Essai routier BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Impression de deux des modèles streetwear les plus luxueux au monde

La renaissance du cabriolet dans la Mercedes Classe S a donné l'apparence naturelle du miroir et un caractère rival avec l'emblème BMW. La rencontre classique de l'esprit sportif de la huitième série des Bavarois avec le M850i et l'élégance traditionnelle du Stuttgart S 560.

Est-il préférable de regarder d'abord les paysages pittoresques des photographies et d'essayer de plonger dans le volant de deux cabriolets, ou de commencer par étudier et comparer les données techniques, les prix et les cotes dans des tableaux ? Malheureusement, nous n'avons pas de réponse à cette question. Tout comme nous n'avons aucune idée de la façon dont une personne pourrait rapidement et honnêtement devenir millionnaire. Mais nous savons très bien pourquoi nous avons abandonné le tableau de bord dès le départ - les versions ouvertes du M850i xDrive et du S 560 sont trop importantes pour un si petit calcul. Tellement spectaculaire que même le photographe n'avait pas vraiment envie de photographier deux modèles aux toits fermés. Et vraiment - qui veut se cacher d'un tel temps et d'une telle nature dans une telle voiture ?

Bien sûr, les toits textiles classiques sont présents dans les deux cas - avec un rembourrage durable et parfaitement étirés en parfait état par des mécanismes électriques capables de se transformer et de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h. La chorégraphie complexe de pliage et de dépliage des éléments individuels reste remarquable , et la capacité de l'ensemble de la structure à tenir dans l'espace derrière les sièges arrière est à la limite de l'attention. Le fait qu'une certaine quantité de coffre soit emportée est aussi insignifiant pour les amateurs de cabriolets de cette catégorie que l'espace limité pour les passagers arrière et l'inévitable gain de poids dû aux renforts supplémentaires nécessaires pour compenser le stabilisateur. fonction de toit rigide. La stabilité du boîtier dans deux exemples spécifiques est excellente et la finition est soignée dans les moindres détails.

Les deux sociétés allemandes ont également fait de grands efforts pour éviter tout inconvénient lié aux voyages en plein air. Les sièges, le volant, la nuque et les épaules chauffants répondent en douceur à tout risque éventuel d'inconfort. Tout est pensé dans les moindres détails, même des accoudoirs chauffants sont disponibles sur demande. En tout cela, la huitième série BMW n'est pas inférieure à la Discovery. La seule chose qui manque à la Mercedes est le système aérodynamique Aircap, qui souffle les vortex sur la cabine à travers un spoiler supplémentaire en haut du cadre du pare-brise.

Huit pour deux

Par conséquent, dans la deuxième rangée du M850i, il est préférable d'accueillir principalement des adolescents aux coiffures sans prétention qui peuvent facilement s'adapter sur des sièges étroits et verticaux et s'amuser, au lieu d'être agacés par des rafales de vent espiègles. Si dans la version ouverte du prédécesseur de la sixième série, le rôle de déflecteur aérodynamique était joué par une petite lunette arrière supplémentaire, qui pouvait être relevée séparément, alors dans le «huit», un design pliant classique est utilisé, qui couvre complètement l'arrière de la cabine. Grâce à lui, le conducteur et son compagnon au premier rang dans une voiture bavaroise de 4,85 mètres bénéficient d'une excellente assise et d'une isolation presque complète de l'assaut du flux d'air venant en sens inverse. Les commandes du tableau de bord entièrement numériques ne décevront pas la génération d'Internet, mais malgré l'abondance de systèmes d'assistance et la conduite partiellement autonome, le plaisir de conduire à la première personne reste le principal objectif du M850i.

J'appuie sur le bouton de démarrage, déplace la boule de verre sur le levier de vitesses sur D et démarre. Le V4,4 de 8 litres remplit des fonctions uniformes et utiles, et en mode Sport Plus, il tourne autour d'une véritable tornade. En un clin d'œil, 530 chevaux et 750 Nm de couple de pointe atterrissent sur les roues de 20 pouces avec une fureur qui suscite de sérieuses inquiétudes quant aux conséquences sur la chaussée en asphalte. La façon dont le Bavarian Biturbo fait le travail est phénoménale, et en termes de synchronisation avec la transmission à huit vitesses, il n'y a rien à désirer - le moteur intelligent extrait les données de profil d'itinéraire du système de navigation et se prépare toujours avec le rapport optimal.

