Bentley Continental GTC 2013
Auparavant, lorsque vous vouliez essayer les grands espaces, vous faisiez de la randonnée. Vous avez porté votre propre toile, l'avez installée quelque part, en espérant qu'elle n'était pas infestée de serpents, puis vous avez brûlé votre nourriture dans le plus capricieux des poêles, le feu.
C'est ainsi qu'est apparu le camping, dans lequel le bloc sanitaire est apparu. Cela aurait dû être une bonne idée, mais pas à cause du bruit incessant des générateurs. Un "catch-22" similaire fait face aux fabricants de cabriolets. Enlevez le toit et la cartouche de métal dur qui était une voiture devient une masse humide d'incertitude.
Ce sont les équivalents du camping en voiture : ils semblent confortables - disons, quatre sièges et un toit métallique pliant sécurisé - mais ruinent en fait ce qu'ils ont décidé de rendre acceptable. Vous avez le vent dans les cheveux mais vous ne pouvez pas en profiter car la qualité de roulement est insupportable et vos genoux sont pressés contre votre menton.
Je préfère me cacher derrière un arbre, et heureusement, certains cabriolets le font encore. Par exemple, la Lotus Elise est une voiture de sport bruyante et sans compromis avec un toit du manuel de scoutisme des années 1950. C'est aussi humide que l'environnement dans lequel vous vous trouvez, un bivouac à deux sur roues.
Ou, si vous voulez rendre cette expérience luxueuse, faites-le au moins de manière convaincante. Lorsque nous parlons de tentes, cela s'appelle "glamping" - camping glamour. Vous êtes, bien sûr, dans la nature sauvage intacte, mais toujours à proximité d'un lit confortable et d'une cafetière. Quand on parle de gros cabriolets, ça s'appelle la Bentley GTC.
VALEURE
Si la Rolls-Royce Phantom Drophead à 1,075,000 2 8 $ est l'Everest des cabriolets, alors le GTC est de 407,000 XNUMX K. Pas le plus grand, mais la tête et les épaules au-dessus de tous sauf un. La version que j'ai conduite avec le nouveau moteur VXNUMX commence à XNUMX XNUMX $.
Après l'ajout de certains éléments essentiels, tels que des tapis de sol à poils longs, un levier de vitesses moleté et des tissus d'ameublement à coutures en diamant, cela a coûté 497,288 338,000 $. Le deuxième plus cher, le Grancabrio de Maserati, coûte bien moins de XNUMX XNUMX $.
Le cabriolet BMW M6 coûte 308,500 500 $, tandis que le cabriolet quatre places le plus luxueux de Mercedes est le E188,635 9 $ à 911 XNUMX $, qui ne donnera pas le mal de l'altitude qui se respecte. Vous pouvez acheter un cabriolet Aston DBXNUMX, Jaguar XK ou Porsche XNUMX, mais seulement si vous savez exactement ce dont vous avez besoin pour vous asseoir. Le dos est magnifiquement capitonné.
Conception
Les sièges arrière Bentley sont à l'étroit pour les adultes, mais au moins utilisables par des personnes d'une certaine taille. Et si les cabines de ses rivaux sont luxueuses, alors le luxe monte. Bentley aime dire que si une garniture ressemble à du bois, c'est du bois, et si elle ressemble à du métal, c'est du métal.
C'est rare de nos jours, mais c'est quelque chose de plus. Le clip ressemble à du métal. Au GTC, chaque détail pouvait être fabriqué à partir d'un bracelet de montre coûteux. Comme pour le prouver, on retrouve un petit badge Breitling sur le tableau de bord. Une touche agréable, tout comme le levier argenté silencieux qui déplace la ceinture de sécurité à portée de main. Ai-je mentionné le pommeau de levier de vitesse moleté ? Peu de cabanes sont aussi belles.
Le toit est grand et lent à fonctionner, à environ 25 secondes. Il ne s'ouvre pas à la volée et le déflecteur de vent doit être installé manuellement. Un peu démodé, mais sans ça, l'habitacle reste assez décontracté et pas mal sinon. La ligne de toit fermée et étroite donne de grandes proportions à la voiture et isole bien l'habitacle.
