Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabriolet 2014 Обзор

Votre cerveau se débat avec le concept de valeur lorsque vous prenez le volant d'une voiture qui coûte à peu près le même prix qu'un petit appartement, et dans le cas de la Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, un appartement dans une banlieue chic et recherchée.

Mais la valeur à cette extrémité de l'échelle n'est pas déterminée par le rapport qualité-prix, la comparaison des spécifications ou la revente, mais par l'héritage de Bentley en matière d'ingénierie méticuleuse, de luxe de première classe et d'attention quasi microscopique aux détails. Le cabriolet GT Speed ​​​​est le summum de la gamme Continental, propulsé par un moteur cousin éloigné de la centrale électrique portable Bugatti Veyron et équipé avec plus de soin qu'une garde-robe de tourisme royale.

VALEURE

À ce niveau, il est peu probable que la discussion sur les tapis de sol gratuits soit divertie avec autre chose qu'un amusement ironique. Le GT Speed ​​​​Convertible est une offre de 495,000 8000 $ avant d'ajouter la peinture Crystal Black de 56,449 XNUMX $ (vous pouvez spécifier la peinture Prestige de XNUMX XNUMX $ si vous aimez l'ambiance). La peinture est plus profonde que l'océan Indien et, comme on peut s'y attendre, magnifique.

La voiture regorge de goodies. Avec l'entrée et le démarrage sans clé, vous n'avez même pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour fermer la porte - maintenez-la simplement contre le loquet et le moteur électrique presque silencieux la ramènera à la maison. L'intérieur est un bel intérieur fait à la main. La console centrale solide abrite un grand écran pour la navigation par satellite, la télévision, la radio numérique et terrestre, la connectivité USB et Bluetooth et les informations sur le véhicule, y compris la hauteur de caisse.

Dans notre voiture, les sièges sont à la fois chauffants et refroidis (1859 2030 $), et un chauffage en option de XNUMX XNUMX $ caresse votre cou pour des trajets de haut en bas par temps froid. Si vous vous sentez mal après une folle nuit dans un jet privé, la fonction de massage fournie avec les sièges ventilés peut aider à atténuer la tension, ne serait-ce qu'un peu.

Les amortisseurs actifs vous permettent de sélectionner l'un des cinq programmes ou d'appuyer simplement sur le bouton "Sport". Vous pouvez également augmenter la garde au sol pour les manœuvres à basse vitesse et les dos d'âne, la voiture n'oubliera pas de s'abaisser une fois que vous aurez atteint 80 km/h. L'ensemble est presque impeccable. Vous pouvez vous moquer des tiges d'indicateur A3 autant que vous le souhaitez, mais vous ne sauriez d'où ils viennent que si vous étiez a) un journaliste cynique qui pense que les gens se soucient de ces choses, ou b) si l'un des serviteurs est entré par effraction dans un véhicule. et une fois vous a emmené quelque part.

La boîte automatique à huit rapports peut être laissée à votre goût en mode normal ou sport, ou vous pouvez travailler sur les changements de vitesse avec des palettes noires mates exquises ou le mauvais levier de vitesses d'Audi. Restez avec les pagaies, elles sont agréables au toucher et fonctionnent très bien.

Conception

La Bentley GT Cabriolet est une version cabriolet du légendaire coupé Continental. Le toit peut être réalisé en plusieurs tissus, mais ce gris foncé métallisé en couches (option de 4195 XNUMX $) correspond à la couleur de la carrosserie noir profond. Dans cette gamme de prix, rien d'autre qu'une lunette arrière en verre dans la capote ne fait tout simplement pas l'affaire, donc elle est aussi chauffée, bien sûr.

Avec le toit abaissé, les proportions sont bien sûr allongées, et c'est une voiture très branchée. Les passagers des sièges arrière, bien qu'ils soient confortablement assis, sont assis au fond de l'évier. Devant le montant A, tout est Continental, il est donc difficile de dire de loin que vous êtes dans un cabriolet. C'est un design polarisé similaire à son prédécesseur afin que les propriétaires précédents ne se sentent pas laissés pour compte.

L'intérieur est fini avec pratiquement tout ce que vous voulez. Les matériaux sont incroyables, jusqu'aux commandes de ventilation rudimentaires. L'odeur de l'intérieur Bentley est presque enivrante - la peau est douce et souple, tout est beau au toucher.