Mais malgré la merveilleuse dynamique d'une voiture de 2,1 tonnes sur la M850i, après deux à trois kilomètres à la poursuite de virages rapides, on se calme subtilement et on passe au mode "croisière" typique du Gran Turismo classique pour une conduite fluide, rapide et fluide. . surmonte facilement de longues distances. Cette solution naturelle, bien sûr, est facilitée par les dimensions impressionnantes de la carrosserie - la largeur, par exemple, avec les rétroviseurs extérieurs, dépasse sérieusement les deux mètres. Et tandis qu'un arsenal technologique moderne, comprenant une double transmission et une transmission intégrale, un différentiel arrière autobloquant et une suspension adaptative avec contrôle automatique du roulis, rend la conduite à grande vitesse incroyablement simple et sûre, les classiques de ce genre dominent en quelque sorte. dépasser une route un peu virtuelle, un peu synthétique. Le confort de conduite est à un niveau extrêmement élevé, avec des bosses agréablement sportives. En mode Confort Plus, seule une petite quantité d'impact provenant d'impacts très violents et durs peut atteindre le volant.

Comme vous l'avez peut-être deviné, le S 560 les gère avec son sang-froid toujours présent. Comme la version limousine et coupé de la Classe S, le plus beau cabriolet de Stuttgart se fond loin de la lumière, du doux balancement d'une chaussée même très endommagée, de grosses ondulations et d'une grande chaussée inégale. Dans les leviers du système Airmatic, tout s'enfonce sans bruit ni tension inutile. Les dernières traces d'anxiété s'éteignent dans des sièges "multi-contours" d'un confort exceptionnel, équipés, entre autres, du système de massage actif Hot Stone Active Workout. Véritable maître du silence, le gourou de la sellerie lourde et de l'isolation – avec 71 dB dans l'habitacle à 160 km/h, la luxueuse Mercedes ouverte fait partie des cabriolets les plus silencieux à passer les appareils de mesure des transports automobiles et sportifs. Avec sa longueur totale de 5,03 mètres, c'est l'une des plus grandes que nous ayons jamais vues.

Sophistication à grande échelle

La présence impressionnante de la coque, avec ses formes fluides et ses lignes calmes, rappelle l'éclat d'un yacht de luxe qui navigue sur la mer avec une puissance élégante et un enthousiasme méticuleusement dosé. Actuellement, il n'existe aucun autre modèle qui incarnerait et refléterait de manière plus vivante et vivante le grand passé de la marque dans la réalité à grande échelle d'aujourd'hui.

Et comme par le passé, le futur propriétaire a la possibilité d'ajouter une touche vraiment personnelle à ses bijoux high-tech. Un exemple parfait à cet égard est l'éclat mystique de la finition laquée rouge rubis de l'échantillon d'essai, fusionnant avec la teinte rouge plus foncée du toit en tissu doux et des cristaux Swarovski dans les phares à LED. L'intérieur, quant à lui, capture les sens avec une atmosphère spacieuse de rembourrage léger en cuir nappa fin avec des motifs de diamant et des nuances marron clair du bois noble du frêne asiatique rare.

Ajoutez à cela l'ambiance d'un système de son surround Burmester, un éclairage indirect à 64 couleurs et des notes subtiles d'"humeur libre" du système d'arômes du corps, et vous découvrirez comment un court dîner peut se transformer en un voyage spontané quelque part vers le bas sud. Un V8 de quatre litres et un réservoir d'une capacité de 80 sont à votre service - avec une consommation moyenne à l'essai de 12,8 l/100 km, rouler environ 600 km sans s'arrêter n'est pas un problème. Bien sûr, la poussée est légèrement plus faible qu'un moteur bi-turbo de BMW, suffisante pour une Mercedes ouverte plus lourde de 44 kg - le cabriolet de Stuttgart glisse doucement et silencieusement comme une voiture électrique, et n'émet sa voix qu'à l'insistance explicite du sport mode.

De manière générale, la S 560 peut aussi être dynamique - avec 469 ch, 700 Nm, le plaisir d'effacer certains préjugés profondément enracinés avec d'épaisses lignes noires sur le trottoir est tout à fait abordable. Par exemple, le fait que les modèles Mercedes à suspension pneumatique sont maladroits dans les virages. Rien de tel - le style de conduite dynamique d'un grand cabriolet resserre automatiquement les rangées dans le châssis, et la possibilité de désactiver complètement l'ESP permettra même des blagues apparemment impensables avec l'essieu arrière. Mais le principal moteur de la Mercedes ouverte n'est pas le désir de vitesse dans les virages, mais le calme inébranlable du mouvement vers l'avant, résultant de la poussée abondante du couple. C'est un classique qui vous apprendra à apprécier les voyages longs et chargés d'émotions.

Le modèle BMW est une créature complètement différente qui peut et veut démontrer sa compétence exceptionnelle dans tous les domaines - à tout le monde, partout et à tout moment. Sa capacité à sauter est évidente dans chaque muscle du corps athlétique, et son caractère est littéralement tissé d'ambition athlétique - ce qui manque complètement à l'essence de la Classe S ouverte. C'est une aristocrate typique - immergée en elle-même avec confiance et calme généreusement enveloppant. En fait, c'est le résultat d'une comparaison - pas de points, mais absolument précis.

Texte: Bernd Stegemann

Photo: Dino Eisele