BMW Active Hybrid X6
Essai routier

BMW Active Hybrid X6

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Peut-être parce que je n'entends pas les clients avec des pièces, mais ceux qui ne sont appelés que pour condamnation ? Mais peu importe, bien sûr, la question de savoir pourquoi le X6 ne peut pas être répondu de ce point de vue.

Mais nous pouvons répondre pourquoi BMW. Simple : lorsque vous montez, par exemple, dans un tel X6 ActiveHybrid et que vous partez, vous savez instantanément ce qu'ils veulent dire avec le slogan déjà adopté "Plaisir de conduire" ou l'original allemand Freude am Fahren.

Chaque BMW, en particulier en cuir, rencontre un parfum particulier qui convainc plus ou moins le plus, avec un look technique ou technologique, avec des matériaux pour la plupart sans empreintes digitales, un design et une fabrication. un œil puis un doigt en un clin d'œil de qualité, et enfin, bien que pour le plaisir de conduire cela passe avant tout, avec la position et les principaux interrupteurs de conduite. C'est pourquoi BMW.

Il n'est même pas besoin de regarder une décennie en arrière pour se demander : pourquoi pas l'hydrogène, que BMW (dans les moteurs à combustion interne !) a longtemps juré d'utiliser comme moteur du futur ? La réponse est complexe, mais aussi simple : parce que cette technologie, qui a nécessité d'énormes opérations d'infrastructure, ne s'est pas avérée opportune, mature ou appropriée.

La technologie elle-même est déjà bonne, mais en termes simples, le moment n'était pas propice. Au contraire, ce n'est pas encore réel.

Bon alors je demande pourquoi un hybride ? Parce que c'est à la mode maintenant ? Peut-être dans une certaine mesure. Sauvegarder?

Eh bien, en principe aussi, mais la technologie hybride est plus ici que la formule KERS, c'est-à-dire pour une augmentation à court terme de la puissance d'entraînement et, par conséquent, d'une voiture. Pour le plaisir de conduire. Il est clair que cette BMW est équipée d'une excellente transmission automatique à sept rapports précisément à cause de la technologie hybride, et lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur à l'arrêt, le X6 AH tire comme un projectile.

Oui, bien sûr, c'est beaucoup d'exagération, mais il ne serait pas exagéré d'écrire que les passagers (ainsi que le conducteur) peuvent avoir mal à la tête d'une forte accélération lors de plusieurs accélérations en première et deuxième vitesses. On l'appelle aussi (ou surtout) plaisir de conduire. Disponible, mais bien sûr, il n'est pas nécessaire de conduire de cette façon.

De telles performances, bien sûr, peuvent être atteintes avec un moteur à essence ou diesel plus puissant, mais nous parlerons alors de chiffres complètement différents pour la consommation de carburant. Je commence (ou termine) délibérément de ce côté. Si je devais commencer par des chiffres (sur la consommation), tout le monde le considérerait comme grand et se demanderait pourquoi le X6 s'est hybridé.

Cependant, comme nous connaissons d'abord la ligne de base, il est plus facile d'imaginer quelles sont les économies de carburant. Il faut toujours se rappeler que "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * n'est pas Freude am Fahren.

Si vous imaginez les possibilités décrites au moins en force, et si vous regardez un instant entre les chiffres parlant de la masse et de la surface avant du X6, alors sur l'autoroute, cela peut sembler 15 litres aux 100 kilomètres (le régulateur de vitesse était fixé à 140 kilomètres par heure, sans freinage ni overclocking) est un chiffre tout à fait correct. À Freud am Fahren, ce nombre monte presque instantanément à 22 ou plus, et avec une conduite modérée à la campagne, il tombe à 13.

La technologie hybride ainsi créée (ou, pour le dire un peu comme l'hôtel KERS) ne s'intéresse pas particulièrement à l'économie de carburant, car avec une conduite modérée avec trop peu d'essence, il n'y a pas assez d'énergie pour charger la batterie supplémentaire nécessaire au KERS . aide à la conduite. Cette batterie est relativement petite et peut être rechargée rapidement.

Le moyen le plus rapide de le faire est sur une route de campagne à grande vitesse, où vous devez souvent freiner. Cependant, le processus est tout aussi rapide qu'en sens inverse : avec beaucoup d'aide, la batterie se décharge également rapidement. Même si vous roulez à environ 50 kilomètres par heure (en utilisant le régulateur de vitesse pour éviter un coup de pied dur du conducteur) et que vous montez un peu, la batterie supplémentaire s'épuisera après environ un kilomètre et ne pourra donc pas vous aider.

Cependant, au moins pour la satisfaction personnelle du conducteur, il est bon de savoir qu'à environ 200 kilomètres par heure et avec une batterie pleine lorsque le gaz est allumé, un tel X6 démarre comme la voiture slovène moyenne à 80.

