Essai de la conduite autonome Nissan Serena 2017

La nouvelle Nissan Serena pourrait être le véhicule le plus important que le constructeur automobile japonais fabriquera jamais en Australie. Richard Berry teste et inspecte la voiture de tourisme Nissan Serena équipée de la technologie de conduite autonome ProPilot lors de sa présentation internationale à Yokohama, au Japon.

La fourgonnette de tourisme Serena est le premier véhicule autonome de Nissan, qui a récemment été mis en vente au Japon. Il ne viendra pas ici, mais les Australiens ne manqueront pas sa technologie autonome. Ce sera un véhicule de la gamme locale de Nissan, et à l'avance, Nissan nous a donné un aperçu rapide de la nouvelle technologie de conduite autonome de Serena sur une piste d'essai au Japon.

Alors, la technologie est-elle aussi bonne que celle déjà proposée par des marques prestigieuses comme Tesla et Mercedes-Benz ?

Nissan appelle la technologie de conduite automatique ProPilot, et c'est une option sur la Serena sept places haut de gamme. Au Japon, 30,000 60 commandes ont été passées pour la Serena de cinquième génération avant sa mise en vente, plus de XNUMX % des clients ayant opté pour l'option ProPilot.

Fort de ce succès, Daniele Squillaci, responsable du département marketing et ventes mondiales de la société, a déclaré que le plan était d'étendre la technologie dans le monde entier.

"Nous cherchons à étendre ProPilot à l'échelle mondiale en l'adaptant aux principaux modèles de chaque région", a-t-il déclaré.

« Nous présenterons également le Qashqai – le best-seller européen – avec ProPilot en 2017. Nissan lancera plus de 10 modèles avec ProPilot en Europe, en Chine, au Japon et aux États-Unis.

Nissan Australie n'a pas précisé quelle voiture sera équipée de ProPilot localement, mais on sait que la technologie sera disponible dans le Qashqai 2017 en conduite à droite au Royaume-Uni.

Le SUV compact Qashqai est le troisième véhicule le plus vendu de Nissan en Australie derrière le Navara ute et le SUV X-Trail.

C'est la mobilité pour tous en toute sérénité.

Des marques plus abordables comme Nissan développant et équipant leurs véhicules de cette technologie signifient que les voitures autonomes ne sont plus un luxe. Squillaci appelle cela la mobilité intelligente et dit que cela profitera à tout le monde, en particulier à ceux qui ne peuvent pas conduire en raison d'un handicap.

"A l'avenir, nous ferons de la voiture un partenaire pour nos clients, en leur donnant plus de confort, de confiance et de contrôle", a-t-il déclaré.

«Ces personnes qui n'ont pas accès aux transports parce qu'elles pourraient être aveugles, ou les personnes âgées qui ne peuvent pas conduire en raison des restrictions, la technologie résoudra probablement ce problème aussi. C'est l'une des directions dans lesquelles nous avançons, c'est la mobilité pour tous en toute sérénité.

Ce sont des mots pleins d'espoir et ambitieux, mais vraiment, quelle est la qualité de la technologie en ce moment ? C'est ce que nous voulions tester.

Test technique rapide

Le système Nissan ProPilot ne fonctionne actuellement que sur une seule voie. Il s'agit d'un régulateur de vitesse plus ou moins actif avec une direction supplémentaire. D'ici 2018, Nissan prévoit que ProPilot pourra changer de voie de manière autonome sur les autoroutes, et d'ici 2020, la société pense que le système sera capable de guider en toute sécurité un véhicule dans les zones urbaines, y compris les intersections.

Nous n'avons eu que deux trajets de cinq minutes autour de la piste sur le terrain d'essai de Nissan au Japon, il est donc presque impossible de dire à quel point le ProPilot fonctionnera dans le monde réel.

Suivant la voiture de tête dans notre Serena à 50 km/h, le système était facile à activer en appuyant sur le bouton ProPilot sur le volant. Le conducteur sélectionne alors la distance qu'il souhaite garder par rapport au véhicule qui le précède et appuie sur le bouton "Set".

Un volant gris à l'écran indique que le système n'est pas prêt à reprendre le contrôle du véhicule, mais lorsqu'il passe au vert, le véhicule commence à se déplacer tout seul. Il suivra le véhicule qui vous précède et restera dans sa voie.

Quand la voiture de tête s'est arrêtée, ma Serena s'est arrêtée, et quand elle s'est éloignée, ma voiture aussi. De manière transparente. Idéal pour la conduite pare-chocs à pare-chocs où le risque de collision arrière augmente.

J'ai été impressionné par les légers changements que la voiture a apportés à la direction sur la section droite de la piste, avec des bosses et des bosses qui la font un peu dévier de sa trajectoire ; tout comme le fait un conducteur lorsqu'il conduit sa voiture.

J'ai également été impressionné par la capacité du système à rester dans sa voie dans des virages à près de 360 ​​degrés.

S'il n'y a pas de véhicule devant, le système fonctionnera toujours, mais pas en dessous de 50 km/h.

Le grand écran affichant les informations d'auto-conduite est plus facile à lire que l'affichage utilisé par Tesla, où un petit volant gris est dissimulé à côté du compteur de vitesse.

Le système ProPilot utilise une caméra mono haute résolution pour identifier les véhicules et les marquages ​​au sol.

Tesla et Mercedes-Benz utilisent un arsenal de sonars, de radars et de caméras. Mais Benz et Tesla sont beaucoup plus autonomes, et lors de la conduite du modèle S P90d et de la nouvelle Classe E, nous savons également qu'ils ont leurs limites - les virages serrés sur les routes qui n'ont pas de marquages ​​​​clairs arrêtent souvent rapidement le système et partent le conducteur derrière. il faut prendre le relais.

Le ProPliot aurait certainement les mêmes problèmes et limites, mais nous ne le saurons pas tant que nous ne l'aurons pas testé sur de vraies routes.

Nissan s'engage pour la conduite mains libres. Cela vous remplit-il de joie ou de peur ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.