Essai BMW M2 CS 2021
Essai routier

Essai BMW M2 CS 2021

Lorsque la BMW M2 a débarqué pour la première fois sur les côtes australiennes en 2016, l'une de ses plus grandes critiques était son absence de grogne, ce qui a dû le blesser.

Avec 272 kW et 465 Nm d'un moteur six cylindres monoturbo "N3.0" de 55 litres, il n'était guère apprivoisé, mais la question était de savoir si elle était assez spéciale pour être appelée une voiture M complète ? Et la réponse des passionnés était "ou peut-être pas".

Avance rapide jusqu'en 2018 et BMW a corrigé ces critiques en lançant le M2 Competition, propulsé par le moteur S3.0 bi-turbo de 55 litres des M3 et M4 pour offrir un 302kW/550Nm plus excitant et plus approprié.

Pour ceux qui sont assez fous pour penser que ce n'est toujours pas suffisant, le M2 CS est maintenant disponible dans les salles d'exposition et produit jusqu'à 331 kW et 550 Nm grâce à quelques ajustements du moteur. Il est désormais également disponible avec une boîte manuelle à six rapports. Ce son que vous entendez fait la joie des puristes.

Alors, cela fait-il maintenant de la M2021 CS 2 la meilleure BMW pour les conducteurs passionnés ?

Modèles BMW M 2021 : M2 CS
Cote de sécurité-
Type de moteur3.0 L turbo
Type de carburantEssence super sans plomb
La consommation de carburant9.9l/100km
AtterrissageSièges 4
Prix ​​de$120,300

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10


Nous sommes déjà de grands fans de l'apparence du M2, c'est la bonne taille et les proportions parfaites pour un coupé sport, et le CS fait passer les choses au niveau supérieur.

À l'extérieur, le M2 CS présente un renflement de capot sensiblement plus grand ainsi qu'un capot ventilé pour améliorer la circulation de l'air.

Le M2 a la bonne taille et les proportions idéales pour un coupé sport.

Le séparateur avant, les rétroviseurs latéraux, les jupes, le becquet de couvercle de coffre et le diffuseur arrière sont également finis en fibre de carbone, donnant à la voiture un look agressif.

Les passages de roue sont remplis de roues de 19 pouces peintes en noir, mais derrière elles se trouvent d'énormes disques de frein perforés et de grands étriers peints en rouge.

Appeler la M2 CS sportive serait un euphémisme, mais nous devons souligner que la couleur Alpine White de notre voiture d'essai avait l'air un peu terne malgré le bling supplémentaire.

  • Le séparateur avant, les rétroviseurs latéraux, les jupes, le becquet de couvercle de coffre et le diffuseur arrière sont également finis en fibre de carbone, donnant à la voiture un look agressif.
  • Le séparateur avant, les rétroviseurs latéraux, les jupes, le becquet de couvercle de coffre et le diffuseur arrière sont également finis en fibre de carbone, donnant à la voiture un look agressif.
  • Le séparateur avant, les rétroviseurs latéraux, les jupes, le becquet de couvercle de coffre et le diffuseur arrière sont également finis en fibre de carbone, donnant à la voiture un look agressif.
  • Le séparateur avant, les rétroviseurs latéraux, les jupes, le becquet de couvercle de coffre et le diffuseur arrière sont également finis en fibre de carbone, donnant à la voiture un look agressif.

Si nous en achetions un ? Nous opterions pour la superbe couleur de héros Misano Blue avec des roues dorées pour vraiment attirer l'attention en ville et sur la piste de course, bien qu'ils ajouteront respectivement 1700 1000 $ et XNUMX XNUMX $ supplémentaires à un prix déjà vertigineux.

À l'intérieur, la M2 CS est un peu décevante avec un intérieur spartiate qui semble avoir été emprunté au coupé Série 2 le moins cher en raison de l'absence d'écran de climatisation.

Cependant, BMW fait de son mieux pour pimenter les choses avec des sièges baquets très ajustés, un volant en Alcantara, un tableau de bord siglé CS et un tunnel de transmission en fibre de carbone.