Il existe des lits pliants avec moins de rembourrage. Il s'agit de la deuxième génération de la GTC et suit le coupé d'il y a près de deux ans avec quelques modifications mineures. Tellement modeste qu'à l'époque cela paraissait un peu sous-développé. Cela est particulièrement vrai à l'extérieur, où les lignes plus nettes nécessitent une mémoire visuelle précise pour les distinguer de l'original.
Mais c'est encore plus vrai dans un domaine important : l'écran de contrôle. Elle partage cela avec d'autres marques du groupe Volkswagen, et même il y a deux ans la modernisation n'était pas à la hauteur. Peut-être que cela n'aura pas d'importance, car d'autres impressions sont plus fortes. Peu de voitures sont fières de leur poids ces jours-ci, car elles perdent chaque once imaginable pour améliorer l'économie de carburant.
TECHNOLOGIE
Bien sûr, il se sent mieux équilibré que son prédécesseur au nez lourd, qui n'était proposé qu'avec un énorme moteur 6.0 cylindres turbocompressé de 12 litres. Ce moteur amélioré reste disponible pour 42,500 XNUMX $ supplémentaires. Mais même pour une icône qui aime les extrêmes, cela semble maintenant exagéré.
Le V4.0 turbocompressé de 8 litres est partagé avec Audi et je m'attendais à ce qu'il soit un peu plus bruyant, surtout avec le toit baissé. Mais il a beaucoup de puissance pour une voiture facile à conduire grâce à beaucoup de couple à bas régime. GTC prend de la vitesse avec inévitabilité, comme une locomotive.
Il est alors facile de dépasser la limite de vitesse. Elle accélère de 100 à XNUMX km/h en cinq secondes, ce qui est incroyablement rapide pour une voiture aussi lourde. Comme gage d'efficacité, des fonctions d'économie de carburant telles que l'injection directe et la possibilité de couper la moitié des cylindres pendant la conduite sont utilisées.
La nouvelle boîte automatique à huit rapports aide également, même si ce n'est pas la transmission qui change le plus rapidement. Huit - un chiffre porte-bonheur pour Bentley - est aussi le nombre de pistons sur d'énormes freins. Ils fonctionnent, heureusement.
CONDUITE
Ainsi, encore plus que d'habitude, Bentley peut faire en sorte que d'autres voitures ressemblent à des jouets. Il a de la substance. Déjà après quelques centaines de mètres au volant, cette solidité donne un insigne. Les yeux bandés (expérience de pensée!) Je pense que je peux dire ce que c'est juste par ce que ça fait sur la route. Peu de cabriolets conduisent aussi bien, et seul le léger frisson occasionnel vous rappelle que c'est un monde imparfait. Un que vous pouvez négligemment ignorer.
Parce que c'est l'impérialisme de l'asphalte dans l'âme, ce corps expéditionnaire britannique de 2.4 tonnes, et il donne au conducteur une certaine fanfaronnade sur la route. Vous devenez un hun dans un casque colonial. C'est parce que c'est bon à conduire. Bentley affirme qu'il s'agit du cabriolet le plus rigide au monde et les ingénieurs de la suspension ont dû être ravis. Vous sentez le poids dans les virages, mais cela fait le travail, et le châssis est étonnamment fin et subtil dans les signaux qu'il envoie au pilote. D'énormes pneus et quatre roues motrices, répartis dans un rapport de 40:60 à l'avant et à l'arrière, ajoutent à ses principales capacités. Si vous conduisez vite, vous avez l'impression d'avoir appris à jongler avec des balles en peluche.
TOTAL
J'ai déjà avoué dans ces pages que je n'aime pas les cabriolets. Mais maintenant je comprends que ce doit être un extrême ou l'autre. Si je veux me connecter avec la nature, ça doit être hardcore. Ou hédoniste. Et peu le font aussi bien que cette Bentley GTC.
