Essai routier VW Amarok, PanAmericana et Rockton
Essai routier

Essai routier VW Amarok, PanAmericana et Rockton

Les véhicules utilitaires à quatre roues motrices font partie de la gamme de nombreuses marques, mais VW propose une sélection impressionnante. Transmission intégrale permanente et mode électronique tout-terrain spécial - cela suffit pour les zones les plus difficiles

Cela semble être un test hors route, mais nous nous précipitons sur la route sinueuse dans un pick-up Amarok discret. En général, Seikel augmente généralement la garde au sol des véhicules utilitaires VW, pas la diminue. Par exemple, le nouveau véhicule tout-terrain VW Transporter Rockton a été créé avec sa participation directe.

Volkswagen propose la transmission intégrale non seulement pour le pick-up Amarok, mais aussi pour le Transporter, le Multivan et le Caddy. Et toutes ces voitures sont collectées à proximité du massif basaltique du Vogelsberg. Les routes de terre et de gravier locales ont été choisies par les pilotes de rallye, mais plus dans la forêt, plus les ornières sont profondes et plus la boue est grasse. Pour l'Allemagne, le tout-terrain est plus que sérieux, mais l'Amarok ne le pense pas.

Un pick-up doté d'un moteur puissant et d'une garde au sol de 192 mm gravit facilement les pentes boueuses et, dans les zones inondées, entraîne une vague trouble bouillonnante avec un pare-chocs. Le nouveau V6 diesel de 3,0 litres qui équipe les VW Touareg et Porsche Cayenne délivre un couple impressionnant : 500 Nm de couple déjà à 1400 tr/min. A titre de comparaison, seuls 420 Newton mètres ont été retirés de l'ancienne unité de deux litres à l'aide de deux turbines.

Essai routier VW Amarok, PanAmericana et Rockton

Le "automatique" a une première vitesse courte, donc l'absence de rangée abaissée n'est pas critique. Quatre roues motrices à prise permanente et un mode électronique tout-terrain spécial, maniant habilement les freins - cela suffit même pour les sections les plus difficiles. La suspension d'une camionnette vide est rigide, mais les passagers sont toujours à l'aise - la carrosserie est silencieuse, le moteur n'a pas besoin d'être tourné, il tourne à bas régime et ne dérange pas les vibrations et le bruit. À l'intérieur, la camionnette ne ressemble pas à un camion utilitaire, mais à un SUV, en particulier dans la version supérieure de l'Aventura avec des sièges en cuir de haute qualité et un système multimédia grand écran.

Pour le Caddy à traction intégrale et le Multivan PanAmericana, le parcours est un peu plus simple, mais il est toujours étrange de voir un talon et une fourgonnette se frayer un chemin sur un chemin de terre forestier. La garde au sol de la PanAmericana est augmentée de 20 mm, le soubassement est recouvert d'une armure et le plancher est protégé par de l'aluminium ondulé. Mais tout ce qui est au-dessus du sol est de Multivan: un salon transformant avec une table pliante, des sièges en cuir et une bonne isolation phonique.

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Les fauteuils de la deuxième rangée peuvent être tournés dans le sens contraire du canapé - vous obtenez un salon confortable. Entrer par la rue, tamponner des bottes sales sur la surface brillante, est extrêmement indécent. PanAmericana est plutôt une voiture pour les longs trajets: suspension souple, moteurs diesel puissants (180 ch) et essence (204 ch) associés à un «robot» à sept rapports. L'embrayage Haldex engage rapidement l'essieu arrière, le mode tout-terrain amortit l'accélérateur et se bat avec des freins à glissement. Il y a même un blocage de différentiel arrière au cas où.

Néanmoins, avec un minibus haut et étroit, il faut faire attention: sur une route glissante de boue, il s'efforce de temps en temps de se déplacer dans un fossé ou de se frotter contre les branches avec une planche scintillante. Sur une route accidentée, la voiture oscille, et dans des ornières particulièrement profondes, elle heurte la protection du soubassement contre le sol - cette option sera évidemment utile.

Le Caddy Alltrack ne brille pas non plus avec une bonne géométrie, dans laquelle le puissant corps de l'essieu arrière est suspendu bas. C'est grâce aux efforts de Seikel que les VW à traction intégrale de la gamme commerciale peuvent être rendues plus praticables: augmentez la garde au sol et renforcez la suspension à l'aide d'un ensemble de ressorts et d'amortisseurs, protégez le carter moteur, la transmission, le réservoir d'essence et installez un tuba. Les VW d'essai n'étaient accompagnées que d'une "voiture technique" Seikel convertie.

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La société a commencé avec des véhicules à deux roues NSU - dans les années 1950, Josef Berthold Seikel était engagé dans ses ventes et ses réparations. Le fils de Josef, Peter, aimait les sports automobiles et, grâce à sa participation à des rallyes raids, Seikel est venu au réglage hors route de VW. Depuis, elle a travaillé en étroite collaboration avec le constructeur automobile, par exemple, et dans les années 2000, elle a aidé à peaufiner la suspension et la transmission du premier Transporter 4MOTION.

Le Transporter Rockton est également le fruit d'une co-création: Seikel a augmenté la garde au sol et raccourci la transmission. Il s'agit d'une option plus modeste que PanAmericana - un intérieur simple, des options minimales et un moteur diesel de 150 chevaux est associé à une boîte de vitesses manuelle. Les compartiments cargo et passagers sont séparés par une grille, et 36 boulons devront être dévissés pour déplacer le canapé trois places le long de la glissière. Le Rockton est plus fort et plus dur, et plus d'effort de direction. Néanmoins, la garde au sol a augmenté de 30 mm et les pneus crantés suffisent pour franchir facilement toute la piste tout-terrain.

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Cependant, Seikel est capable de plus - il a mis le T5 et l'Amarok à l'épreuve sur les ponts portiques. Impressionnant, mais le représentant de la société a permis de rouler uniquement sur un pick-up discret. Il s'agit de la première expérience de ce type de l'entreprise, mais elle a montré des résultats intéressants. L'Amarok, avec son V6 haut de gamme, peut accélérer à 100 km / h en moins de 8 secondes, et le centre de gravité bas et les pneus larges et bas ont fait des merveilles pour la maniabilité du pick-up.

Un porte-parole de Seikel s'est vanté que la voiture accélère facilement à 230 km / h et reste obéissante. Mais les freins d'origine ne suffisent plus pour l'agile Amarok. Les Allemands pratiquants ont réduit la garde au sol de seulement 5 cm afin de maintenir la capacité de charge du pick-up. De plus, sous-estimer l'Amarok coûtera légèrement plus cher que d'augmenter la garde au sol - principalement en raison des énormes disques. Cependant, le réglage hors route restera le cœur de métier de Seikel.

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Les véhicules utilitaires à quatre roues motrices font partie de la gamme de tant de constructeurs automobiles, mais VW offre une gamme impressionnante d'options. Pourquoi l'inquiétude a-t-elle besoin des lauriers de l'UAZ allemande? Le marché l'exige. L'année dernière, sur 477 mille Volkswagen commerciales, 88,5 mille ont été vendues avec une transmission 4MOTION. Autrement dit, un acheteur Volkswagen sur cinq choisit la transmission intégrale. De telles voitures sont volontairement emmenées en Autriche et en Suisse pour rouler en montagne. En Norvège, la part des «Volkswagens» à traction intégrale atteint 83%, et en Russie, environ un tiers des voitures portent la plaque signalétique 4MOTION.

VW avec toutes les roues motrices en Russie s'est avérée coûteuse. Le prix d'un Rockton «vide» avec un diesel de 140 chevaux commence à 33 633 $. Il y a une simple climatisation semi-automatique et un verrouillage arrière, et le reste, y compris les airbags latéraux, devra payer un supplément. Un Amarok avec un moteur V6 coûtera près de 39 567 $, mais l'équipement dans ce cas sera riche.

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Les prix de la PanAmericana commencent à 46 005 $, mais ce sera une version modeste à deux roues motrices avec un moteur diesel de 102 chevaux et une transmission manuelle. Avec un moteur de 180 ch, «robot» et quatre roues motrices, cette voiture coûtera près d'un million de plus. Une quantité sérieuse pour aller si facilement avec elle dans la forêt impénétrable.

Type de corps
CamionnetteCombiМинивэн
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm
5254/1954/18345254/1954/19904904/2297/1990
Empattement, mm
309730973000
Garde au sol, mm
192232222
Poids à vide, kg
1857-230023282353
Poids brut du véhicule, kg
2820-308030803080
Type de moteur
Turbodiesel B6Turbodiesel à quatre cylindresTurbodiesel à quatre cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm
296719841968
Max. puissance, ch (à tr / min)
224 / 3000-4500140 / 3750-6000180/4000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)
550 / 1400-2750280 / 1500-3750400 / 1500-2000
Type d'entraînement, transmission
Complet, AKP8Complet, MKP6Complet, RCP7
Max. Vitesse km / h
193170188
Accélération de 0 à 100 km / h, s
7,915,312,1
Consommation de carburant, moyenne, l / 100 km
7,610,411,1
Prix, $.
+38 (945)XNUMX XNUMX+33 (633)XNUMX XNUMX+57 (770)XNUMX XNUMX
 

 

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