Essai routier Audi A4 vs Infiniti Q50

Ces berlines développent 654 chevaux. pour deux, mais ils n'essaient même pas de paraître athlétiques. Les super-héros parmi les voitures sont timides face aux séries spéciales comme RS ou AMG avec d'énormes kits de carrosserie et préfèrent rester dans l'ombre

Peter Parker n'aimait pas qu'on lui montre du doigt, alors il n'essayait un costume de super-héros qu'à des occasions exceptionnelles. L'histoire de Bruce Wayne est légèrement différente, mais il n'a jamais non plus enfilé de masque de Batman juste pour se vanter. Les versions haut de gamme de l'Audi A4 et de l'Infiniti Q50 sont des super-héros parmi les voitures. Ils ne se vantent pas de kits de carrosserie obscènes, de suspension abaissée, de style ou de plaques signalétiques comme AMG, S-Line, GT, RS, ST, M sur toute la carrosserie. Mais en même temps, quelque chose avec le préfixe "over" vit définitivement en eux : puissant, sans compromis et très attrayant.

"Ce serait mieux si vous ne veniez pas ici", a mis en garde un vendeur de tuiles quelque part dans la région de Moscou contre la bouillie de neige épaisse, où "GAZelle était assise hier". L'Audi A4 à traction intégrale n'est pas un multisegment, mais elle affronte les congères sans trop de prise de tête. Un peu plus de "gaz" - et Audi se retrouve immédiatement sur le trottoir. L'hiver russe n'effraie pas la nouvelle A4, et c'est particulièrement surprenant, car personne n'a préparé la berline aux dures réalités. Le «quatre» a la même garde au sol que la version pour l'Europe (140 mm), l'intérieur se réchauffe considérablement lentement et je n'ai pas entendu parler du chauffage du volant A4, même dans des niveaux de finition coûteux.

Infiniti Q50 avec une lettre S à peine perceptible sur le couvercle du coffre sur la surface glissante n'est pas non plus très timide. Les énormes roues de 19 pouces ne sont pas le meilleur choix pour les Varshavka glissantes, mais elles peuvent faire face à l'ornière gelée en toute confiance. Dans les passages difficiles, Infiniti commence à danser vers l'arrière, mais l'électronique est aussitôt corrigée: un peu plus de traction sur les roues avant - et la berline ne fait plus de tapage. Infiniti, comme Audi, ne s'est pas spécialement préparé aux réactifs, à la boue de neige et aux changements de température sans fin: avec un dégagement de 126 mm, le Q50 ne peut pas entrer dans tous les chantiers, sans parler d'un lave-auto dans la zone industrielle. La différence d'un centimètre et demi de garde au sol était critique pour les «japonais»: là où l'A4 amincit les dérives, le Q50 est contraint de ralentir et de chercher un détour.

Mais sur l'asphalte sec, Infiniti est conduit dans les meilleures traditions de la voiture du conducteur: de manière prévisible, précise et presque sans erreurs. Il est surprenant qu'une voiture construite sur un châssis du début des années 2000 soit presque la meilleure de sa catégorie dans le contexte de ses concurrents. Sur les nids-de-poule, le Q50 avec amortisseurs à commande électronique tremble décemment et les articulations se dégagent trop clairement vers le volant. Mais qui a promis qu'il serait très confortable sur des pneus à profil bas en décembre?

Le secret de la sensation naturelle de la voiture vient de la direction adaptative directe, une direction qui n'a aucun lien mécanique avec les roues. Trois unités électroniques traitent les informations des capteurs et envoient une commande à deux moteurs électriques situés sur l'arbre de direction, où se trouvent également deux arbres d'engrenages. L'un d'eux est relié à l'arbre de direction par un embrayage électromagnétique, qui est normalement ouvert. Grâce à cette conception sophistiquée, le Q50 dispose d'un volant presque sans poids qui est également réactif à toutes les vitesses et dépourvu d'informations inutiles sur les mauvaises routes.

Bien que l'Audi A4 soit construite sur l'architecture MLB evo à traction avant (qui a d'ailleurs formé la base des Bentley Bentayga et Audi Q7), il n'y avait pas lieu de se plaindre du manque de rotation lors de l'essai. Oui, peut-être que l'A4 Quattro ne conduit pas latéralement aussi habilement que le concurrent japonais, dont l'électronique se concentre toujours sur l'essieu arrière, mais l'Allemand n'est certainement pas inférieur en termes de douceur de roulement. En même temps, l'A4 procure une sensation de facilité de mouvement indescriptible : elle prescrit une trajectoire donnée avec une précision filigrane et suit scrupuleusement le moindre tour de volant. Étonnamment, les ingénieurs d'Ingolstadt n'ont pas essayé par tous les moyens de réduire le poids à vide de la berline. L'A4 a une carrosserie tout en acier et seuls les supports de montant A sont en aluminium. Mais même sans cela, le "quatre" s'est avéré plus léger que le Q50 de plus de 200 kilogrammes.

Audi et Infiniti font généralement face à la boue de neige, aux réactifs et aux flaques d'eau non gelées sur le périphérique de Moscou, mais le véritable habitat de ces berlines est l'asphalte sec avec des virages intéressants. Et il ne s'agit même pas du châssis parfait et des systèmes de transmission intégrale honnêtes, mais de ce qui est caché sous le capot. Le Q50 le plus cher est équipé d'un moteur biturbo de 3,0 litres. "Six" à injection directe produit une puissance vertigineuse de 405 ch. et 475 newton mètres. Au milieu de la plage de régime, Infiniti déborde de colère: il marmonne, siffle et supplie de noyer la pédale d'accélérateur au sol.

