BMW R 1200 RT

Commençons par le modèle précédent R 1150 RT. C'était une moto qui, en raison de sa polyvalence, servait non seulement les motocyclistes qui aiment voyager, mais aussi les policiers. L'ancienne RT se distinguait par une bonne protection contre le vent, un moteur assez puissant et, bien sûr, une capacité de charge élevée. Quoi qu'il en soit, qu'il soit chargé de bagages de vacances ou d'équipement de police, le vélo était toujours facile et confortable à conduire.

Ainsi, la nouvelle R 1200 RT fait face à une tâche ardue car elle devrait être un prédécesseur de voyage encore plus connu et à bien des égards parfait. La nouveauté était équipée d'un boxer nouvelle génération, que nous avons pu tester l'année dernière sur la grande enduro de tourisme R 1200 GS. Une augmentation de la puissance du moteur de 16 % et une diminution du poids de la moto de 20 kg ont un impact significatif sur la qualité de conduite. Ainsi, la nouvelle RT est plus agile, plus rapide et encore plus facile à conduire.

Le moteur bicylindre de 1.170 3 cm110 développe 500 ch et est très bien réparti entre 7.500 et XNUMX XNUMX tr/min. L'électronique, bien sûr, contrôle tout le fonctionnement du moteur. Ainsi, même par temps froid, il s'enflamme parfaitement et délivre automatiquement le bon mélange d'air et de carburant, de sorte que le moteur tourne en douceur à la bonne vitesse pendant le chauffage. Commodité en tant que machine, pas de "starters" manuels et autres ! Nous avons donc pu mettre le casque et les gants en toute sécurité, et le moteur s'est réchauffé tout seul à la température de fonctionnement.

Avec le nouvel allumage, ils ont fait des économies, puisque la consommation de carburant à une vitesse constante de 120 km/h n'est que de 4 litres aux 8 kilomètres, alors que l'ancien modèle consommait 100 litres pour la même distance. Le moteur s'adapte également aux différents indices d'octane de l'essence. Selon les normes d'usine, il s'agit d'essence à indice d'octane 5, mais si vous ne trouvez pas de station-service avec cette essence, vous pouvez également facilement faire le plein d'essence à indice d'octane 5. L'électronique empêche tout « cognement » ou toute anxiété lorsque le moteur tourne. . La seule différence dans ce cas ne sera qu'une puissance maximale du moteur légèrement inférieure.

En roulant, nous étions ravis de la quantité de couple qui permettait de jouer avec la boîte de vitesses. Le moteur développe des régimes exemplaires à partir de 1.500 tr/min et ne nécessite pas de rotation au-dessus de 5.500 tr/min pour une conduite souple sur route de campagne. Le stock de puissance et de couple, associé à une bonne boîte de vitesses, est largement suffisant. En parlant de boîte de vitesses, ici, comme sur la R 1200 GS l'an dernier, on peut confirmer la douceur et la précision des passages de vitesses. Les mouvements de levier sont courts, les vitesses "manquées" n'ont pas été observées.

Les rapports de démultiplication sont calculés pour que le vélo accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3 secondes. Ce n'est plus si touristique, mais c'est sportif ! Par conséquent, RT fait également allusion à sa vivacité en soulevant la roue avant dans les airs lors d'une forte accélération. Mais ce n'est probablement plus si important, car la plupart des cyclistes ne conduisent ce vélo qu'un peu plus calmement. Le confort est ce qui compte vraiment sur ce vélo. Eh bien, vous y trouverez ce dernier en abondance.

La suspension est bonne et techniquement avancée dans la tradition BMW. Le levier de commande avant offre une direction précise, empêchant la proue de la moto de se déplacer lors d'un freinage brusque. La RT freine parfaitement, et pour les terrains imprévisibles, elle dispose également d'un système de freinage ABS, qui dans ce cas est en partie un élément essentiel de ceux qui veulent une expérience de conduite plus sportive de temps en temps. À l'arrière, il est équipé du nouveau système Evo-Paralever avec la possibilité de régler la suspension (précharge des chocs), ce qui signifie en pratique un réglage rapide et approprié, selon que la moto est conduite par le conducteur seul ou par un passager avec tous leurs bagages dans leurs valises. L'amortisseur a fonctionné avec précision et en silence, grâce également à l'amortisseur progressif spécial TDD (Travel-Dependent Damper). Ce système d'amortissement et d'amortissement a été introduit pour la première fois sur la R 1150 GS Adventure.

La nouveauté de la RT est également la possibilité d'installer (en tant qu'accessoire) le réglage électronique de la suspension (ESA), qui n'était jusqu'à présent proposé que sur la sportive K 1200 S. Avec ce système, le conducteur peut contrôler le véhicule tout en conduisant, en ajustant la rigidité de la suspension d'une simple pression sur un bouton, adaptée pour une conduite confortable ou sportive avec ou sans passager.

Le cycliste est assis confortablement, détendu et dans une position très naturelle pendant la conduite. C'est pourquoi conduire avec elle est infatigable.

