Ligne de luxe BMW 225xe Active Tourer

Le Xe au nom du 225xe, bien sûr, signifie que, comme le plus grand hybride rechargeable X5, il a une transmission intégrale, mais bien sûr sinon un système hybride moins puissant. Celui-ci, avec le moteur trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre au premier plan, est essentiellement lié à celui de l'i8. Le moteur à essence de l'Active Tourer n'est pas aussi puissant que l'i8, mais avec ses 136 "chevaux" assistés par un moteur électrique de 88 "chevaux", il est assez puissant pour une utilisation quotidienne (encore plus rapide). Contrairement aux autres modèles hybrides rechargeables BMW, le moteur électrique de l'Active Tourer n'est pas caché à côté de la transmission automatique, mais est monté complètement séparément à côté de l'essieu arrière.

Ainsi, le 225xe dispose de quatre roues motrices lorsqu'il conduit un hybride, et uniquement ce dernier lorsqu'il roule uniquement à l'électricité (le mode de sélection des modes de conduite est, bien entendu, exactement le même que dans les autres BMW hybrides). Mieux encore, si vous passez la 225xe en mode tout électrique, vous pouvez profiter de son talent sportif caché : désactiver complètement le système de contrôle de stabilité, passer la voiture en mode électrique et faire la propulsion arrière électrique Active Tourer. pour le glissement latéral, si seulement le sol sous les roues est suffisamment glissant (ce qui, par exemple, sous la pluie sur le fameux "excellent" asphalte slovène n'est même pas difficile). Dans le même temps, le confort d'utilisation de l'Active Tourer n'a pas diminué, au contraire : les sauts en ville en famille sont non seulement plus propres grâce à la propulsion électrique, mais aussi beaucoup plus pratiques à utiliser.

Le moteur électrique est non seulement silencieux, mais possède également l'agréable quantité de couple que la ville possède déjà. Rouler dans une foule urbaine est aussi confortable que de s'asseoir dans une limousine sportive avec un énorme moteur turbocompressé. Mais en même temps, c'est beaucoup moins cher. La batterie de 5,8 kWh décharge le 225xe après environ 30 kilomètres (auparavant c'était un peu plus qu'un peu moins), ce qui signifie que le "carburant" pour 100 kilomètres vous coûtera un peu moins de deux euros et demi. Bien entendu, la batterie doit être rechargée régulièrement pour ce genre de conduite.

Le 225xe est livré en standard avec uniquement le câble antichoc le plus simple, parfait pour une utilisation à la maison ou dans un garage de bureau (il se chargera donc en deux heures) ; cependant, si vous souhaitez utiliser les bornes de recharge publiques, vous devrez payer un supplément pour le câble Mennekes (type 2). Mais vous ne serez pas beaucoup plus rapide : les voitures hybrides rechargeables de BMW chargent toujours une puissance maximale de 3,6 kilowatts. La batterie est cachée sous les sièges arrière, ils se trouvent donc environ trois pouces plus haut. Cela signifie, d'une part, une hauteur sous plafond légèrement inférieure (ce que seuls les passagers les plus grands remarqueront) et, d'autre part, des sièges encore plus confortables que dans l'Active Tourer classique.

Rien qu'à l'électricité, le 225xe peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 125 kilomètres par heure (en mode entièrement électrique et en mode automatique jusqu'à 80 kilomètres par heure), mais bien sûr l'autonomie électrique n'atteindra pas les 30 kilomètres. Au volant (hormis le silence et la détermination de la conduite électrique), le 225xe est assez difficile à reconnaître. Malheureusement, les compteurs sont restés classiquement analogiques avec un écran LCD plus petit entre les deux. Hormis le bouton étiqueté eDrive pour changer le mode de fonctionnement du système hybride et quelques autres compteurs (qui peuvent bien sûr montrer l'état de la batterie, combien elle se charge et se décharge), il n'y a vraiment aucune différence.

Bien entendu, le 225xe Active Tourer possède tous les accessoires de sécurité que l'on retrouve dans la version classique qui accompagne une BMW de cette catégorie, et l'installation d'une batterie sous les sièges arrière a également fourni la même capacité de coffre : 400 litres. Ainsi, le 225xe Active Tourer est complètement quotidien, il peut aussi s'agir d'une voiture familiale, qui ne diffère en fait de la classique que par le fait qu'elle est alimentée à l'électricité (ou doit y être connectée). Plus important encore, il s'agit d'une voiture qui ne sacrifie rien au confort de tous les jours, alors que pour la plupart des utilisateurs, elle fonctionnera la plupart du temps à l'électricité.

Photo de ан Лукич: Саша Капетанович

Ligne de luxe BMW 225xe Active Tourer

données de base

Prix ​​du modèle de base :	39.550 €
Coût du modèle de test :	51.431 €
Puissance:	100 kW (136 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.499 cm³ - puissance maximale 100 kW (136 ch) à 4.400 tr/min - couple maximal 220 Nm à 1.250–4.300 tr/min Moteur électrique : puissance maximale 65 kW (88 ch) à 4.000 165, couple maximal 0 Nm à 3.000-XNUMX XNUMX Système : puissance maximale 165 kW (224 ch), couple maximal par exemple Batterie : Li-ion, 7,6 kWh
Transfert d'énergie:	moteurs entraînent les quatre roues - transmission automatique - pneus 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacité:	vitesse de pointe 202 km / h - accélération 0-100 km / h 6,7 s - consommation moyenne de carburant en cycle mixte (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, émissions de CO2 49-46 g / km - réserve de marche électrique (ECE) 41 km, temps de charge de la batterie 2,2 h (16 A)
Masé :	véhicule vide 1.660 kg - PTAC 2.180 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.342 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.556 mm - empattement 2.670 mm - coffre 400-1.350 l - réservoir 36 l

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 3.478 km
Accélération 0-100km :	8,5 ss
402m de la ville :	15,4 ans ( 141 km/h)
tester la consommation :	4,1 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,3 l/100 km + 12 kWh l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB