Equilibrage des roues: à quelle fréquence et combien cela coûte-t-il?

Le terme «équilibrage» est très bien connu des automobilistes, il est utilisé pour désigner de nombreuses pièces d'une voiture, mais le plus souvent lors du montage et du démontage d'une roue de voiture. Quiconque a au moins une fois "changé de chaussures" sa voiture pour une raison ou une autre, a fait face à cette opération apparemment pas trop compliquée et absolument routinière, beaucoup diront même: "Je peux le faire mieux que dans une station-service", en fait ce n'est pas entièrement vrai. Le déséquilibre dans les roues de voiture se produit lorsqu'il y a asymétrie due à la déformation des pneus et / ou des jantes, à une mauvaise installation et / ou équilibre et s'accompagne d'un bruit supplémentaire, de vibrations, d'une usure incorrecte des pneus, d'une usure plus rapide de la suspension et de la direction et d'un fonctionnement inefficace de systèmes tels que l'ABS et l'ESP ... L'amélioration des voitures, l'augmentation de leurs caractéristiques dynamiques et l'ajout constant de nouveaux et nouveaux systèmes de stabilisation électronique, etc., augmentent les exigences pour des pneus bien équilibrés. Certains diront: «Qu'est-ce qui est si important dans l'équilibre?» Mais, comme nous le verrons ci-dessous, c'est très important.

Ne soyez pas sans fondement, nous allons donc montrer l'exemple et laisser chacun tirer ses propres conclusions. Un calcul assez simple montre qu'un pneu de 14 pouces avec 20 grammes de balourd à 100 km / h pèse 3 kg. frappe la roue 800 fois par minute. En plus d'une mauvaise usure, la roue transmet également les chocs au système de suspension et de direction. D'autre part, le même déséquilibre conduit au fait que la roue n'a plus d'adhérence normale sur la surface de la route, et son mouvement ressemble plus à un rebond et a pour effet de glisser légèrement, dans des conditions routières normales, il n'est presque pas ressenti par le conducteur, ce qui en fait est très fort et insidieux.

Ce n'est pas le seul problème, imaginez quelles informations les capteurs de systèmes tels que l'ABS et l'ESP envoient à l'unité de commande lors d'un freinage brusque ou d'un léger dérapage, un seul des systèmes peut fonctionner de manière très incorrecte et totalement inefficace. Un tel effet est, par exemple, une "perte de freins" lorsque le système de freinage antiblocage est mal activé.

Les rebonds de roues chargent également les amortisseurs, qui s'usent beaucoup plus rapidement.

Et le fait que le déséquilibre ne soit ressenti par le conducteur qu'à une certaine vitesse ne signifie pas qu'il disparaisse le reste du temps, c'est tout le problème, les conséquences négatives du déséquilibre des pneus «fonctionnent» en permanence, même si elles ne se font sentir que dans certaines conditions.

Presque partout dans notre pays, la roue est équilibrée sur le trou central de la jante à l'aide d'un adaptateur conique, universel et adapté à différentes tailles de roues. C'est très simple, peu importe le nombre de trous de montage sur la jante et leur emplacement. Ils mettent l'équilibre du dispositif d'équilibrage, resserrent l'adaptateur (voir la dernière photo), il "supprime" l'écart et centre la roue par rapport à l'axe de rotation de l'appareil, le pneu tourne, des nombres apparaissent qui montrent les valeurs d'asymétrie, le maître ajoute quelques poids et après deux autres tours apparaissent des zéros et tout va bien. Ce système a été développé en 1969 par l'ingénieur allemand Horst Warkosch, fondateur de HAWEKA, un leader reconnu dans la production d'équipements d'équilibrage de roues pour tous les types de véhicules. Lorsque l'on remesure une roue déjà équilibrée dans un très grand pourcentage de cas (environ 70%), il s'avère que l'on ne sait pas où se produit le déséquilibre, les raisons peuvent être différentes, mais les faits sont des faits.

Les voitures de nos jours sont beaucoup plus sophistiquées, plus complexes et plus rapides, et les exigences de précision sont donc plus élevées. Les adaptateurs coniques universels ne suffisent plus pour un équilibrage plus précis. Le trou central de la jante sert désormais uniquement de fonction auxiliaire, les jantes sont fixées avec des boulons ou des écrous à profil conique, qui centrent le pneu par rapport aux essieux.

