Essai BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG : deux convertisseurs suralimentés de 575 et 585 ch.

Que peuvent-ils faire? BMW M6 Cabrio et Mercedes SL 63 AMG sur la piste de course?

Parfois, la théorie et la pratique sont aussi proches qu'Unterturkheim et Shanghai. « À quelle épreuve allons-nous être confrontés ? Mercedes SL 63 AMG avec 585 ch vs BMW M6 Cabrio avec groupe compétition de 575 ch D'une conversation avec le photographe, il est clair que pour la page de titre, nous avons besoin d'une grande photo avec des pneus fumants. Jusqu'ici avec la théorie.

La BMW M6 Cabrio empêche les pneus de rouler

La collision avec l'entraînement s'est produite deux heures plus tard sur une route secondaire abandonnée. Première expérience avec la BMW M6 Cabrio, bien sûr, avec DSC désactivé. Ayant ainsi libéré le Bavarois des contraintes électroniques, le photographe prend position. Nous appliquons les freins, accélérons à fond et relâchons en même temps lentement la pédale de frein - tout à fait conformément à la formule typique pour des pneus arrière spectaculairement fumants.

Mais que fait la BMW M6 Cabrio? Même lorsque DSC est désactivé, son électronique continue de résister. Vous ne pouvez pas commencer par relâcher le frein et tourner les roues arrière. Et sans frein? Même avec les accélérations les plus brusques, la traction mécanique est si grande que les roues arrière glissent à peine. Résultat: un peu de fumée, mais en aucun cas une vue impressionnante.

Alors que notre chasseur de lumière s'accroupit dans un fossé d'émerveillement, le conducteur frustré passe d'une BMW M6 à une Mercedes SL 63 AMG. L'électronique de commande de boîte de vitesses ne propose là encore que « ou - ou » en mode « ESP off » : soit stop, soit start. Aucune chance pour les orgies enfumées à la Shelby Mustang. Triste ère électronique moderne.

Mercedes SL 63 AMG peint un autographe noir de 50 m sur le trottoir

Alors on retourne au bureau sans une photo de pneus qui fument ? Non, heureusement, de nombreuses vidéos sur Youtube révèlent une combinaison de boutons avec laquelle, via un sous-menu caché, la Mercedes SL 63 AMG peut entrer en mode banc d'essai. En quelques clics de souris, nous confirmons le choix des tambours d'essai au banc - et maintenant l'ESP et l'ABS sont complètement désactivés. AMG 63 se transforme en une voiture à huile non filtrée

Nous claquons sur le frein, puis le relâchons lentement avec beaucoup de gaz - et enfin des nuages ​​de fumée s'échappent des ailes arrière et Continental Sport Contact sent dans l'air. Mercedes SL 63 AMG écrit un autographe noir de 50 mètres sur le trottoir. Mais, chers adultes, soyez prudents, car ce menu est loin d'être destiné à de telles performances ! Donc, bien sûr, nous n'avons pris une photo avec de la fumée qu'à la toute fin de toute la procédure de mesure et de test. Pratiquement aucun autre test l'année dernière ne nous a pris autant de temps que de comparer la BMW M6 Cabrio et la Mercedes SL 63 AMG Roadster. Cela nous ramène au thème originel de la théorie et de la pratique.

Tout d'abord, en juillet, deux athlètes détectés se sont présentés à notre aéroport d'essai de Lara, où nous avons dû prendre des mesures dynamiques standard à 27 degrés à l'ombre. Tout d'abord, les muscles de la BMW M6 Cabrio se sont tendus. Le pack Compétition en option (avec 16 932 BGN) contient, avec une augmentation de 15 ch. Puissance également des modifications du châssis avec des ressorts, des amortisseurs et des stabilisateurs plus rigides. De plus, le différentiel M à commande électronique est réglé électroniquement sur l'électronique en conjonction avec l'ensemble Compétition; caractéristiques qi

Puissance supplémentaire pour les BMW M6 Cabrio et SL 63

Malgré le fait que l'objectif principal du package Compétition est d'améliorer la dynamique de la route, M GmbH promet en outre des qualités de sprint améliorées - selon les données techniques de la BMW M6 Cabrio, elle devrait atteindre une division de 100 et 200 km / h de 0,1 respectivement. . 02 secondes plus rapide. Le cabriolet renforcé, avec un score de 4,3 et 13,3 secondes, a accéléré à 100 km / h 0,2 seconde plus tôt que le M6 ​​Cabrio sans le pack sport. Jusqu'à 200 km/h, la version Compétition réussit même à augmenter l'avance à 0,9 seconde.

