BMW Z4 Roadster sDrive30i
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La désignation sDrive30i signifie qu'après motorisation, il se situe exactement au milieu de la gamme de modèles. Ce n'est pas un moteur bi-turbo hautes performances, mais le VXNUMX de trois litres correspond largement au poids de la voiture et aux exigences sportives du conducteur. Et le groupe motopropulseur est plus brillant sur la peau des athlètes que sur les amateurs de croisière : une transmission manuelle à six vitesses signifie que vous pouvez passer un bon moment sur les routes sinueuses, mais aussi que vous devrez travailler dans la foule en ville. pas dans l'automatisation.
De manière générale, la question de savoir si cette Z4 sera plus à transmission automatique a toujours été partagée par les membres de la rédaction. La note finale était finalement en faveur de ceux qui privilégiaient le levier de vitesses et les trois pédales, mais surtout parce que l'alternative est une transmission automatique classique plutôt que le double embrayage que l'on ne trouve que dans le sDrive35i.
C'est dommage, car la combinaison d'une transmission à double embrayage extrêmement rapide et d'un quatre cylindres à aspiration naturelle de trois litres serait formidable (et très souhaitable).
Mais ne vous y trompez pas : la boîte manuelle à six rapports n'est pas sans rien non plus. Ses mouvements de levier sont courts et bien définis, la main du conducteur peut être déplacée très rapidement, et la boîte de vitesses ne résiste pas du tout. Et comme les régimes chutent également rapidement lors des changements de vitesse, le tout peut être très, très sportif.
Les pédales sont également parfaitement positionnées, l'ajout d'accélérateur intermédiaire lors des rétrogradations devient donc courant. Avec un peu de pratique, vous devenez, pour ainsi dire, une transmission humaine à double embrayage. ...
Moteur? Super dans cette voiture. Il tourne vite et vite (la réactivité de la pédale d'accélérateur peut être ajustée, mais un peu plus tard), son son est juste assez fort, un grognement sportif vient de l'échappement, accompagné périodiquement de gargarismes et de crépitements lors du débordement ou du pompage de gaz. La Z4 n'est pas légère, et 190 kilowatts ou 258 chevaux ne sont pas un chiffre qui vous donnera le vertige, mais la voiture est toujours incroyablement rapide.
Illustrons ceci : l'accélération est presque aussi bonne qu'une M1200 de course M3 de deux générations avec 321 chevaux et 35 kilogrammes et une transmission courte et accélérée. Satisfait? Sinon, faites-vous plaisir avec le sDriveXNUMXi.
Châssis? Gros. Le test Z4 était complètement standard, seules des roues de 18 pouces avec les capacités tout-terrain de Bridgeston étaient disponibles, mais à moins que vous ne prévoyiez de l'utiliser souvent sur la piste, vous n'en avez plus besoin. Il est suffisamment souple pour être utilisé tous les jours, mais suffisamment ferme pour offrir une tonne de plaisir de conduite.
Le balayage des fesses n'est qu'une pression du pied, mais bien sûr, vous devez d'abord jouer avec l'électronique. Le système Dynamic Drive Control (DDC) est doté de commutateurs de commande de levier de vitesses. Le passage du mode normal au mode sport augmente la réactivité de la pédale d'accélérateur et de la direction assistée électrique (qui vous donne autant de sensations et de rétroaction que les meilleurs systèmes hydrauliques), et en mode Sport+, les choses deviennent encore plus agressives, tout en désengageant l'e- véhicule. contrôle de stabilité.
Pour une conduite sportive sur route, le mode Sport avec DSC réduit (DTC) s'est avéré être la meilleure option. La voiture est réactive, on peut se permettre de glisser un peu, mais si ça va trop vite, le e-passager fera en sorte que tout se termine bien.
Le toit en aluminium en deux parties se déplace électro-hydrauliquement et prend environ 20 secondes pour s'ouvrir ou se fermer. Le toit, bien sûr, se replie sous le couvercle du coffre et le volume du coffre est réduit de 310 litres de base (soit 50 litres de plus que son prédécesseur) à 180 litres (toujours utilisables).
