Essai BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI : grand duel

La nouvelle génération de BMW Série 535 est sortie très bientôt et a immédiatement postulé pour le championnat dans son segment de marché. Les cinq pourront-ils battre la Mercedes Classe E? Essayons de répondre à cette question séculaire en comparant les puissants modèles à six cylindres 350i et E XNUMX CGI.

Le segment de marché des deux opposants dans ce test fait partie de l'industrie automobile au plus haut niveau. Il est vrai que la Série Sept et la Classe S se classent encore plus haut dans les hiérarchies BMW et Mercedes, respectivement, mais les Classes Five et E font sans aucun doute également partie intégrante de l'élite à quatre roues d'aujourd'hui. Ces produits, en particulier dans leurs versions six cylindres les plus puissantes, sont des classiques intemporels pour la haute direction et un symbole reconnu de sérieux, de succès et de prestige. Bien qu'il existe de nombreuses alternatives dans la salle de classe, et certaines d'entre elles valent vraiment la peine, les deux personnages de l'histoire actuelle sont invariablement considérés comme des choix élégants et réussis, mais la tradition d'un demi-siècle de faire quelque chose de vraiment bien ne peut qu'avoir l'impact approprié. ...

Apparence

Après des années de décisions de conception complexes mais controversées chez BMW, les Bavarois sont revenus à leurs formes classiques. Le nouveau "cinq" incarne parfaitement la vision dynamique et esthétique de la marque et, en apparence et en taille, se rapproche de la septième série. La carrosserie a augmenté de six centimètres de long et l'empattement a augmenté de huit centimètres - ainsi, la voiture est non seulement devenue encore plus impressionnante en taille par rapport à la Classe E, mais en même temps élimine l'un des les quelques défauts. son prédécesseur, à savoir l'espace intérieur partiellement rétréci.

À l'extérieur, Mercedes montre quelques clins d'œil aux années dorées de la marque avec des détails comme des ailes arrière de forme spéciale, mais dans l'ensemble, son design est beaucoup plus conservateur et plus simple que celui de BMW. L'intérieur du modèle de Stuttgart semble également solide au sol, et la probabilité d'être surpris par quelque chose est minime, car il est petit et la chance de trouver quelque chose de futuriste dans un vieux bureau en chêne massif. Avec cette approche, le levier de transmission automatique est situé à droite de la colonne de direction - comme dans les années cinquante. ce n'est certainement pas une machine pour les jeunes qui aiment la dynamique. Le poste de pilotage BMW élégamment meublé est le bon endroit pour les personnes ayant de tels intérêts.

Parité

Parlons maintenant des fonctionnalités. Avec la nouvelle génération du système BMW i-Drive, l'ergonomie - jusqu'à récemment l'un des bastions de Mercedes - a atteint des sommets inattendus, et à cet égard, le rival munichois parvient même à battre son rival avec une étoile à trois branches sur l'emblème. . L'espace à l'intérieur des deux modèles est abondant, et la qualité des matériaux et de la fabrication en dit long sur le fait que les propriétaires de ces deux modèles ont définitivement donné leur argent pour rien.

La Cinquième Série offre un peu plus d'espace intérieur et des sièges arrière plus confortables, tandis que la Mercedes a plus d'espace dans le coffre et plus de charge utile. L'évaluation des coques des deux modèles s'est soldée par un match nul. En fait, il est proche de nos attentes - et pendant un certain temps, nous ne pensions pas que cette section déciderait de la bataille entre les deux modèles haut de gamme les plus puissants.

Cependant, le comportement routier ne serait-il pas critique pour le résultat final? La voiture d'essai BMW est équipée d'un certain nombre d'options coûteuses: suspension adaptative avec amortisseurs réglables, modification de ses paramètres en fonction de la vitesse de direction active, direction de l'essieu arrière. Mercedes est en concurrence avec son châssis standard. Les différences dans les résultats des tests de comportement routier sont relativement faibles, mais l'expérience de conduite entre les deux voitures est radicalement différente.

Gant jeté

Compte tenu de sa taille et de son poids, BMW fait preuve d'une maniabilité étonnamment agile et sportive. Five aime clairement les virages et ne se contente pas de les parcourir - elle les écrit comme un maître instructeur de conduite ludique. Au risque de paraître cliché, c'est une excellente voiture pour les personnes qui aiment conduire et qui recherchent le frisson d'une voiture.

Les réponses spontanées, directes et presque nerveuses de la direction sont les bienvenues dans le tempérament dynamique de la voiture, et il en va de même pour la large gamme d'options de châssis et de transmission. En mode Sport, le moteur réagit avec une vitesse étonnante à tout changement de position de la pédale d'accélérateur, et la transmission automatique à huit rapports se comporte comme un modèle de sport de course. Les modes Normal et Confort offrent beaucoup plus de commodité pendant la conduite sans compromettre la sensation sportive de la conduite.

