Climatiseur de voiture - appareil et son fonctionnement. Dysfonctionnements

Avec l'arrivée de la chaleur, de nombreux automobilistes commencent à penser à installer un climatiseur dans leur voiture. Les propriétaires de véhicules équipés de ce système ont des problèmes supplémentaires dans le diagnostic et l'entretien d'un élément du système climatique.

Bien que cet appareil soit principalement inclus dans la chaleur, certains utilisent ses fonctions cachées lorsque le niveau d'humidité augmente. Plus de détails sur l'utilisation du système climatique dans de telles conditions sont décrits séparément... Passons maintenant aux modifications des climatiseurs, quelles sont les options pour les voitures qui ne sont pas équipées de ces mécanismes en usine. Voyons également quels sont les problèmes courants auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures équipées de climatiseurs de voiture.

Qu'est-ce que le climatiseur de voiture

Tout d'abord, discutons brièvement de ce qu'est un climatiseur de voiture. Il s'agit d'un système qui permet de refroidir l'air entrant dans la voiture depuis la rue. Pendant le fonctionnement, l'humidité est éliminée du jet, ce qui rend tout le monde dans la voiture à l'aise dans la chaleur. Si l'élément climatique est utilisé dans un temps frais mais très humide (forte pluie ou brouillard), le climatiseur assèche le débit, ce qui facilite le chauffage de la cabine avec le poêle.

Une voiture moderne est équipée d'un modèle intégré dans le système de ventilation et de chauffage. Pour sélectionner le mode souhaité, il suffit au conducteur d'allumer l'unité et de tourner l'interrupteur en position de refroidissement ou de chauffage. Pour cette raison, de nombreux débutants ne voient pas la différence entre le fonctionnement du climatiseur dans la voiture et le système de chauffage.

La particularité d'un tel système est qu'il utilise non pas l'électricité produite par le générateur, mais la ressource du moteur à combustion interne. En plus de la courroie de distribution et du générateur, un tel moteur entraînera également la poulie du compresseur.

Le premier système de climatisation, fonctionnant sur le principe d'un climatiseur domestique, a été commandé en option pour les limousines de luxe. La capacité de rééquiper le transport a été fournie par une entreprise de New York en 1933. Cependant, la première voiture de série, qui a reçu un ensemble complet d'usine, est sortie de la chaîne de montage la 39e année. C'était un modèle Packard qui avait un petit tirage, et chaque pièce était assemblée à la main.

L'installation d'un climatiseur à l'époque était un énorme gâchis. Ainsi, la voiture mentionnée ci-dessus, dans laquelle se trouvait un mécanisme climatique de ce type, coûtait 274 $ de plus que le modèle de base. Selon ces normes, c'était un tiers du coût d'une voiture à part entière, par exemple, une Ford.

Les inconvénients de ce développement étaient les dimensions de l'installation (dans certaines voitures, le radiateur, le compresseur et d'autres éléments occupaient près de la moitié du volume du coffre) et l'absence d'automatisation de base.

Un système de climatisation de voiture moderne a le dispositif suivant:

• Compresseur connecté au moteur. Il est entraîné par une courroie séparée, et dans certains modèles de voiture, l'installation fonctionne à partir du même élément d'entraînement (courroie ou chaîne) que les autres accessoires;
• Un radiateur dans lequel un réfrigérant chauffé est fourni;
• Un élément évaporatif, semblable à un radiateur, à partir duquel l'air frais est aspiré dans la cabine;
• Ventilateur monté sur l'évaporateur.

En plus de ces principaux composants et éléments, des capteurs et des régulateurs sont installés dans le système, ce qui garantit l'efficacité de l'installation, quelles que soient les conditions dans lesquelles se trouve la voiture.

Comment fonctionne un climatiseur de voiture

Aujourd'hui, il existe de nombreuses modifications des climatiseurs. Pour rendre le système plus efficace, les fabricants ajoutent divers petits mécanismes et capteurs au système. Malgré cela, la ligne de refroidissement fonctionnera selon le principe général. Il est identique au fonctionnement d'un groupe frigorifique domestique.

