Essai routier Audi TTS Coupé : une combinaison étonnamment réussie
Essai routier

Essai routier Audi TTS Coupé : une combinaison étonnamment réussie

Essai routier Audi TTS Coupé : une combinaison étonnamment réussie

Audi change fondamentalement la hiérarchie de la gamme de modèles TT - à partir de maintenant, la version supérieure du modèle sportif sera équipée d'un moteur à quatre cylindres qui repose principalement sur une efficacité élevée.

Étant donné que la version TT la plus puissante dispose actuellement d'un moteur V3,2 de 6 litres avec 250 chevaux sous le capot, il est logique de s'attendre à ce que le phare TTS soit équipé de cette unité ou même d'une unité plus grande. ... Cependant, les ingénieurs d'Ingolstadt ont opté pour une politique complètement différente, et l'athlète TT bash a obtenu une version repensée du quatre cylindres 2.0 TSI, qui, malgré deux cylindres, produit moins de 22 chevaux et 30 Nm de plus que le six classique.

Où sont passés les deux cylindres?

Bienvenue dans le monde du downsizing des voitures de sport – le downsizing signifie logiquement un poids plus léger, l'injection directe de carburant dans les cylindres réduit la consommation de carburant et le système de suralimentation turbocompressé avec une pression maximale de 1,2 bar est réduit. souci d'efficacité décente. Le saut de 72 chevaux par rapport à la version "régulière" a été obtenu précisément en augmentant la taille et en modifiant les caractéristiques de la turbine. Les concepteurs ont porté une attention particulière au "renforcement" des éléments les plus chargés, comme les pistons. Le résultat de leurs efforts semblera intimidant à quelqu'un - sa capacité en litres de 137 ch. s./l TTS surpasse même la Porsche 911 Turbo...

Sur la route, les caractéristiques de conduite sont encore plus impressionnantes que ce que l'on peut comprendre dans le langage des chiffres secs - abaissé de dix millimètres, le coupé est projeté de l'arrêt à cent kilomètres par heure en 5,4 secondes - aussi longtemps que la Porsche Les besoins du moteur central du Cayman S. restent les mêmes même à des vitesses bien supérieures à celles autorisées par la réglementation nationale, et restent tout aussi puissants quelle que soit la vitesse.

Athlète d'Ingolstadt

En général, quand quelqu'un voit approcher des feux de jour avec technologie LED TTS sur l'autoroute, il serait bon de savoir que cette voiture peut compter sur la plupart de ses concurrents avec une limite de vitesse de 250 km / h. Qu'elle roule à 130 ou 220 km / h, l'athlète d'Ingolstadt reste indéfectiblement stable, comme s'il était tenu par des mains courantes invisibles. La direction est agréablement directe mais pas trop nerveuse dans sa réponse, de sorte que la conduite sur autoroute à grande vitesse deviendra certainement l'une des activités préférées des propriétaires de TTS. Cependant, des précautions doivent être prises lors de la conduite sur des joints transversaux pointus ou des bosses ondulantes car le véhicule devient agité dans de telles conditions en raison de réglages de suspension extrêmement serrés.

La transmission directe avec deux embrayages à sec S-Tronic passe les vitesses avec le professionnalisme d'un pilote expérimenté, et l'activation du mode Sport est vraiment logique, principalement sur les routes avec beaucoup de virages. La courbe de couple maximal de 350 Nm reste constante sur une large plage comprise entre 2500 et 5000 tr / min. La boîte de vitesses change de vitesse sans perte notable de traction, mais même cela ne peut cacher à cent pour cent la tendance du turbo de XNUMX litres à réfléchir avant de mettre toute sa puissance. Cette caractéristique de toutes les voitures avec une cylindrée relativement faible et un ravitaillement forcé avec un seul compresseur est inévitable, mais en cas d'attaques particulièrement ambitieuses dans les virages, il est bon de la prendre en compte afin d'éviter les surprises indésirables dues à un décrochage court de la voiture.

Premier violon

Sinon, l'unité tourne inlassablement jusqu'à la limite de 6800 tr/min et la seule chose qui pourrait mécontenter les partisans de la fraction à six cylindres est l'absence d'un son suffisamment expressif du moteur lui-même. Alors que les affirmations sur le manque de conception acoustique agréable du TTS semblent en fait un peu exagérées - il est vrai que le moteur lui-même n'est peut-être pas aussi bruyant que son homologue de 3,2 litres - mais son système d'échappement est réglé de sorte que, en plus d'un rugissement représentatif, il reproduit une belle détonation homogène des gaz d'échappement lors d'un changement brutal de régime. Cet effet du système d'échappement, équipé de quatre sorties d'échappement chromées ovales, est un véritable spectacle de testostérone pour ceux qui se tiennent à l'extérieur, alors que seule une dose soigneusement dosée atteint les oreilles du pilote et de son compagnon sous la forme d'un court rugissement assourdissant.

Le potentiel dynamique enviable de la TTS nécessite facilement un style de conduite sportif, mais le comportement de la voiture montre rapidement qu'il n'y a pas de bataille épique entre l'homme et la machine, comme on peut le voir chez des concurrentes comme la BMW Z4, la Porsche Cayman ou la Nissan 350Z. C'est plutôt un personnage équilibré et bien équilibré avec un penchant athlétique. La direction semble étonnamment simple au début, mais le fonctionnement précis du système de direction est rapidement révélé - le coupé sport lui permet de vivre ce que la plupart des voitures à sa place déséquilibreraient, tout en ignorant complètement les provocations de la "direction". . Avec trop peu ou trop de traction dans un virage qui change rapidement, le TTS commence à sous-virer, mais une fois qu'il est sur la bonne voie, il tire comme une locomotive même à plein régime.

Le système de frein à disque de 17 pouces fonctionne comme un modèle de course et offre au conducteur la sécurité nécessaire dans toutes les situations. Si vous décidez de courir en tant que pilote de rallye pendant une longue période, le coût augmentera naturellement à des niveaux plutôt alarmants (bien qu'il soit toujours inférieur à certains concurrents de la classe), mais si votre pied droit est plus modéré dans ses actions, vous serez surpris. valeurs de consommation tout à fait raisonnables.

texte: Boyan Boshnakov

photo: Miroslav Nikolov

données techniques

Audi TTS Coupé S-Tronic
Volume de travail-
puissance272 k. À partir de. à 6000 tr / min
Maximum

couple

-
Accélération

0-100 km / h

5,4 avec
Distances de freinage

à une vitesse de 100 km / h

-
pleine vitessekm 250 / h
Consommation moyenne

carburant dans le test

11,9 l
Prix ​​de base109 422 levov

Ajouter un commentaire