En effet, sur les mauvaises routes, BMW ne parvient pas à filtrer toutes les bosses, et les passagers arrière en particulier sont parfois soumis à des chocs verticaux plus forts. Le mode normal offre peut-être le meilleur équilibre entre conduite souple et comportement dynamique, mais le plus important dans ce cas est de souligner que même s'il n'est pas devenu une sorte de tapis volant, le "cinq" n'a jamais été aussi proche. confort Mercedes notoire.

Esprit calme

C'est le couronnement de la dernière édition de la limousine de Stuttgart. La Classe E n'est clairement pas animée par le comportement sportif et direct qui est si typique d'une BMW. Le système de direction ici est relativement indirect et fonctionne assez précisément, mais en comparaison directe avec le «cinq», il semble beaucoup plus encombrant. Quiconque est capable d'avaler ce manque d'ambition sportive peut profiter d'un confort merveilleux. Dans l'ensemble, cette voiture est une preuve claire de la philosophie selon laquelle Mercedes est une voiture qui laisse son conducteur seul - dans le meilleur sens du terme.

Le libellé est également pleinement applicable au lecteur. Associé à une transmission automatique à sept rapports, le V3,5 de 6 litres offre de bonnes performances dynamiques, une conduite en douceur et une consommation de carburant relativement faible. Ce sont les points clés de la colonne Drive de la E 350 CGI - rien de plus, rien de moins.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke fait face à un bon mais pas particulièrement excitant Mercedes V6 avec un vélo qui a littéralement besoin d'un égal. Commençons par six cylindres d'affilée - exotiques pour l'industrie automobile moderne, qui fait cependant partie de la religion BMW. Ajoutez la dernière génération de Valvetronic (et l'absence correspondante d'accélérateur) et la turbocompression. Cependant, ce dernier ne fonctionne plus comme avant avec deux, mais avec un seul turbocompresseur, dans lequel les gaz d'échappement entrent par deux canaux séparés - un pour trois cylindres (la technologie dite Twin Scroll).

La nouvelle charge forcée n'établit pas de records en termes de puissance nominale : 306 ch. sont bons, mais certainement pas une valeur record pour un moteur turbo à essence de trois litres. L'objectif ici est d'obtenir l'adhérence la plus puissante et la plus uniforme possible, et le succès des ingénieurs munichois est évident - le moteur 535i a un couple nettement plus élevé que le E 350 CGI et culmine à 400 Nm à 1200 tr/min. la valeur min reste constante jusqu'à 5000 tr/min. En d'autres termes, une route vers un miracle et un conte de fées qui ne laissera personne indifférent. Parfait pour BMW. Les réponses de gaz sont si rapides et spontanées qu'il est difficile de croire la présence supposée de la turbocompression au début. Le moteur tourne sans la moindre vibration, à une vitesse fulgurante, accompagné de ce son spécifique BMW que seul quelqu'un avec un cœur de pierre peut simplement définir comme "bruit". Complété par une transmission automatique rapide et en même temps totalement discrète, le groupe motopropulseur Bavarian Express est capable de procurer un réel plaisir à tous ceux qui ont ne serait-ce qu'un peu d'essence dans le sang.

Et en finale

Le fait que, lors du test, la 535i affiche une consommation inférieure de 0,3 l / 100 km par rapport à la E 350 CGI, confirme la victoire de BMW sur la transmission.

Un aperçu des résultats de toutes les disciplines dans le test montre que ce sont le châssis et le comportement sur route qui sont les paramètres qui assureront le triomphe convoité de BMW en finale à Munich. Et la meilleure nouvelle de cette comparaison est que les deux véhicules incarnent les valeurs traditionnelles de leurs marques, ils ont donc chacun une raison de porter fièrement l'emblème de leur constructeur.

texte: Getz Layrer

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. BMW 535i - 516 points

Avec ses manières franchement sportives et son tempérament enviable, le six cylindres en ligne turbocompressé est en parfaite harmonie avec la transmission automatique à huit rapports. Le châssis adaptatif en option, qui confère au 535i une dynamique de conduite exceptionnelle, vient compléter l'image. Cette voiture possède toutes les qualités qui ont fait de BMW une marque de ce rang.

2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 points

La différence de points par rapport à BMW au classement final n'est pas très grande, mais la sensation de conduire les deux modèles est comme celle de deux mondes différents. Au lieu d'un tempérament sportif prononcé, la Classe E préfère ravir ses propriétaires avec un excellent confort et une conduite sans problème. L'impression générale de la conduite est bonne, mais pas au niveau du rival bavarois.

données techniques

1. BMW 535i - 516 points	2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 points
Volume de travail	-	-
puissance	306 k.s. à 500 rpm	292 k.s. à 6400 rpm
Maximum couple	-	-
Accélération 0-100 km / h	6 avec	6,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38 m	39 m
pleine vitesse	km 250 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	11,6 l	11,9 l
Prix ​​de base	114 678 levov	55 841 euro