Tout comme dans le cas du réfrigérateur, le climatiseur de voiture est représenté par un système scellé rempli de réfrigérant. Une huile de réfrigération spéciale est utilisée pour lubrifier les pièces mobiles. Ce liquide n'a pas peur des basses températures.

Un climatiseur classique fonctionnera comme suit:

1. Lorsque le conducteur démarre le moteur, la poulie du compresseur commence à tourner avec l'unité. Si l'intérieur n'a pas besoin d'être refroidi, l'unité reste inactive.
2. Dès que le bouton A / C est enfoncé, l'embrayage électromagnétique est activé. Il presse le disque d'entraînement du compresseur contre la poulie. L'installation commence à fonctionner.
3. À l'intérieur du compresseur, le fréon frais est fortement comprimé. La température de la substance augmente fortement.
4. Un réfrigérant hautement chauffé pénètre dans la cavité du radiateur (également appelé condenseur). Là, sous l'influence de courants d'air frais (soit lors de la conduite d'une voiture, soit lorsqu'un ventilateur est activé), la substance se refroidit.
5. Le ventilateur est activé en même temps que le compresseur est mis en marche. Par défaut, il démarre à la première vitesse. En fonction des paramètres enregistrés par les capteurs du système, la roue peut tourner à différentes vitesses.
6. La substance refroidie est ensuite acheminée vers le récepteur. Un élément filtrant y est installé, qui nettoie le milieu de travail des particules étrangères qui peuvent bloquer une section mince de la ligne.
7. Le fréon refroidi quitte le radiateur à l'état liquide (il se condense dans le condenseur).
8. Ensuite, le liquide entre dans la vanne thermostatique. Il s'agit d'un petit amortisseur qui régule l'apport de fréon. La substance est introduite dans un évaporateur - un petit radiateur, à proximité duquel un ventilateur de l'habitacle est installé.
9. Dans l'évaporateur, les propriétés physiques du réfrigérant changent considérablement - il se transforme à nouveau en état gazeux ou il s'évapore (il bout, mais en même temps il se refroidit fortement). Si l'eau avait de telles propriétés, elle se transformerait en glace dans ce nœud. Puisque le fréon ne prend pas de structure solide dans de telles conditions, l'évaporateur peut devenir très froid. L'air froid est évacué par le ventilateur à travers des bouches d'aération situées aux endroits appropriés dans l'habitacle.
10. Après évaporation, le fréon gazeux pénètre dans la cavité du compresseur, où le milieu est à nouveau fortement comprimé. À ce stade, la boucle est fermée.

L'ensemble du système de climatisation est divisé en deux parties. Les tubes sont minces entre le compresseur et la vanne thermostatique. Ils ont une température positive (certains d'entre eux sont même chauds). Cette section est appelée la «conduite de pression».

L'évaporateur et le tuyau qui va au compresseur s'appellent la «conduite de retour». Dans les tubes épais, le fréon est sous basse pression et sa température est toujours inférieure à zéro - glaciale.

Dans le premier manchon, la tête de réfrigérant peut atteindre 15 atm. Dans le second, il ne dépasse pas 2 atm. Lorsque le conducteur désactive le système de climatisation, la pression sur toute la route devient la même - à moins de 5 atm.

La conception est équipée de différents types de capteurs qui fournissent un marche / arrêt automatique du compresseur. Par exemple, un type d'appareil est installé près du récepteur. Il active différentes vitesses du ventilateur de refroidissement du radiateur. Le deuxième capteur, qui surveille le fonctionnement de refroidissement de l'échangeur de chaleur, est situé sur le condenseur. Il réagit à une augmentation de la pression dans la conduite de refoulement et augmente la puissance du ventilateur. Cela se produit souvent lorsque la voiture est dans un embouteillage.

Il y a des situations où la pression dans le système augmente à un point tel que la conduite peut éclater. Pour éviter cela, le climatiseur dispose d'un capteur d'arrêt du compresseur. En outre, le capteur de température de l'évaporateur est responsable de l'arrêt du moteur du climatiseur. Dès qu'il atteint des valeurs critiques, l'appareil s'éteint.

