Essai routier Bentley Continental GTC : du pur plaisir
Des panneaux de bois noble hautement polis, une abondance du cuir le plus fin, des détails métalliques exquis et la plus haute qualité de fabrication - face à la version ouverte du Continental avec la désignation GTC supplémentaire, Bentley a créé un autre chef-d'œuvre destiné à devenir un classique à partir du moment où il est entré dans l'arène automobile.
La Continental GTC est un symbole de statut qui, cependant, ne peut être pleinement compris que par le connaisseur, et contrairement à une Maybach ou une Rolls-Royce, elle n'est pas destinée à rendre les passants envieux. Avec un prix de 200 euros, la voiture avec un positif ne peut pas être qualifiée d'abordable, mais comparée à son grand frère Azure, le prix ressemble presque à une part. De plus, ce modèle n'a pratiquement pas de concurrents dans son segment de prix - dans l'industrie automobile d'aujourd'hui, peu peuvent rivaliser avec la Continental GTC en termes de noblesse et de sophistication.
La capote, conçue par Karmann, s'ouvre et se ferme à des vitesses allant jusqu'à 30 kilomètres par heure. Le retirer entraîne une brise agréable dans les cheveux des passagers, qui ne devient pas désagréable même à des températures d'environ 10 degrés Celsius, et pendant la conduite, l'apparition d'un fort flux d'air est empêchée par un élégant déflecteur aérodynamique en aluminium.
650 newton-mètres tirant un cabriolet de 2,5 tonnes comme si les lois de la physique n'existaient pas
Les réserves de puissance de cette version de la Continental semblent littéralement inépuisables, et la transmission est même dotée d'une fonction permettant de « sauter » chacun des six rapports. La transmission intégrale avec différentiel Torsen (un système emprunté à Audi) délivre la puissance monstrueuse à la route parfaitement en douceur avec une confiance égale à celle d'un véhicule militaire blindé. Autant dire que même à une vitesse de 300 km/h, la GTC suit la trajectoire de l'autoroute avec la même sécurité que les trains de tir...
Cependant, comme tout dans ce monde, cette voiture n'est pas sans défauts - par exemple, son système de navigation n'est plus complètement mis à jour, et son contrôle n'est pas optimal, et l'électronique est parfois emportée par des avertissements déraisonnables, tels que ceux disponibles. sur les erreurs inexistantes dans le mécanisme du toit. Cependant, après une vive impression de cette étonnante machine, il n'est pas difficile de comprendre le patron de la marque, Ulrich Eichhorn, qui, après un essai routier dans les déserts de Californie, a demandé aux ingénieurs travaillant sur le projet s'ils définissaient le temps passé comme travail ou, plutôt, comme vacances productives. Comme vous pouvez le voir sur le résultat final, cela ressemblait plus à ce dernier, et les créateurs de la Continental GTC méritent des félicitations pour un travail brillant.