Donc, nous avons parcouru 300 kilomètres intacts et dans un temps pas des plus agréables. Nous nous sommes rendu compte qu'il s'agissait d'un vélo de tourisme de première classe dans le froid, lorsque l'ordinateur de bord affichait même -2 ° C. Malgré les basses températures sur certaines parties de la route où nous avons testé le RT, nous n'avons jamais gelé. Un fait encourageant pour tous ceux qui aiment partir au début du printemps le long des Dolomites ou des routes de montagne similaires remplies de cols de haute montagne, où le temps, malgré des conditions plus chaudes dans la vallée au-dessus, montre encore des dents et envoie du gel ou de la neige à court terme .

Large blindage avec un grand pare-brise en plexiglas réglable (électrique, bouton poussoir) justement en raison de sa capacité d'adaptation instantanée, il protège parfaitement le conducteur du vent. Nous n'avions de courant d'air direct nulle part sur le corps ou les jambes, à l'exception mineure des cuisses et des pieds. Mais même cela, comme on l'a dit, ne dérangeait pas. Pour le confort sur RT, tout est à la bonne place. Sur le trajet plus lent, nous avons également été choyés par la radio avec un lecteur CD.

Il est facile à utiliser et le son est stable jusqu'à 80 km / h. Au-dessus de cette vitesse, le régulateur de vitesse nous est parvenu, qui est activé par une simple pression sur un interrupteur et désactive les accélérations ou les décélérations plus brusques. Il se place aussi bien à l'arrière qu'à l'avant. Traditionnellement, le siège RT (chauffé en supplément) est en deux parties et est réglable en hauteur. D'une manipulation très simple, le conducteur peut sélectionner deux hauteurs d'assise depuis le sol : soit 820 mm si la hauteur est de 180 centimètres, soit 840 mm si c'est l'une des plus grandes.

BMW y a également pensé pour les petits car vous pouvez également choisir entre une hauteur d'assise de 780 à 800 mm. Ces dernières années, BMW a utilisé une méthode intelligente de calcul de l'ergonomie, car ils prennent en compte la distance mesurée du pied gauche au pied droit le long de la longueur intérieure de la jambe lors de la détermination de la hauteur du siège par rapport au sol. Par conséquent, se rendre au sol n'est pas difficile, malgré la taille de la moto.

Enfin, quelques mots sur le système CAN-bus et l'électronique. La nouvelle connexion réseau avec un seul câble et moins de connexions filaires comme par le passé fonctionne de manière similaire aux voitures où ce système est déjà bien établi et tout le reste est juste exotique (contrairement aux motos où c'est l'inverse). Les avantages de ce système sont la simplicité de conception de la connexion électrique centrale et le diagnostic de toutes les fonctions importantes du véhicule.

Les fusibles classiques appartiennent également au passé dans cette BMW ! Toutes les données que l'ordinateur reçoit via ce système sont visibles sur l'écran devant le conducteur sur un grand tableau de bord (presque voiture). Là, le conducteur reçoit également toutes les données nécessaires : température du moteur, huile, niveau de carburant, autonomie avec le carburant restant, rapport actuel dans la transmission, kilométrage, compteur journalier et heure. Cette maintenance des connexions électriques est vraiment facile (avec un équipement de diagnostic dans un centre de service agréé, bien sûr) est assurée par une batterie étanche qui ne nécessite aucun entretien.

Avec un nouveau design très avancé et moderne, le RT établit de nouvelles normes dans cette classe et d'autres ne peuvent que suivre à nouveau. Le moteur boxer à deux cylindres est une bonne transmission pour tout ce pour quoi une moto est conçue (en particulier les voyages). Il s'adapte parfaitement, dispose d'une protection contre le vent pour un ou deux passagers et offre une riche liste d'accessoires, y compris des valises de qualité qui ne font que rehausser le look. En bref, c'est une moto de tourisme de première classe.

Mais si vous pouvez vous le permettre est, bien sûr, une autre question. Coûts d'excellence. Pour le modèle de base, il faut soustraire 3.201.000 tolars, alors que le test RT (leviers chauffants, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, radio avec CD, alarme, etc.) s'élevait à 4.346.000 tolars "lourds". Malgré le grand nombre, nous pensons toujours que le vélo en vaut la peine. Après tout, les BMW ne sont pas pour tout le monde.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.346.000 places

Prix ​​du modèle de base : 3.201.000 places

moteur: 4 temps, 1.170 cc, 3 cylindres, opposé, refroidi par air, 2 ch à 110 7.500 tr/min, 115 Nm à 6.000 6 tr/min, boîte de vitesses XNUMX vitesses, arbre de transmission

Cadre: tube d'acier, empattement 1.485 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 820-840 mm

Suspension: levier de carrosserie avant, amortisseur arrière simple réglable en parallèle.

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Réservoir d'essence: 27

Poids sec: 229 kg

Ventes: Auto Aktiv doo, route de Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tél: [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ apparence

+ moteur

+ détails

+ fabrication

+ confort

- commutateurs de clignotants

– Les pédales sont un peu bon marché

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 3.201.000 XNUMX SID €

  Coût du modèle de test : 4.346.000 SIT €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 1.170 cc, 3 cylindres, opposé, refroidi par air, 2 ch à 110 7.500 tr/min, 115 Nm à 6.000 6 tr/min, boîte de vitesses XNUMX vitesses, arbre de transmission

  Cadre: tube d'acier, empattement 1.485 mm

  Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière

  Suspension: levier de carrosserie avant, amortisseur arrière simple réglable en parallèle.