Essai BMW ActiveHybrid X6 : six nouveaux
Essai routier

Essai BMW ActiveHybrid X6 : six nouveaux

V8 essence biturbo, deux moteurs électriques, trois trains épicycloïdaux, quatre embrayages à disques et une double transmission - avec en primeur le X6 en version full hybride. BMW ils s'appuient sur un arsenal technologique monstrueux.

Le mot "hybride" pour beaucoup reste encore synonyme de voitures économiques et respectueuses de l'environnement, mais encombrantes, propulsées par une combinaison d'un moteur à quatre cylindres lent et d'un moteur électrique. Même les progrès des hybrides complets de haute technologie tels que les Lexus LS 600h et RX 450h, ainsi que les hybrides légers parfaitement modifiés, sont souvent ignorés par ces personnes. Mercedes S 400 et BMW ActiveHybrid 7. Par ailleurs, les deux derniers modèles utilisent des technologies identiques, et ce n'est pas un hasard puisque BMW et Mercedes se sont associés pour développer la technologie hybride. Les deux participants ont uni leurs forces non seulement pour travailler sur des hybrides doux, mais aussi pour créer des hybrides dits bimodes.

Le résultat est et apparaîtra sur le marché en avril sous la forme de la BMW Active Hybrid X6. Pour ce qui est de ses 407 chevaux, 600 Newton-mètres biturbo V8, l'intervention du moteur électrique peut sembler inutile, mais d'un autre côté, une réduction de 20% de la consommation de carburant, la capacité de rouler uniquement à l'électricité. et le fonctionnement presque imperceptible mais extrêmement efficace des moteurs électriques sonne comme un argument sérieux.

Atteindre vos objectifs

Ainsi, alors que pour certains hybrides légers, on ne peut parler que d'un jeu d'enfant dû à la popularité croissante de la technologie hybride, le X6 full hybride est un véritable tourbillon, qui est heureusement contenu par le système de traction intégrale à commande électronique. Lorsque la voiture rugit de manière menaçante lors d'un kickdown, le V8 et ses homologues électriques viennent à son secours, le colosse de 2,5 tonnes peut sprinter à 100 km/h en 5,6 secondes fantastiques. Cependant, il y a un dilemme ici : le poids supplémentaire ronge en fait les avantages de la puissance accrue, bien que même avec ce fait, nous ne pouvons pas nous empêcher d'être impressionnés par la vitesse de pointe de 236 km/h, qui atteint même 250 km/h. h lors de la commande du pack sport.

Avec une armada de systèmes électroniques, le mérite de l'excellente dynamique est principalement dû à la boîte de vitesses bi-mode. C'est un véritable festival mécatronique, avec deux moteurs électriques, trois trains planétaires et quatre embrayages à disques, et il ne prend pas plus de place qu'une transmission automatique classique. Son action est décrite en détail dans les numéros et / 2008 du magazine auto motor und sport. Un mécanisme complexe aide à restaurer l'énergie et imite en même temps avec succès le fonctionnement d'une boîte automatique à sept rapports. Cette dernière semble être une très bonne idée, car les aficionados de BMW ne seront probablement pas ravis à l'idée de survivre au tourbillon à vitesse constante si caractéristique des transmissions à variation continue. Le système a deux modes de fonctionnement - lent et rapide. Ainsi, le potentiel des deux types d'entraînements est utilisé plus pleinement, ce qui conduit à une meilleure efficacité finale.

salade verte

À des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, le X6 ne peut fonctionner qu'à l'électricité et l'exercice peut durer jusqu'à deux kilomètres et demi - en fonction de la charge de la batterie nickel-hydrure métallique, dont la capacité totale est de 2,4 kWh, seuls 1,4, 0,3 peuvent être utilisés, 6 kWh. Une partie de l'énergie est restituée à la batterie via un système de récupération : avec une force de freinage jusqu'à XNUMX g, le freinage est effectué par des moteurs électriques, qui dans ce mode fonctionnent comme des générateurs, alors seulement l'hydraulique classique du système de freinage intervient . Les conducteurs plus sensibles sont susceptibles de percevoir plus clairement l'entrée de la pédale de frein simulée que la différence entre la direction entièrement électrique du modèle hybride XXNUMX et la direction "normale" des autres versions du modèle.

L'arrêt automatique et le démarrage du moteur à l'arrêt fonctionnent de manière aussi fluide et fluide que l'interaction d'innombrables composants électroniques. Cependant, le X6 se comporte un peu brusquement sur les bosses, ce qui est une conséquence du réglage serré du système de direction en raison du poids accru. De plus, le modèle hybride devrait être dépourvu d'options telles que les amortisseurs adaptatifs et la répartition sélective de la traction entre les deux roues de l'essieu arrière. Cette dernière absence, cependant, semble complètement insignifiante dans le contexte d'une impression générale respectueuse du premier hybride complet des Bavarois.

texte: Jorn Thomas

données techniques

BMW Active Hybrid X6
Volume de travail-
puissance407 k.s. à 5500 rpm
Maximum

couple

-
Accélération

0-100 km / h

5,6 avec
Distances de freinage

à une vitesse de 100 km / h

-
pleine vitessekm 236 / h
Consommation moyenne

carburant dans le test

-
Prix ​​de base102 euros pour l'Allemagne

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