Il y a aussi une sensation particulière de confort lorsque (toujours avec une batterie suffisamment chargée) le X6 AH est transporté hors de la ville uniquement à l'aide de l'électricité. Toute la masse de la voiture, que le conducteur ressent, se déplace sans effort et dans un silence complet, uniquement au bruit du pneu qui colle à l'asphalte, et accélère lentement.

Chaque accélération légèrement plus rapide démarre le moteur à essence, mais l'électronique peut également l'arrêter lorsque la voiture se déplace uniformément (et lorsque la batterie est complètement chargée, lorsqu'il n'y a pas de maigre et lorsqu'il n'y a pas de vent fort) jusqu'à 60 kilomètres par heure.

Ici, nous abordons à nouveau la question de savoir pourquoi BMW. Parce qu'ils savent apprivoiser la technologie hybride pour que le conducteur ne sente pas le moteur essence s'allumer et s'éteindre momentanément, et que l'assistance hybride ne s'allume pas et s'éteigne, que la route soit plate ou sinueuse, la conduite est douce et calme ou dynamique et sauvage. Le fonctionnement discret s'applique également au système Stop & Start et à l'activation et la désactivation de la régénération de l'énergie de freinage. Irréprochable. En bref : c'est pourquoi BMW.

Mais c'est exactement ce qui crée un autre type de problème : pourquoi les passagers avec tous les capteurs modernes avec le même réglage de climatisation ont une fois froid, deuxièmement, confortable et troisièmement, trop chaud.

Pourquoi les sièges sont quasiment sans appui latéral, pourquoi il n'y a pas de poignée, des poignées au plafond au dessus de n'importe quelle porte, pourquoi, avec tous les réglages, les sièges ne peuvent pas être réglés pour ne pas fatiguer le dos après une longue balade. Pourquoi couinez-vous lorsque vous tournez doucement le volant sous le tableau de bord ?

Ils devront répondre à cette question dans Bimvi, mais sur la base de la popularité, nous pensons que beaucoup de choses sont une question de structure humaine, certaines sont une question de goût et encore une question d'habitude, et certaines sont un cas personnel (automobile), et non une personne. tout le regard. Et si oui, alors la réponse est évidente : donc. D'où la BMW et donc le X6 AH. Gros mot!

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

BMW Active Hybrid X6

données de base

Ventes: BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base : 114.550 €
Coût du modèle de test : 120.408 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:300 kW (407


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 5,6 avec
Vitesse maximale: 236 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 9,9l / 100km

Техническая информация

moteur: 8 cylindres - 4 temps - V90° - essence - cylindrée 4.395 cc ? – puissance maximale 300 kW (407 ch) à 5.500 6.400–600 1.750 tr/min – couple maximal 4.500 Nm à 67 91–2.750 260 tr/min. moteur pont avant : moteur synchrone à aimants permanents – puissance maximale 0 kW (1.500 ch) à 63 tr/min – couple maximal 86 Nm à 2.500-280 tr/min – moteur pont arrière : moteur synchrone à aimants permanents – puissance maximale 0 kW (1.500 ch) à 357 tr/min - couple maximal 485 Nm à 780–XNUMX tr/min. Système complet : puissance maximale XNUMX kW (XNUMX ch) - couple maximal XNUMX Nm.
Transfert d'énergie: quatre roues motrices - boîte automatique à 7 rapports - pneus avant 275/40 R 20 W, arrière 315/35 R20 W


(Dunlop SP Sport Maxx).
Capacité: vitesse de pointe 236 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,6 s - consommation de carburant (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, émissions de CO2 231 g/km.
Masé : véhicule vide 2.450 kg - PTAC 3.025 kg.
Dimensions extérieures: longueur 4.877 mm - largeur 1.983 mm - hauteur 1.697 mm - empattement 2.933 mm - réservoir de carburant 85 l.
Boîte: 470-1.350

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Etat du compteur : 4.089 km
Accélération 0-100km :6,0s
402m de la ville : 14,1 ans (


164 km/h)
Vitesse maximale: 236km/h


(VI., VII).
tester la consommation : 19,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 36,5m
Tableau AM : 39m

оценка

  • Une très bonne façon de dépenser de l'argent si le propriétaire aime la conduite dynamique et sportive. Le lecteur, qui fonctionne sans faute, est extrêmement puissant et, par conséquent, relativement modeste en consommation. Un de ces Bimways artificiels


    quand il le vérifie, il le veut juste.

Nous louons et reprochons

performances de conduite hybride

commande de conduite

gestion de la technologie hybride

guidon: diamètre, épaisseur

dynamique de conduite

Équipement

boîte de vitesses, également changement (manuel)

souplesse

image

décharge rapide de la batterie auxiliaire

pas de poignée au dessus de la porte

siège avec une mauvaise adhérence latérale

sièges fatigants après un long trajet

climatisation automatique

parfois (dans de rares cas) le moteur ne démarre pas après la première pression sur le bouton

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