C'est certainement un cas de fonction plutôt que de forme, mais le manque de flash interne signifie que vous êtes plus concentré sur la route qu'autre chose, ce qui n'est pas mal quand vous avez 331 kW et 550 Nm envoyés aux roues arrière.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10


Avec une longueur de 4461 x 1871 mm, une largeur de 1414 x 2698 mm, une hauteur de 2 x XNUMX mm, un empattement de XNUMX x XNUMX mm et seulement deux portes, le CS n'est pas le dernier mot en matière de praticité.

Le M2 mesure 4461 mm de long, 1871 mm de large et 1414 mm de haut.

Il y a bien sûr beaucoup de place pour les passagers avant, et les sièges baquets à réglage électronique les placent dans la bonne position pour changer de vitesse et absorber la route.

Cependant, l'espace de rangement est limité à des étagères de porte de taille moyenne, deux porte-gobelets, un petit plateau pour portefeuille/téléphone et c'est tout.

Il y a beaucoup de place pour les passagers avant.

BMW est assez généreux pour inclure un seul port USB pour charger votre appareil, mais son emplacement là où l'accoudoir devrait être signifie que vous devrez faire preuve de créativité avec la gestion des câbles pour que cela fonctionne vraiment si vous voulez garder votre téléphone dans la voiture. plateau sous contrôle climatique.

L'espace de rangement est limité : étagères de porte de taille moyenne, deux porte-gobelets, un petit plateau porte-monnaie/téléphone et c'est tout.

Comme prévu, les deux sièges arrière sont loin d'être idéaux pour les grandes tailles, mais il y a beaucoup d'espace pour les jambes et les épaules.

Les deux sièges arrière sont loin d'être idéaux pour les personnes de grande taille.

Il y a un petit plateau de rangement central à l'arrière, ainsi que des points Isofix pour les sièges, mais pas grand-chose pour divertir les passagers arrière. Ils auront probablement trop peur pour s'en soucier.

L'ouverture du coffre révèle une petite ouverture qui contient 390 litres et est conçue pour s'adapter facilement à un ensemble de clubs de golf ou à quelques sacs de voyage.

En ouvrant le coffre, on peut voir un petit trou qui contient 390 litres.

Il y a plusieurs points de fixation pour bagages et filets pour empêcher vos affaires de rouler, et les sièges arrière se rabattent pour accueillir des articles plus longs.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10


Le prix de la BMW M2021 CS 2 commence à 139,900 147,400 $ avant les frais de route pour une boîte manuelle à six vitesses, avec une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses allant jusqu'à XNUMX XNUMX $.

Ne lésinons pas sur les mots, la BMW M2 CS n'est pas bon marché.

Comparé au M2 Competition, le CS ajoute environ 37,000 3 $ au résultat net - l'équivalent d'un petit SUV performant - et se rapproche dangereusement des M4 et M144,900 149,900 de nouvelle génération (XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $ respectivement).

Le M2 CS a un nouvel échappement.

Pour le prix, les acheteurs obtiennent l'exclusivité, avec seulement 86 unités disponibles en Australie sur une production mondiale totale de 2220 XNUMX unités.

Le moteur est également réglé pour une puissance de sortie plus élevée, mais plus à ce sujet ci-dessous.

Le M2 CS renonce également au luxe pour la sportivité de série, avec des garnitures extérieures en fibre de carbone, un nouveau système d'échappement, des roues légères de 19 pouces et un volant en Alcantara.

Des roues légères de 19 pouces sont de série sur le M2 CS.

Les sièges avant sont empruntés à la M4 CS et garnis d'Alcantara et de cuir, mais c'est à peu près tout ce que vous obtenez en termes d'équipement.

Le système d'infodivertissement est de la même taille que le reste de la gamme M2 à 8.8 pouces et comprend la navigation par satellite, la radio numérique et Apple CarPlay (désolé, les propriétaires d'Android ne l'aiment pas).

La climatisation est un peu différente, avec un écran mince remplacé par des boutons et des molettes de base.

Le système multimédia a une taille de 8.8 pouces.

Siège chauffant ? Nan. Bouches d'aération arrière ? Je suis désolé. Que diriez-vous de l'entrée sans clé? Pas ici.