SÉCURITÉ

Le Continental regorge de caractéristiques de sécurité, comme on peut s'y attendre du groupe VW. Six airbags, ABS, contrôle de traction et de stabilité, régulateur de vitesse actif, répartition de la force de freinage et caméra de recul.

TECHNOLOGIE

Le moteur de 6.0 litres est configuré dans la curieuse configuration W du groupe VW. Trois rangées de quatre cylindres - en fait un V8 auquel sont attachés quatre autres cylindres - forment un W. Deux turbos sont inclus. Tous ces équipements conséquents produisent une puissance vertigineuse de 460kW et 800Nm de couple.

Le système de traction intégrale est un autre élément de l'arsenal de VW, et la transmission à huit rapports ZF omniprésente gère également des charges de puissance et de couple énormes. Sous la carrosserie se trouve un système d'amortissement actif qui peut également augmenter ou abaisser la hauteur de la voiture de 25 mm. Il y a cinq réglages de suspension disponibles, mais même le plus sportif ne mettra pas trop de pression sur l'habitacle.

CONDUITE

Quelqu'un a beaucoup réfléchi à un petit détail. Montez dans la voiture, laissez les portes se fermer et appuyez sur le bouton de démarrage. Un bref bourdonnement, comme on peut s'y attendre d'une voiture de course ou d'un avion. Il est presque totalement improbable qu'il y ait une raison technique à cela, et s'il y en avait, les ingénieurs de Bentley pourraient la faire taire.

Un bourdonnement indique clairement que le gros cœur 12 cylindres de ce moteur est sur le point de prendre vie. Il le fait sans théâtralité et entre dans un ralenti en douceur. Ce n'est pas le genre de voiture que vous attendez d'une voiture particulièrement facile à conduire. Tous les coins sont hauts, donc bien que vous puissiez voir les bords avant de la voiture, vous ne pouvez pas voir au-delà, surtout sur les côtés.

Mais c'est incroyablement facile à gérer. Dans les embouteillages, quand tout est réglé sur Confort, c'est un non-sens. Il vous suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et 800 Nm de couple feront tout bouger silencieusement et en douceur. Une partie du gadget de cette voiture est qu'elle a l'air énorme, mais ce n'est vraiment pas le cas. Vous ne l'accuserez jamais d'être petit, non, mais il n'est pas non plus gigantesque.

Les sièges sont incroyablement confortables et réglables dans toutes les directions, tout comme le volant. Il est facile de se mettre à l'aise et vous pouvez définir une mémoire pour votre position.

Vous appuyez sur le bouton - bourdonnement, bourdonnement - et le W12 prend vie et est presque silencieux. Vous pouvez conduire n'importe quoi - malgré la position assise basse et le toit décapotable qui assomme quelques unités de visibilité, la GTC est facile à déplacer, même avec ses roues géantes.

Cependant, le vrai plaisir est de lancer le marteau. En mode sport, l'échappement gronde avec colère, le nez se soulève un peu et vous foncez vers l'avant dans une poussée de puissance apparemment sans fin. La transmission à huit rapports change de vitesse en douceur - nous n'avons jamais trouvé à redire à cette transmission, et nous ne pouvons toujours pas chez la Bentley - et il y a peu ou pas de décélération lorsque vous avancez.

La présence même de la GTC ouvre la voie dans un véritable style express ploutocratique. La question se pose souvent, si la voiture pesait quelques centaines de livres de moins, auriez-vous besoin d'une licence de pilote - les quatre roues motrices vous donneraient un bon atterrissage, et vous attireriez quelques guerriers de la piste en plus, car la voiture être si rapide.

Malgré son poids de 2500 kg (dont 45 kg de peinture), la GTC se comporte à merveille. Même s'il a tendance à sous-virer, vous devez vraiment exiger beaucoup du châssis pour y arriver. Adhérence avec d'énormes jantes de 21" et des pneus 275/35 pour des performances et une tenue de route incroyables dans toutes les conditions.

Avec ces grosses roues, vous vous attendez à une conduite terrible, mais une partie du poids élevé de la GTC provient de la suspension pneumatique active. Non seulement il est capable de changer la hauteur de caisse, mais il penche également la voiture dans les virages, atténuant les horreurs des routes de Sydney.

Mais l'agitation se sent un peu mal dans le Continental, surtout dans le cabriolet. Naviguer à travers le monde qui vous entoure, qui est évidemment plus proche de vous lorsque vous n'avez pas de toit, est un plaisir en soi.