Types de climatiseurs de voiture

Tous les climatiseurs pour voitures diffèrent les uns des autres par le type de commande:

1. L'option manuelle consiste à régler le mode de température par le conducteur lui-même. Dans ces systèmes climatiques, le refroidissement dépend de la vitesse du véhicule et de la vitesse du vilebrequin. Ce type présente un inconvénient important - afin de définir la position souhaitée, le conducteur peut être distrait de la conduite. Cependant, c'est le modèle le plus économique.
2. Type de contrôle automatique. Un autre nom du système est le contrôle climatique. Le conducteur de cette version de l'appareil n'a besoin que d'allumer le système et de régler la température intérieure souhaitée. En outre, l'automatisation régule indépendamment la force de l'alimentation en air froid.
3. Le système combiné permet de régler le mode automatique ou manuel.

Compresseur à piston

En plus du type de contrôle, les climatiseurs diffèrent également les uns des autres avec les compresseurs:

1. Entraînement rotatif;
2. Entraînement par piston.

Le plus souvent, un compresseur rotatif est utilisé dans les voitures. En outre, le système peut utiliser différents capteurs et selfs, grâce auxquels le système devient plus efficace et plus stable. Lors de l'achat d'une nouvelle voiture, chaque client peut choisir l'option la mieux adaptée à sa situation.

Il convient également de mentionner séparément qu'il existe deux principales catégories de climatiseurs:

• Régulier - l'installation dont le véhicule est équipé en usine;
• Portable - un climatiseur autonome qui peut être utilisé dans différentes voitures, et parfois même dans de petits espaces domestiques.

Climatiseurs évaporatifs portables

Un mécanisme portable de ce type n'est pas un climatiseur complet. Sa particularité est que la structure n'est pas remplie de réfrigérant. Il s'agit d'un appareil portable doté d'un ventilateur et utilisant de la glace ou de l'eau froide comme refroidisseur (selon le modèle). La substance est placée dans un évaporateur. Ces modèles fonctionnent à la fois comme évaporateurs et comme ventilateurs conventionnels.

Dans sa forme la plus simple, la structure se composera d'un boîtier avec un ventilateur et un réservoir d'eau. Un petit échangeur de chaleur est installé dans l'évaporateur. Il est représenté par un tissu synthétique qui ressemble à un filtre à air. L'appareil fonctionne selon le principe suivant.

Le réservoir de l'évaporateur est rempli d'eau. Le ventilateur est connecté à l'allume-cigare (certains modèles sont auto-alimentés). L'eau du réservoir s'écoulera sur la surface de l'échangeur de chaleur synthétique. Le flux d'air refroidit la surface.

Le ventilateur prendra la chaleur de l'évaporateur de l'habitacle. La température de l'air diminue en raison de l'évaporation de l'humidité froide de la surface de l'échangeur de chaleur. Parmi les avantages de l'appareil, il y a la possibilité de refroidir légèrement l'air dans la voiture, ainsi que l'espace spacieux de la structure (l'appareil peut être installé à n'importe quel endroit pratique de la cabine). Une autre raison en faveur de l'utilisation d'un tel appareil est qu'un climatiseur mobile est beaucoup plus facile à entretenir et à remplacer par un analogue amélioré. En outre, il n'a pas besoin du moteur pour fonctionner, bien sûr, si la batterie de la voiture est bien chargée.

Cependant, ces climatiseurs présentent un inconvénient majeur. Étant donné que l'eau s'évapore dans la cabine, son humidité augmente considérablement. En plus de l'inconfort sous forme de condensation sur la surface du verre (cela apparaîtra certainement le lendemain matin), la présence d'humidité dans la cabine peut contribuer à des formations fongiques.

Climatiseurs à compresseur de l'allume-cigare

Ces climatiseurs mobiles méritent plus d'attention. Leur principe de fonctionnement est identique à l'analogue standard. Dans leur conception, un compresseur est installé, connecté à une ligne fermée remplie de réfrigérant.

Comme un climatiseur standard, ces appareils génèrent de la chaleur d'une partie et de l'air froid souffle sur l'autre. Le design est très similaire à un climatiseur ordinaire, mais c'est sa version réduite. Dans une unité mobile, le compresseur est alimenté par un moteur électrique individuel, ce qui est son principal avantage. Son entraînement n'a pas besoin d'être connecté au moteur, de sorte que le bloc d'alimentation ne sera pas soumis à une charge supplémentaire.

