Essai routier BMW 225xe Active Tourer: plein de surprises
Teneur
Découvrez une version mise à jour de l'un des hybrides rechargeables les plus pratiques du marché
Présente sur le marché depuis plusieurs années et ayant récemment subi un lifting à grande échelle, la Série Active Tourer 2 semble avoir réussi à laisser derrière elle tous les préjugés qui accompagnaient l'apparence originale du modèle. Ce n'est pas surprenant, puisque les vrais mérites de cette voiture l'emportaient sur les défauts perçus concernant les différences philosophiques entre le concept de la voiture et la tradition de BMW.
La vérité est que la "paire" Active Tourer est l'une des meilleures fourgonnettes compactes jamais fabriquées. Et la version 225xe, à son tour, est la meilleure offre de la gamme, du moins selon l'auteur de ces lignes.
L'extérieur et l'intérieur de la voiture correspondent parfaitement à l'image de BMW - la conception de la carrosserie respire l'élégance, une rareté pour les camionnettes, et l'intérieur combine une excellente ergonomie, une finition de haute qualité et beaucoup d'espace dans une atmosphère agréable et confortable.
Les inconvénients typiques de cette race de voitures associés à la position de conduite et à la vue depuis le siège du conducteur ont été complètement éliminés. Sans parler de l'accès extrêmement pratique aux sièges de la voiture, ainsi que des riches possibilités de transformer le volume utile en fonction des besoins du conducteur et de ses compagnons.
Hybride rechargeable
Jusqu'ici tout va bien - voyons en quoi le 225xe Active Tourer diffère des autres modifications de ce modèle. En bref, le modèle est un hybride rechargeable. Cela semble moderne, mais en fait, ce concept peut apporter certains avantages, parfois partiels et, dans certains cas, aucun.
En fait, cela va au-delà des traités interminables sur les avantages de l'électrification partielle. À laquelle des catégories suivantes appartient la 225xe Active Tourer ? Sans doute le premier, car c'est l'un des hybrides rechargeables les plus convaincants du marché dans son ensemble.
Une véritable autonomie électrique de 45 kilomètres
Selon le fabricant, lorsqu'elle est complètement chargée, la batterie vous permet de parcourir un maximum de 45 kilomètres sur une propulsion électrique. Cependant, nous savons tous que les valeurs mesurées selon le cycle WLTP sont souvent trop optimistes et pas très proches de la réalité.
Vérifions-le ... La première surprise ici est que même en mode hybride 225 standard, il accélère vraiment efficacement la voiture, combinant l'absence presque totale de bruit typique d'une propulsion électrique avec une gaieté agréable.
La sensation, que nous connaissons de nombreux autres modèles avec un concept d'entraînement similaire, que vous devez appuyer sur la pédale droite du bout des doigts, sinon le moteur normal démarre et les avantages en termes de consommation de carburant disparaissent.
Avec un style de conduite tout à fait normal, voire parfois presque dynamique, il est possible de parcourir exactement 50 kilomètres, tandis que "décharger" la charge de la batterie et 225xe ne permet plus de parcourir de longues distances uniquement à l'électricité, le bilan est de 1,3 litre aux 100 kilomètres.
En d'autres termes, le kilométrage promis est réalisable ici, même si vous pouvez profiter pleinement de la climatisation et de toutes les commodités disponibles dans la vie quotidienne.
Jusqu'à présent, nous sommes vraiment impressionnés - pour les personnes qui parcourent en moyenne 40 à 50 kilomètres par jour et ont la possibilité de recharger leur électricité de manière pratique, cette voiture peut être un excellent choix pour un usage quotidien. Ce modèle incarne tous les avantages que vous pouvez obtenir d'un fourgon, tout en offrant le plaisir typique de BMW.
Les surprises ne font que commencer ...
Le plus grand avantage du concept hybride rechargeable est peut-être le suivant. Cependant, nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander à quel point la voiture est efficace sur de longues distances et si elle est toujours dynamique et agréable à conduire, par exemple en montant sur une autoroute.
Comme nous le savons bien d'après de nombreux exemples vivants (dont certains bénéficient de ventes enviables), la plupart des hybrides restent longtemps des voitures à essence standard voraces ou deviennent bruyantes, maladroites, lentes et peu agréables à conduire.
C'est par cet indicateur que les capacités du 225xe sont frappantes. Sur la piste avec, pour le moins, une vitesse moyenne décente et même avec une utilisation répétée du mode sport, la voiture a montré un caractère enviable dynamique et en même temps culturel - le sentiment subjectif de puissance couvre et dépasse même les attentes.
Le confort de conduite et la douceur d'interaction entre les différentes unités sont à la hauteur exceptionnelle caractéristique de la marque. Cependant, la plus grande surprise a été le débit, qui est à 139 km. s'élevait à 4,2 litres d'essence par cent kilomètres.
Pour vérifier si les 4,2 litres vont "plier". avant le cauchemar traditionnel de presque tous les modèles hybrides sur le marché, à savoir, avec la circulation routière, nous quittons l'autoroute. Il ne peut être question d'une augmentation désagréable du moteur et d'une augmentation injustifiée du bruit, mais disons simplement que nous étions déjà prêts pour cela sur la base de nos impressions précédentes de la voiture.
La vraie nouvelle est ailleurs - après avoir parcouru 120 km à la vitesse légale et environ 10 km à un rythme plus lent en raison de réparations, le coût "est monté" à 5,0 litres aux 100 km. Pour certains concurrents relativement directs, ce mode de déplacement conduit à des valeurs de 6,5-7-7,5 litres voire plus.
Voici un autre fait. Étant donné que les prix de nombreux modèles hybrides rechargeables sur le marché sont prohibitifs par rapport aux versions essence ou diesel standard, on peut plus ou moins s'attendre à ce que le 225xe atteigne tôt ou tard une situation "très agréable mais horriblement chère".
Il y a aussi une surprise ici. Le prix de base de la BMW 225xe Active Tourer est de 43 500 $. contre 337 000 $ pour le 74i xDrive comparable et 138 000 $ pour le 72d xDrive économique.
Conclusion
225 est l'un des exemples les plus clairs de la façon dont la technologie hybride rechargeable peut être très bénéfique lorsqu'elle est mise en œuvre correctement, c'est-à-dire lorsqu'elle est étayée par une véritable expérience en ingénierie, et pas seulement par la nécessité de se conformer aux réglementations de réduction des émissions.
Ce véhicule est extrêmement fonctionnel, agréable à manœuvrer et agréable à conduire. Sa consommation de carburant est presque incroyablement basse, même dans des conditions qui, en théorie du moins, sont loin d'être optimales pour son concept de propulsion. Et contrairement aux sceptiques, même son prix est étonnamment raisonnable.