Cela signifie que lorsque le toit est rabattu, vous pouvez toujours y mettre deux valises d'avion et un ordinateur portable, mais le toit devra toujours être ouvert pour accéder aux bagages.
Les ingénieurs de BMW ont économisé beaucoup d'espace car le toit est plié de sorte que les deux parties incurvées sont empilées l'une sur l'autre (avec les parties convexes tournées dans la même direction), plutôt que de se faire face comme dans (la plupart des) compétitions.
Malheureusement, pour déplacer le toit, il faut s'arrêter complètement (la concurrence permet ici de déplacer le toit en roulant), et nous avons attribué cela à un inconvénient encore plus important en raison des cliquetis et des grillons provenant de ses nœuds et de son mécanisme. Pour une voiture de 56 XNUMX, les ingénieurs s'attendent à ce que les ingénieurs s'assurent que cela n'arrive pas.
Et rouler avec le toit baissé ? Il y aura un supplément pour le pare-brise (plutôt que les 300 € pas tout à fait doux). Lorsque les vitres latérales sont abaissées, un vent fort est attendu, avec les vitres latérales relevées, il ne commence à tourbillonner autour de la cabine qu'à des vitesses d'autoroute - fait intéressant, à des vitesses très élevées, le vent est à nouveau moindre.
La sécurité est particulièrement importante pour les véhicules à toit rétractable, surtout en cas de retournement. Dans le cas de la nouvelle Z4, le cadre de pare-brise renforcé et l'arceau de sécurité derrière les sièges font démanger les passagers. Les airbags latéraux protègent non seulement la poitrine, mais aussi la tête.
Moins de sécurité (en fait la seule) : les points d'ancrage ISOFIX sur le siège droit sont payants en supplément (un peu moins de 100 euros), l'installation d'un siège enfant est également gênée par un oreiller fixe. BMW pense-t-il que les propriétaires de cabriolets n'ont pas de jeunes enfants ?
Il y a plus d'espace à l'intérieur que son prédécesseur, ce qui n'est pas surprenant étant donné que le Z4 a grandi. Les toits ouverts et fermés peuvent être facilement élevés même au-dessus de 190 centimètres, et la question est de savoir dans quelle mesure vos fessiers et votre dos convergeront avec des sièges sport tels que le test Z4 dans le package Design Pure White. Les habituels sont généralement plus pratiques.
Les sièges sont recouverts de cuir convertible, qui chauffe moins au soleil (mais si vous les imaginez en blanc, comme dans le test Z4, il n'y a pas du tout de tels problèmes) et les matériaux utilisés à l'intérieur sont excellents (la production est légèrement inférieure ). Trouver la bonne place derrière le volant (si les sièges vous conviennent) est facile, tous les interrupteurs sont à portée de main, le volant est juste de la bonne taille, mais il n'y a pas assez de place pour ranger les boissons. ...
Ce Z4 est en fait une sorte d'amphibien. D'une part, il me semble que j'aimerais être un roadster sportif (boîte manuelle, excellent châssis et moteur), d'autre part, j'aimerais pouvoir m'utiliser sur des trajets plus longs au quotidien ( toit rigide, faible niveau sonore). ... Il ne vous reste plus qu'à décider : est-ce que cela veut dire qu'il n'est pas aussi bon dans l'un ou l'autre de ces deux rôles que s'il n'était destiné qu'à un seul, et cela vous inquiète trop, ou est-il assez bon dans les deux pour compter sur lui plus . Avto Magazin a opté pour la deuxième option.
Face à face. ...
Vinko Kernc : Lorsque vous entrez dans un tel Z4 motorisé, cela redevient clair: vous ne pouvez obtenir que des mécanismes tels qu'ils le font dans Bimvi - dans Bimvi. Nulle part ailleurs (parmi les stock-cars) vous ne trouverez des mécaniciens aussi sociables avec le conducteur ; même la transmission manuelle est excellente cette fois-ci. Cependant, l'intérieur de cette BMW est trop étroit (surtout pour les virages rapides) et probablement pas le meilleur en termes de design. Surtout par derrière. Si cela compte du tout. .