La seule mise en garde est qu'une partie de la ligne génère de la chaleur. S'il n'est pas retiré de l'habitacle, le climatiseur fonctionnera au ralenti (à la fois se refroidir et se chauffer). Pour atténuer cet effet, les modèles sont mis à plat et montés dans la trappe. Certes, s'il n'est pas fourni par le fabricant, le toit nécessitera quelques modifications. Il est également extrêmement important lors de l'installation de garantir l'étanchéité du site d'installation, car le toit fuira pendant la pluie.

Ces climatiseurs peuvent également fonctionner à partir de l'allume-cigare de la voiture, ainsi que des modifications par évaporation. Le seul inconvénient est qu'ils sont plus puissants que ceux évoqués ci-dessus. Ainsi, pour les appareils classiques, un courant de 4A est suffisant, et ce modèle nécessite de 7 à 12 ampères. Si l'appareil est allumé avec le moteur éteint, la batterie se déchargera en quelques minutes. Pour cette raison, ces climatiseurs sont principalement utilisés sur les camions, mais ils peuvent également vider la batterie en quelques heures.

L'efficacité du climatiseur autonome

Discutons maintenant de la question clé: quel climatiseur est le meilleur - ordinaire ou portable? L'option idéale est une unité de climatisation autonome. Il peut fonctionner indépendamment du bloc d'alimentation. La seule chose est qu'ils ont besoin d'une batterie plus puissante. Dans le cas d'une batterie standard, la puissance de l'appareil sera négligeable ou ne fonctionnera pas du tout.

Les analogues du type évaporatif sont moins exigeants en électricité, ils peuvent donc être utilisés dans n'importe quelle voiture particulière. Certes, la fraîcheur de l'eau évaporée peut ne pas être suffisante pour un voyage confortable. Les champignons ou les moisissures sont des compagnons constants de l'humidité, qui est retenue dans les conduits d'air du système de ventilation de la voiture.

Tous les autres soi-disant climatiseurs portables sont simplement des ventilateurs qui sont installés dans un boîtier en plastique, et peuvent parfois avoir des éléments qui absorbent l'humidité. De tels dispositifs ne refroidissent pas l'air, mais assurent simplement une circulation améliorée dans toute la cabine. La qualité de la réduction de température est bien inférieure à celle des systèmes de refroidissement standard, mais leur coût est également inférieur.

Options maison

Si un climatiseur de type compresseur standard nécessite un investissement décent, une option artisanale peut avoir un coût minime. Le type le plus simple peut être fait presque à partir de moyens improvisés. Cela nécessitera:

• Plateau en plastique avec couvercle;
• Ventilateur (ses dimensions dépendent des capacités du matériau, ainsi que de l'efficacité requise);
• Tuyau en plastique (vous pouvez prendre un égout avec un genou).

Deux trous sont pratiqués dans le couvercle du plateau: l'un pour souffler de l'air (un ventilateur y sera connecté) et l'autre pour évacuer l'air frais (un tuyau en plastique y est inséré).

L'efficacité maximale d'une telle unité maison est obtenue en utilisant de la glace comme réfrigérant. L'inconvénient d'un tel produit est que la glace dans le récipient fond rapidement. Une option améliorée est un sac isotherme, dans lequel l'eau solide ne fond pas si rapidement. Dans tous les cas, une telle installation nécessite beaucoup d'espace dans la cabine, et lorsque la glace fond, l'eau dans le conteneur peut éclabousser pendant que la voiture roule.

Les installations de compresseurs restent les plus efficaces aujourd'hui. Ils évacuent la chaleur qu'ils génèrent eux-mêmes et refroidissent également qualitativement l'intérieur de la voiture.

Comment entretenir les climatiseurs de voiture

La toute première chose qu'un automobiliste doit faire pour que le climatiseur fonctionne correctement est de garder le compartiment moteur propre. Une attention particulière doit être portée aux échangeurs de chaleur. Ils doivent être exempts de dépôts et de corps étrangers (p. Ex. Peluches ou feuilles). Si ce type de pollution existe, le système climatique risque de ne pas fonctionner correctement.