On remarque également l'absence de chargeur de smartphone sans fil et d'accoudoir central, car le tunnel de transmission conventionnel a été remplacé par un morceau de fibre de carbone.

Pour être juste, vous obtenez un système audio Harman Kardon haut de gamme, un bouton de démarrage et un seul port USB, donc au moins BMW offre un moyen de recharger votre téléphone en déplacement.

Peut-être le plus flagrant de tous, du moins pour moi, était les pédales en caoutchouc montées sur notre machine de test à commande manuelle.

Pour 140,00 $, vous vous attendez à un peu plus en termes de commodité, et avant de prétendre que "il s'agit de réduire le poids", ne vous inquiétez pas car les M2 CS et M2 Competition font pencher la balance dans une direction. identiques 1550kg.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10


La BMW M2 CS est propulsée par un moteur S3.0 six cylindres biturbo de 55 litres développant 331 kW/550 Nm.

Avec une propulsion arrière via une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, le M2 CS peut sprinter de zéro à 100 km/h en 4.2 ou 4.0 secondes, respectivement.

La puissance maximale est disponible à un 6250 tr/min vertigineux et le couple maximal est atteint à 2350-5500 tr/min.

Le M2 CS a en fait produit autant de grognements que le M3 / M4 Competition sortant car il utilise le même moteur, et dire que la quantité de performances au robinet est explosive parlerait d'explosions. C'est un sérieux coup pour votre argent.

La BMW M2 CS est propulsée par un moteur S3.0 six cylindres biturbo de 55 litres développant 331 kW/550 Nm.

La M2 CS surpasse facilement la Jaguar F-Type V280 avec 460 kW/6 Nm, la Lotus Evora GT306 avec 410 kW/410 Nm et la Porsche Cayman GTS 294 avec 420 kW/4.0 Nm.

Je dois regarder la transmission manuelle de notre voiture d'essai, qui était excellente, mais pas excellente.

Avec des manettes aussi excitantes que l'on trouve sur la Honda Civic Type R, la Toyota 86 et la Mazda MX-5, je m'attendais à ce que le changement de vitesse soit le nirvana, mais c'était très bien.

Les mouvements sont trop longs à mon avis, et il faut trop d'efforts pour les mettre dans le bon rapport. Cependant, nous devrions tous être heureux de voir le manuel ici, et je parie que c'est toujours une meilleure option pour les puristes que l'automatique.




Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10


Les chiffres officiels de consommation de carburant pour la M2 CS sont de 10.3 litres aux 100 km, tandis que notre semaine avec la voiture a donné un chiffre plus réaliste de 11.8 l/100 km.

La technologie de démarrage / arrêt du moteur est incluse pour réduire la consommation de carburant, mais notre semaine avec la voiture a été passée principalement dans les rues de la ville de Melbourne avec trois voyages hors de la ville à la recherche de routes secondaires sinueuses.

Bien sûr, si nous étions plus sobres dans notre utilisation de l'accélérateur, nous pourrions réduire ce chiffre de consommation de carburant, mais un résultat inférieur à 12 l/100 km est toujours bon pour une voiture performante.

Comment est-ce de conduire? 10/10


Laisse moi être clair; conduire la M2 CS est une expérience incroyable.

La M2 a toujours été proche du sommet des meilleures voitures M modernes et la CS ne fait que consolider sa position de roi.

Entrez à l'intérieur et les sièges baquets et le volant en Alcantara confirmeront que vous êtes dans quelque chose de spécial.

Appuyez sur le bouton de démarrage rouge et le moteur prend vie et le nouveau système d'échappement rugit pour vous faire sourire tout de suite.

Sur route ouverte, les amortisseurs adaptatifs que l'on trouve sur le M2 CS absorbent bien les bosses et les bosses de la route, mais ne vous attendez pas à ce qu'il devienne soudainement un croiseur confortable et câlin.

Laisse moi être clair; conduire la M2 CS est une expérience incroyable.

La conduite est ferme dans tous les réglages, mais composez « Sport Plus » et le confort est un véritable succès, en particulier sur les routes urbaines accidentées de Melbourne avec ses voies de tramway qui se croisent.