Pour résoudre le problème dans les marchés et industries automobiles bien établis, il existe depuis longtemps un adaptateur de bride de type broche qui fixe la jante à l'équilibreur en ligne avec les trous de montage plutôt que le trou central. Bien sûr, c'est un peu plus compliqué et les adaptateurs eux-mêmes sont plus chers, mais la technologie évolue et nous ne pouvons pas l'éviter.

Bref, si vous appréciez votre sécurité, votre voiture et votre portefeuille, trouvez un équilibre dans des ateliers de réparation équipés d'adaptateurs modernes et si vous êtes satisfait de la qualité des adaptateurs à cône et pensez que ce qui a été écrit jusqu'à présent est «de la fiction qui va aider vous "plus d'argent ...", pour ainsi dire, le type classique de "Gumadzhia" est presque à chaque coin de rue.

À QUELLE FRÉQUENCE AVEZ-VOUS BESOIN D'ÉQUILIBRER LES ROUES?

Sans aucun doute, il est nécessaire d'équilibrer les roues de la voiture lors de chaque montage (installation du pneu sur le disque), et également de vérifier à nouveau le nouveau caoutchouc après qu'il a parcouru environ 500 km. De nombreux facteurs affectent l'équilibre des roues. Cela peut être à la fois un mauvais stockage et une usure du caoutchouc, ainsi qu'une rupture de suspension et une déformation du disque.

De nombreux conducteurs qui ont déjà plusieurs jeux de pneus saisonniers sur leurs jantes ne veulent pas perdre de temps et d'argent. Ils «lancent» les roues de leurs propres mains. C'est également une erreur, car un mauvais stockage des roues risque d'affecter leur équilibre.

Avec tout cela, il convient de rappeler que les roues doivent être équilibrées non seulement lors du remplacement, de la réparation, mais également périodiquement pendant le fonctionnement (en moyenne, tous les 5 km).

Combien coûte l'équilibrage des roues?

En moyenne, le coût d'équilibrage d'une roue de 15 pouces avec une jante en acier, selon le pays et la région, est de 5 à 10 $ roubles. En conséquence, pour vérifier et équilibrer les quatre roues, vous devrez payer en moyenne 30 $.

Six conditions préalables à l'équilibre des roues de voiture:
Même les dispositifs d'équilibrage les plus modernes et de haute technologie ne vous feront pas économiser si les 6 procédures technologiques suivantes ne sont pas suivies.

• La jante doit être très bien nettoyée avant l'équilibrage. Toute la saleté de la rue qui s'est accumulée à l'intérieur de la jante entraîne une asymétrie supplémentaire et un équilibrage incorrect.
• La pression des pneus doit être proche de la pression nominale.
• Le pré-équilibrage se fait avec un adaptateur conique.
• L'équilibre final se fait à l'aide d'un adaptateur de bride avec des broches réglables pour les trous de montage.
• Avant d'installer la jante, il est bon d'inspecter et de nettoyer soigneusement le moyeu sur lequel la jante est installée, et les moindres irrégularités et saletés conduisent à ce que l'on appelle. accumulation de déséquilibres.
• Les boulons ou écrous de montage ne doivent pas être serrés "à la main", mais avec une clé dynamométrique pneumatique qui ajuste l'état conformément aux recommandations des fabricants, et la méthode consiste à soulever et abaisser légèrement la voiture du cric avec tous ses poids, puis serrez de manière incorrecte et entraîne un déséquilibre et avec le pneu le mieux équilibré.
• Si vous trouvez un centre de service qui utilise des adaptateurs modernes et effectue toutes ces procédures apparemment petites, vous pouvez lui faire confiance, même si cela vous coûtera un peu plus cher que dans le microdistrict de Gumajianitsa. Votre sécurité d'abord et les économies réalisées grâce aux réparations de suspension, à la direction et aux pneus mal usés sont beaucoup plus élevées que quelques niveaux d'équilibrage des pneus.

Questions et réponses

Comment équilibrer correctement une roue sur une machine à équilibrer ? Le cône est installé de l'intérieur et l'écrou de blocage rapide est à l'extérieur de la roue. Les anciens poids sont supprimés. Les paramètres de la roue sont définis. L'écran indiquera où installer les équilibreurs.

Que se passe-t-il si vous n'équilibrez pas les roues ? Cela détruira le châssis et la suspension (en raison des vibrations) et augmentera l'usure des pneus (sera inégale). À haute vitesse, la voiture perdra le contrôle.