Et quelles caractéristiques la Mercedes SL 63 AMG a-t-elle montrées lors du test comparatif ? En juin 2014, le moteur bi-turbo de 5,5 litres portant le nom de marque M157 avait une puissance de 585 ch. dans toutes les versions du SL 63. Version pour 537 ch. a été exclue, tout comme la version avec le groupe Performance (564 ch). Pour les amateurs dynamiques, la nouvelle gamme d'équipements 2Look Edition avec une peinture à contraste élevé - comme notre voiture d'essai en cachemire Designo Magno - ne sera probablement pas aussi excitante que la puissance accrue et le différentiel à glissement limité qui sont désormais de série.

Lors de la mesure de l'accélération, une augmentation de 21 ch. par rapport à la dernière Mercedes SL 63 AMG testée de la gamme R231, elle a trouvé une réflexion plutôt marginale - la SL la plus puissante actuelle accélère à 100 km/h un dixième de seconde plus vite (4,1 secondes), et jusqu'à 200 km/h (12,2 sec) l'écart passe à 0,3 seconde.

S'arrêter au même niveau

Cependant, le système de freinage SL a montré des améliorations significatives. Alors que cette dernière, équipée de disques de frein en acier, la voiture d'essai a montré une certaine faiblesse lors du freinage à 100 km / h (distance d'arrêt de 39,4 mètres), la voiture d'essai d'aujourd'hui avec un système de freinage en céramique en option (avec un coût supplémentaire de 16 BGN) S'est montré de manière convaincante. avec des valeurs beaucoup plus raisonnables (312 m). Cette fois, il n'était pas question d'extinction ou de signes similaires d'affaiblissement de l'action. Moyennant un coût supplémentaire (36,7 BGN), le système de freinage en céramique carbone M de la BMW M17 avec Pack Compétition s'arrête au même bon niveau (530 m).

Nous retournons dans le présent le long d'une route interurbaine vide. En 19 secondes, la BMW M6 Cabrio enlève le «chapeau» textile avec un mécanisme électrique, et le SL 63 AMG Roadster ouvre simultanément son toit décapotable électro-hydraulique avec fenêtres panoramiques (moyennant un supplément de 4225 BGN). Plus loin sur la route, nous trouverons des courbes rapides entrecoupées de lignes droites - un menu exactement au goût de deux cabriolets lourds.

Nous ouvrons le toit et apprécions le son: alors que le moteur bi-turbo du BMW V8 bout avec plus de basses artificielles, son homologue AMG sonne beaucoup enroué. Cependant, les deux unités biturbo sont loin du carnaval émotionnel et acoustique des moteurs à aspiration naturelle des précédents M6 et SL 63.

Dans la BMW M6 Cabrio, le voyant ESP s'allume.

Malgré le bruit, les athlètes de plein air d'aujourd'hui se comportent sur des sections droites de la route comme s'ils étaient déjà au Nurburgring. Avec le plus rapide des trois programmes de changement de vitesse, la BMW M6 Cabrio change les rapports de la transmission à double embrayage à sept rapports encore plus rapidement et répond aux commandes du volant encore plus rapidement que la transmission automatique à sept rapports AMG Speedshift MCT de la Mercedes SL. 63 AMG.

Le maximum de 900 Nm Mercedes rivalise avec le 680 Nm BMW. Avec les systèmes de support activés, le SL 63 transfère plus galamment le couple à la surface asphaltée. En d'autres termes: les assistants dynamiques de la SL ne réagissent pas aussi clairement aux bosses que les systèmes de la BMW M6 Cabrio.

Il est vrai que l'on ne peut pas savoir à quelle fréquence l'électronique de la SL libère réellement toute la puissance de la voiture, mais le voyant ESP agaçant et clignotant nerveusement était relativement rare. D'un autre côté, que nous traversions des intersections d'autoroutes ou des vagues sur l'asphalte d'une route ordinaire, le voyant ESP de la BMW M6 Cabrio clignotait sur chaque bosse, comme un panneau d'affichage de Times Square à New York. Dans le même temps, le modèle BMW a considérablement réduit sa puissance.

Nous revenons d'une promenade hivernale le long d'une route déserte à une époque de dures faits. Le 23 juillet, la BMW M6 Cabrio avec Pack Compétition et la SL 63 AMG ont frappé Hockenheim pour la première fois. Pesant 2027 kg (M6) et 1847 kg (SL), les modèles BMW (20 kg plus légers) et Mercedes (28 kg) pesaient moins que la version précédente, mais ces données de poids ont immédiatement mis en évidence une chose: les deux cabriolets sont probablement beaucoup rendez-vous plus souvent au parking VIP le long des pistes que sur les pistes elles-mêmes.

La BMW M6 Cabrio a terminé le parcours court en 1.14,7 minutes.

Mais alors que le poids était toujours ressenti, les deux pierres lourdes se sont étonnamment bien battues sur la piste. Il est important de noter que le 23 juillet, la température extérieure était similaire au climat dans le four de la pizzeria Hockenheim. L'unité combinée BMW M6 a signalé 35 degrés Celsius et la température de l'asphalte a dépassé 50 degrés.