Cependant, échappez aux routes urbaines négligées sur le tarmac lisse du pays et le M2 CS montre vraiment ses prouesses de maniabilité.

Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 de série aident également à cet égard, et bien que l'arrière produise 331 kW de puissance si vous voulez vous en tenir à une ligne de course et verrouiller ce sommet, le M2 CS est une meilleure option. qu'un participant volontaire.

La suspension n'est pas la seule chose qui peut être changée, des réglages de direction et de moteur sont également disponibles.

Nous avons trouvé que le meilleur réglage était le mode d'attaque maximale pour le moteur et la suspension tout en gardant le réglage de direction le plus léger, et même avec le poids de la direction réduit, il y a suffisamment de rétroaction et de sensation de la route pour transmettre exactement ce qui se passe. M2 CS veut faire.

BMW a définitivement capturé la sensation de la M2 CS qui vous pousse presque à aller de plus en plus vite.

En ce qui concerne la frénésie, il est également bon de savoir que des disques massifs de 400 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière avec des étriers à six et quatre pistons, respectivement, font plus que faire le travail de nettoyage de la vitesse.

Je voudrais seulement explorer les possibilités du M2 CS dans un environnement de piste de course plus contrôlé, car sur la route ouverte, le M2 CS a toujours l'impression d'avoir beaucoup plus à offrir. Et tout dans cette voiture ne fait que crier Race Track Time. Fort.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 5/10


La BMW M2 CS n'a pas été testée par l'ANCAP ou l'Euro NCAP et n'a donc pas de cote de collision.

La voiture sur laquelle elle est basée, la Série 2, n'est pas non plus classée, bien que la M2 CS soit assez différente du reste de la gamme des petits coupés.

Les systèmes de sécurité comprennent des capteurs de stationnement avant et arrière, des phares automatiques, une caméra de recul et un régulateur de vitesse.

Les systèmes de sécurité comprennent des phares automatiques.

Ne vous attendez pas ici au freinage d'urgence autonome (AEB), à la surveillance des angles morts et à l'assistance au maintien de voie, sans parler de l'alerte de circulation transversale arrière ou de la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Bien sûr, le M2 CS est spécifiquement axé sur la piste, mais il lui manque également certaines des caractéristiques de sécurité importantes que vous attendez de toute nouvelle voiture, surtout à ce prix.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10


Comme toutes les nouvelles BMW, la M2 CS est livrée avec une garantie de trois ans à kilométrage illimité, en deçà de l'offre de référence de Mercedes d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité.

Les intervalles d'entretien programmés sont tous les 12 mois ou 16,000 XNUMX kilomètres, selon la première éventualité.

Le M2 CS est livré avec une garantie de trois ans, kilométrage illimité.

Les acheteurs peuvent choisir le plan de base ou plus, qui couvre les cinq premières années du véhicule à 2995 8805 $ et XNUMX XNUMX $, respectivement.

Le tarif de base comprend l'huile, les filtres à air, le liquide de frein et les bougies d'allumage, tandis que le tarif Plus comprend les plaquettes et les disques de frein, les balais d'essuie-glace et les changements d'embrayage.

Le coût d'entretien annuel est de 599 $ ou 1761 2 $, ce qui rend le MXNUMX CS assez abordable à entretenir.

Verdict

En tant que forme définitive de la M2 actuelle, la CS regroupe les meilleurs aspects de ce que tout le monde aime chez BMW dans un petit ensemble soigné.

L'expérience de conduite est tout simplement divine, même si la transmission manuelle pourrait mieux changer de vitesse et que le moteur pyrotechnique amène les choses à un tout autre niveau.

Si seulement BMW avait offert plus d'équipement et de sécurité pour compléter le prix de 140,000 2 $, ou peut-être auraient-ils dû se pencher davantage vers l'aspect léger et abandonner les sièges arrière pour rendre la XNUMX XNUMX CS encore plus spéciale.

En fin de compte, la M2 CS est toujours une voiture de conducteur incroyablement convaincante et j'ai hâte de voir ce que BMW a en réserve pour la prochaine voiture.

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