L'Audi A4 avec suralimenté «quatre» est plus silencieuse, mais on peut difficilement l'appeler calme. Le moteur de deux litres produit 249 ch, loin d'être un record par rapport aux normes modernes. et 370 Nm de couple. Cependant, la berline gagne une «centaine» en seulement 5,8 secondes - un résultat dont les berlines «chargées» étaient fières il y a à peine quelques années. C'est, entre autres, le mérite du «robot» S tronic à sept rapports, qui fonctionne plus vite que la boîte manuelle.

La performance dynamique est une métrique importante pour comparer des voitures avec une différence de puissance de plus de 150 chevaux. L'Infiniti Q50 est, bien sûr, plus rapide (5,4 secondes à 100 km / h), mais le décalage sur le papier n'a pas l'air colossal. De plus, on a l'impression que lorsque l'A4 accélère en mode dynamique, reniflant avec un résonateur, elle ne traîne pas derrière Infiniti, du moins en termes d'excitation.

Q50, même sur une route très glissante, a du mal à tromper les lois de la physique, accélérant, semble-t-il, déjà sur la glace et ne perdant pas espoir de contourner tout le monde dans le ruisseau. L'aiguille du tachymètre saute dans les 5 à 6 4 tours, le système de stabilisation éteint n'interfère pas et le "automatique" à sept vitesses, prévoyant que quelque chose n'allait pas, n'essaye même pas de monter quelques marches. L'Audi A50, bien que par nature beaucoup plus silencieuse que la QXNUMX, n'est en aucun cas perdue lorsque vous devez conduire sur le côté ou accélérer dans une ornière enneigée. En raison de la transmission intégrale permanente, l'accélération dans n'importe quelle plage de vitesse est linéaire et prévisible: deux ou trois vitesses vers le bas - et le «quatre» commence à faire tourner l'asphalte en dessous.

Et pourtant, Infiniti a abandonné: une berline de 405 chevaux est déjà bien au-delà des limites d'une voiture exclusivement civile, elle a donc une lettre S indéfinissable collée sur le couvercle du coffre. Pas de kit carrosserie aérodynamique ni de spoilers en carbone - le Q50 est limité à des jantes élégantes de 19 pouces et à de modestes pièces chromées sur le corps. Mais même sans cela, Infiniti a l'air le plus élégant du segment - depuis trois ans, le design du Q50 n'a pas vieilli d'un jour. Estampage latéral ajusté, léchant les ailes avant, un capot très musclé, des optiques de tête louches confiantes et une aileron de marque sur les portes arrière - Infiniti ne peut être confondu avec personne d'autre.

Le tempérament violent de l'Audi A4 haut de gamme ne donne pas de lettres supplémentaires. Le fait que ce «quatre» soit capable de contourner toute trappe chaude n'est évoqué que par des roues de 18 pouces - il n'y a tout simplement pas de telles roues dans les niveaux de finition intermédiaires. Après le changement de génération, le Quatuor n'a pas changé aussi radicalement que, disons, ses concurrents du Big German Three. Ceux qui n'ont jamais possédé d'Audi ne pourront peut-être pas faire la différence entre la nouvelle A4 et son prédécesseur la première fois. Mais si vous regardez de plus près, il n'y a pas autant de caractéristiques communes. L'A4 actuelle est donnée, tout d'abord, par des phares avec des encoches, des lampes de forme complexe et des estampages droits sur tout le corps - le prédécesseur était plus modeste, plus rond et ne tolérait pas les lignes hachées.

A l'intérieur, Audi a une révolution complète : un écran large au lieu d'un tableau de bord analogique, un écran de tablette multimédia, de l'Alcantara sur les cartes de porte, un rétroéclairage LED, un volant sport et un joystick compact au lieu de l'habituel poker de transmission. Avec le changement de générations, l'A4 a grandement amélioré la qualité de finition : il n'y a plus de matériaux controversés provenant de Volkswagen, et l'ajustement des éléments est réalisé au niveau des fleurons A8 et Q7. L'intérieur de l'Infiniti Q50 est beaucoup plus modeste : les balances d'instrument habituelles avec des polices de caractères de Nissan, une sellerie de haute qualité, mais trop noire et des coutures effrayantes. Seuls deux moniteurs, situés l'un en dessous de l'autre, semblent inhabituels ici, mais le contrôle tactile du climat et de la musique peut difficilement être qualifié de pratique. Mais il n'y a pas de questions sur la qualité des performances. Comme, cependant, c'est toujours le cas avec Infiniti.

Les Audi A4 et Infiniti Q50 haut de gamme sont des véhicules hors marché. Ils sont trop puissants pour revendiquer des records de vente, mais pas assez audacieux pour battre des concurrents comme la BMW 340i ou la Mercedes C43 AMG. Le principal atout des "Allemands" et des "Japonais" est le prix (à partir de 34 496 $ et à partir de 37 379 $). Avec une dynamique comparable aux leaders de classe, sans prétendre à des records de vitesse et se vanter de lettres supplémentaires sur le couvercle de coffre, les Q50 et A4 restent les propositions les plus démocratiques sur le segment des berlines très rapides.

	Infiniti Q50		Audi A4
Type de corps	Berline	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Empattement, mm	2850	2820
Garde au sol, mm	126	140
Volume du coffre, l	500	480
Poids à vide, kg	1801	1585
Type de moteur	V6, double turbo	R4 turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm.	2997	1984
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	405/6400	249 / 5000-6000
Max. frais. moment, nm (à tr / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Type d'entraînement, transmission	Plein, 7АКП	Complet, 7RKP
Max. Vitesse km / h	250	250
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,4	5,8
Consommation de carburant (moyenne), l / 100 km	9,3	5,9
Prix ​​à partir de, $.	+37 (379)XNUMX XNUMX	+34 (496)XNUMX XNUMX