de 55 017 $. Chrysler Pacifica propose une énorme doublure confortable pour les déplacements sur route, équipée de nombreux appareils électroniques. Pour les commandes électriques de la rangée arrière et la télécommande des portes latérales et du hayon, vous devrez payer 589 $ supplémentaires, les systèmes multimédia pour les passagers arrière avec écouteurs coûteront 1 $, un ensemble de radars et de systèmes de sécurité, y compris un régulateur de vitesse adaptatif , contrôle de zone aveugle et fonction de freinage automatique, coûte 833 $, et pour une peinture de carrosserie colorée, vous devrez payer jusqu'à 1 $

C'est beaucoup, mais un Multivan bien approvisionné sera au moins aussi bon que possible. En théorie, les prix commencent à 35 368 $, mais la version Highline coûte près de 51 087 $ avec un diesel de 180 ch. avec. et DSG est déjà de 53 885 $. Si vous ajoutez l'électronique des systèmes d'assistance, le toit ouvrant, les sièges électriques et le système d'amplification sonore à l'intérieur, le coût peut facilement atteindre 66 985 $ ou même 80 084 $.

Pour cet argent, les acheteurs de Volkswagen obtiendront le fourgon d'affaires parfait, dans lequel il est pratique de faire des affaires et d'avoir du temps pour des réunions d'affaires. Pour ceux qui recherchent une voiture familiale confortable pour voyager, la Chrysler Pacifica est mieux adaptée. L'essentiel est de s'habituer à certaines caractéristiques ergonomiques et de trouver une place de parking d'au moins cinq mètres et demi de long.

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Type de corps	Минивэн	Минивэн
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Empattement, mm	3078	3000
Poids à vide, kg	2215	2184
Type de moteur	Essence, V6	Diesel, R4
Volume de travail, mètres cubes cm	3604	1968
Puissance, hp avec. à rpm	279 à 6400	180 à 4000
Max. couple, Nm à tr / min	355 à 4000	400 à 1500-2000
Transmission, entraînement	9-st. Transmission automatique, avant	7-st. robot plein
km Vitesse maximale / h	n. ré.	188
Accélération à 100 km / h, s	7,4	12,1
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	10,7	8,8
Volume du coffre, l	915-3979	n. ré.
Prix ​​à partir de, $.	+54 (873)XNUMX XNUMX	+60 (920)XNUMX XNUMX