Périodiquement, vous devez vérifier indépendamment la fiabilité de la fixation des fixations de la ligne et des actionneurs. Lorsque la voiture est en marche ou que le moteur tourne, aucune vibration ne doit se former dans le système. Si un tel problème est détecté, les clips doivent être resserrés.

Habituellement, après le fonctionnement hivernal de la voiture, le climatiseur n'a pas besoin de travaux préparatoires spéciaux pour le mode été. La seule chose qui peut être faite au printemps est de démarrer la voiture par une journée chaude et d'activer la climatisation. Si une instabilité est détectée pendant le test, vous devez vous rendre dans un service de voiture pour un diagnostic dès que possible.

Le remplacement du fréon est périodiquement requis dans le système. Pendant la procédure, il est préférable de ne pas stinter et de demander à l'assistant de diagnostiquer. Surtout si la voiture a été achetée à la main. Parfois, il arrive que le propriétaire du véhicule refuse de diagnostiquer, mais avec le nouveau réfrigérant, il n'a pas eu le temps de quitter la porte de la station-service. Vérifier l'état du système n'est pas si coûteux pour économiser de l'argent dessus.

Quelles sont les pannes

En ce qui concerne les dommages mécaniques, les climatiseurs modernes sont protégés contre l'éclatement résultant d'une montée en pression excessive. Pour éviter de tels dysfonctionnements, il existe des capteurs spéciaux. Sinon, seuls le compresseur et le ventilateur sont soumis à des dommages mécaniques.

Si une fuite de fréon est détectée, le premier élément dans lequel elle peut se former est un condensateur. La raison en est que cet élément est installé devant le radiateur principal. Lorsque la voiture roule, les parties avant peuvent être touchées par des cailloux et des insectes. En hiver, il reçoit de la saleté et des réactifs chimiques, qui sont saupoudrés sur la route.

Au cours du processus de formation de corrosion, ainsi que de vibrations constantes, des microfissures peuvent se former. Dès que la pression dans la conduite augmente, la zone à problème fuit.

Voici quelques autres pannes qui peuvent survenir pendant le fonctionnement du climatiseur:

• Bruit constant du compartiment moteur, que le système de climatisation soit activé ou non. La raison de ce problème est la défaillance du roulement de poulie. Il est préférable de résoudre ce problème dans un service de voiture. Là, en même temps, vous pouvez diagnostiquer l'ensemble du système afin d'éviter d'autres pannes.
• Lorsque le climatiseur se met en marche, un bruit constant se fait entendre sous le capot. Ceci est un symptôme d'une panne de compresseur. En raison de travaux fréquents et de pièces de mauvaise qualité, un jeu peut se former dans la structure. En contactant un atelier dès l'apparition des premiers signes de fonctionnement instable, vous pouvez éviter des réparations coûteuses.

Conclusion

Ainsi, comme vous pouvez le voir, la climatisation dans une voiture moderne fait partie intégrante du système de confort. Sa facilité d'entretien affectera non seulement les impressions générales d'un long voyage, mais également le bien-être du conducteur et des passagers. Si l'unité de climatisation est entretenue à temps, elle fonctionnera correctement pendant une longue période.

De plus, regardez une vidéo sur les lois physiques du climatiseur de voiture:

Climatiseur de voiture en été et en hiver. Comment ça fonctionne

Questions et réponses

Comment bien utiliser le climatiseur dans une voiture ? En été, avant d'allumer le climatiseur, aérez l'intérieur, ne réglez pas une température basse, utilisez la circulation interne pour un refroidissement rapide.

Comment fonctionne un compresseur de climatisation dans une voiture ? Sur le même principe qu'un compresseur de réfrigérateur. Il comprime le réfrigérant, augmente sa température et le dirige vers l'évaporateur, qui est refroidi à des températures négatives.

Quel est le mode automatique du climatiseur ? Il s'agit d'un mode de refroidissement automatique. Le système ajuste automatiquement l'intensité optimale du refroidissement et du ventilateur. Le conducteur n'a qu'à sélectionner la température souhaitée.