BMW : Des cellules à électrolyte solide ? Nous aurons des prototypes très prochainement, commercialisation après 2025.

Dans une interview accordée au magazine Car, le PDG de BMW, Oliver Zipse, a souligné que la société avait investi dans des cellules à électrolyte solide et s'attend à des prototypes fonctionnels dans un proche avenir. Mais la technologie ne sera pas commercialisée avec le lancement de la Neue Klasse.

BMW Neue Klasse en 2025, plus tard à l'état solide

Zipse jure que la présentation des cellules à électrolyte solide se fera rapidement. Ils sont développés pour BMW (et Ford) par la start-up Solid Power, qui peut déjà produire des cellules en packs de 20 Ah. La capacité prévue est de 100 Ah, des prototypes ont déjà été démontrés, l'entreprise promet de les livrer aux investisseurs en 2022 afin qu'ils puissent commencer des implémentations expérimentales dans les voitures.

Cellule prototype 100 Ah (à gauche) et 20 Ah (à droite) de Solid Power. Des éléments comme ceux de gauche pourraient alimenter les BMW et Ford (c) Solid Power électriques dans quelques années.

Mais la BMW Neue Klasse, une toute nouvelle plate-forme automobile spécialement conçue pour les électriciens, sera lancée en 2025 avec des cellules lithium-ion classiques à électrolytes liquides. Oui, ils auront une densité énergétique plus élevée qu'aujourd'hui, mais ce sera toujours une technologie moderne. Les semi-conducteurs devraient faire leur apparition dans la gamme Neue Klasse à l'avenir.

Des déclarations similaires sont faites par d'autres fabricants, QuantumScape et Volkswagen parlent d'une commercialisation vers 2024/25, LG Chem annonce ses débuts de cellules à électrolyte solide dans la seconde moitié de la décennie. Toyota parle de production de masse en 2025. Les plus audacieuses sont les marques chinoises, dont Nio, qui "dans moins de deux ans" veut lancer le modèle Nio ET7 avec une batterie à semi-conducteurs de 150 kWh.

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