Cependant, après un tour rapide sur le Short Course, la carte de test M6 a produit un certain nombre de résultats positifs: excellente adhérence sur les essieux avant et arrière, virage étonnamment neutre, en mode Sport Plus, le système de direction communique honnêtement le contact avec la route et est rigide, nécessitant un certain effort pour conduire; L'ABS fonctionne correctement, la transmission change rapidement et accepte tout nouveau rapport sans délai. Avec un temps au tour de 1.14,7 minute, la M6Competition est 0,7 seconde plus rapide qu'un cabriolet «ordinaire» de 560 ch.

Alors que le moteur bi-turbo de la BMW V8 a bien géré des températures extrêmes, l'unité SL était un peu étranglée sur la piste. Plus tard, lorsque nous avons comparé les temps au tour, il était clair d'après les enregistrements de données qu'à partir de 150 km / h et plus, l'accélération intermédiaire n'était pas aussi forte que dans des conditions plus fraîches. L'électronique de la voiture n'a-t-elle pas détecté un problème thermique et réduit correctement la puissance du moteur? Subjectivement, cela ressemblait à ça. Après un tour que la Mercedes SL 63 AMG n'a pas pu terminer en moins de 1.14 minute, nous avons interrompu la route vers Hockenheim et renvoyé le moteur V8 bi-turbo à Alfatherbach pour un contrôle technique. Cependant, selon AMG, l'outil d'analyse n'a trouvé aucun problème.

BMW M6 Cabrio avec malchance

Nous avons fixé une deuxième date de test pour mesurer les temps au tour, et à la fin du mois d'août, nous avons repris la piste. Pour que les résultats soient comparables, les deux modèles auraient dû avoir une autre chance de faire un tour rapide dans des conditions légèrement plus fraîches. Alors que la SL 63 s'est rendue à Hockenheimring sans aucun problème, la BMW M6 Cabrio a subi des dommages au radiateur, ce qui n'était pas à blâmer. Un morceau d'une voiture accidentée gisant sur une autoroute, jeté en l'air par une voiture devant, pour la malchance dans le nez d'un cabriolet BMW. Il n'était plus possible de penser à un combat simultané pour réaliser un meilleur temps au tour. Ici, nous avons à nouveau affronté le thème de la théorie et de la pratique ...

Le SL 63 AMG ne tournait que sur des parcours courts. À 26 degrés, le V8 biturbo a commencé à travailler plus volontiers. Dans la SL, non seulement la position de conduite est plus profonde que dans la M6, mais le centre de gravité du modèle biplace de Stuttgart semble également plus bas. La Mercedes SL 63 AMG fait bon usage de son poids plus léger de 180 kilogrammes. Avec un châssis AMG Performance en option et des amortisseurs 30% plus rigides, il se déplace plus facilement sur la piste de course (si vous utilisez ce mot, si vous pesez 1847 kg), entre plus directement dans les virages à l'arrêt. il traîne moins et marque des points pour une adhérence étonnamment bonne lors de l'accélération.

Le retour de la route est précis, mais le volant lui-même est trop léger. Comparé à la direction dure du M6, l'engrenage du SL crée un peu une sensation artificielle. Alors que le système de freinage en céramique fonctionne de manière convaincante à Hockenheim avec des accélérations de freinage allant jusqu'à 11,5 m/s2, les pneus Continental fixent des limites de conduite proches de la limite de traction. Le temps le plus rapide est de 1.13,1 minutes, ce que le SL 63 a montré lors du premier tour détecté. Puis, au cours des trois tours suivants du circuit court, le niveau d'adhérence a chuté de manière significative. Et n'oubliez pas : la température extérieure à 26 degrés était encore assez élevée.

Plus de chances pour les M6 et SL 63 AMG

Notre instinct était que par temps plus frais, les deux voitures pouvaient circuler plus vite. Notre volonté de tester les deux modèles Hockenheim à des températures comparables nous a conduit à commander à nouveau des véhicules d'essai. Le 27 octobre à 14 degrés était le moment idéal pour un duel sur piste entre la SL 63 et la BMW M6. Cependant, nous sommes entrés ici dans le thème «Accessibilité du Hockenkimring». Une agence d'événements spéciaux externe a organisé pour BMW Motorsport une semaine de formation à la conduite sur le circuit de Baden pour la Formule 1, qui a coïncidé avec la troisième visite des M6 et SL 63. Nous sommes généralement autorisés à utiliser la pause déjeuner d'une heure pour les tests au tour. mais cette fois, les organisateurs de la formation étaient catégoriques. Le SL 63 et le M6 Cabrio ont été mis au rebut et n'avaient aucun moyen d'améliorer leur passé.

C'est tout ce qu'il y a dans la théorie et la pratique de l'exécution des tests. Voici une explication des raisons pour lesquelles, sur les photos, nous étions si ambitieux d'obtenir au moins un départ parfait avec des pneus fumants peu de temps avant la fin du test.

Texte: Christian Gebhart

Photo: Ahim Hartmann

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