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Peinture métallisée 731
Conception de l'emballage Blanc pur 2.508
Jantes en alliage léger 18'' 1.287
Toit intérieur anthracite 207
Parktronic avant et arrière 850
Régulateur de vitesse actif 349
Rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique
Rétroviseur à atténuation automatique 240
Capteur de pluie 142
Paquet de rayons 273
ISOFIX98
Sièges avant chauffants 403
Volant multifonction 164
Climatisation automatique 632
Protection contre le vent 294
Tapis en velours 109
Sac de rangement 218
Caisse de transport avec sac de rangement 229
Radio BMW Professionnel 229
Préparation pour le téléphone 905
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 46.400 € |
| Coût du modèle de test : | 56.835 € |
| Puissance: | 190 kW (258 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 5,8 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie mobile 5 ans, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 88 × 85,0 mm - cylindrée 2.996 cm ? – compression 10,7:1 – puissance maximale 190 kW (258 ch) à 6.600 18,7 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 63,4 m/s – puissance spécifique 86,2 kW/l (310 ch/l) - couple maximal 2.600 Nm à 2 4 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,498 2,005 ; II. 1,313 heures ; III. 1,000 0,809 heures ; IV. 0,701 ; V. 4,273; VI. 8,5 ; – différentiel 18 – jantes 225J × 40 – pneus avant 18/255 R 35 W, arrière 18/1,92 / R XNUMX W, autonomie XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,8 s - consommation de carburant (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, émissions de CO2 199 g/km. |
| Transport et suspension : | roadster - 2 portes, 2 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein de roue arrière manuel mécanique (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | Véhicule à vide 1.490 1.760 kg - PTAC XNUMX XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec frein : non applicable, sans frein : non applicable - Charge sur toit autorisée : non applicable. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.790 mm, voie avant 1.511 mm, voie arrière 1.559 mm, garde au sol 10,7 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.450 530 mm - longueur du siège avant 580-360 mm - diamètre du volant 55 mm - réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 2 pièces : 1 valise avion (36 L), 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 24°C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneus : Bridgestone Potenza RE050A avant 225/40 / R 18 W, arrière 255/35 / R18 W / Kilométrage : 12.170 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,5 ans ( 157 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,1 / 8,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,3 / 10,0s |
| Vitesse maximale: | 250km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 9,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 15,9l / 100km |
| tester la consommation : | 12,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 59,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,0m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 67dB |
| Bruit au ralenti : | 37dB |
Note globale (340/420)
Un tel Z4 est un athlète, d'une part, et un plaisir, d'autre part. La mécanique est de premier ordre, mais malheureusement la finition est un peu en hausse, surtout avec le toit. Mais pour l'argent, vous auriez du mal à trouver plus de plaisir de conduite dans un roadster.
Extérieur (14/15)
C'est exactement ce que devrait être un roadster : sportif, avec un nez long et un arrière court, et en même temps compatible avec un toit surélevé ou abaissé.
Intérieur (91/140)
Les espaces sont étonnamment bons, le vent n'est pas fort. Le coffre est quand même assez utile.
Moteur, transmission (62
/ 40)Le confort sonore et le raffinement du moteur à essence seul, la transmission manuelle est à son meilleur.
Performances de conduite (65
/ 95)Ce n'est pas si difficile, mais il a quand même une excellente position sur la route. Les freins sont super.
Performances (30/35)
Rapide, mais permet en même temps beaucoup de paresse lors du changement de vitesse, car il y a suffisamment de couple.
Sécurité (37/45)
La sécurité des passagers sera bien prise en compte et le DSC pourra être éliminé.
Économie
Le prix n'est pas bas, la perte de valeur non plus. Un tel cabriolet n'est pas pour ceux qui ont besoin de penser aux dépenses ou au prix.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
position sur la route
звук
forme
Équipement
production
pas de blocage de différentiel mécanique
accessibilité du coffre lorsque le toit est rabattu
