Essai Audi TT 2.0 TFSI contre Mercedes SLC 300 : duel de roadsters

Le dernier épisode de la rivalité entre deux modèles ouverts d'élite

Un cabriolet ne peut pas changer la météo à l'extérieur. Mais il peut nous permettre de revivre plus intensément les belles heures pour que nos rêves se réalisent. Après sa mise à jour, la Mercedes SLK s'appelle désormais SLC et se retrouve aujourd'hui lors d'une fête en plein air. Audi TT.

SLC, SLC. C, pas K - qu'est-ce qui est si difficile ici ? Cependant, lors de la mise à jour des modèles Mercedes, nous nous habituons assez lentement à la nouvelle nomenclature. Avec le nouveau nom, la face avant a changé, mais toutes les bonnes choses sont les mêmes : un toit pliant en métal, une aptitude à toutes les conditions météorologiques et un confort au quotidien. Nouveau dans le monde de l'automobile et du sport, le moteur biplace 300 open de 245 ch. Oui, il était disponible vers la fin de la production de la SLK, mais nous ne l'avons pas encore vu dans une voiture d'essai. Le moteur quatre cylindres est très puissant. À cet égard, une bonne entreprise fabrique ce 2.0 TFSI de l'Audi TT (230 ch), qui, en combinaison avec sa boîte de vitesses à double embrayage, attire sensiblement l'attention - avec une fissure perçante lors du changement de vitesse.

Le silencieux sport crée une sensation fantôme de plus de cylindres

D'un point de vue technique, cet effet sonore est aussi inutile que les graves en plein essor du SLC 300. Cependant, ils atténuent la tristesse associée à la réduction des effectifs et neutralisent la peur de la castration de la voiture - tout cela grâce au silencieux sport standard. Cela empêche le moteur turbo de XNUMX litres de sonner terne, mais augmente les fréquences profondes, créant un mirage acoustique pour plus de cylindres. Certains auditeurs en imaginent un, d'autres deux, et dans certains cas même quatre cylindres supplémentaires - en fonction de la charge et du mode de conduite sélectionné.

Cette astuce psychoacoustique est plus inoffensive qu'un interrupteur TT fort. Beaucoup de gens aiment le crépitement d'un allumage chaotique lors du changement de vitesse en mode chargé; d'autres le considèrent trop arrogant et définitivement trop fort. En revanche, le changement de vitesse rapide et sûr fait bonne impression, faisant oublier que cette Audi ne peut répartir le couple que sur six vitesses. La légère secousse lors d'un départ soudain n'est pas bien perçue.

Les mérites de Mercedes sont préservés dans le SLC

Le SLC ressent aussi parfois des contractions - cela se produit lors du changement dans la ville, ce qui est en quelque sorte démotivé. Le Mercedes Roadster peut choisir entre neuf rapports avec une large plage de rapports. Sur l'autoroute, cela réduit considérablement le régime moteur, ce qui améliore la sensation d'une conduite calme et confiante. Malheureusement, la transmission du convertisseur de couple n'est pas exactement parfaite ici non plus. Si vous souhaitez utiliser toute la puissance, cela oblige la boîte de vitesses à rétrograder de quelques pas, après quoi elle commence à changer de vitesse pendant longtemps et selon les circonstances. Combiné à une consommation de carburant légèrement plus élevée, c'est la raison pour laquelle Mercedes a perdu, quoique d'un cheveu, du côté du groupe motopropulseur. Lorsque vous entrez sur une route déserte serpentant dans la nature, le mieux est de prendre le contrôle total de la transmission et d'utiliser les sangles du volant pour commander un seul changement de vitesse (de préférence en mode Sport Plus). La devise ici est "conduite active" - ​​ce qui crée vraiment une bonne humeur dans cette Mercedes.

Alors ouvrons le toit. Le mécanisme fonctionne jusqu'à 40 km / h, mais contrairement à ce qui est utilisé chez Audi, il doit démarrer sur place. Une fois plié, le toit métallique occupe une partie du coffre, mais lorsqu'il est relevé, il rend le SLC plus résistant aux aléas du temps et aux attaques aléatoires. De plus, il isole mieux les passagers des gémissements du vent et, avec une plus grande surface vitrée, offre une vue légèrement meilleure, qui profite de la partie du corps. Lorsque le déflecteur est installé (sur une Audi électrique) et que les vitres latérales sont relevées, le flux d'air ne peut que vous submerger, même si vous roulez à 130 km / h. Si vous aimez les environnements difficiles, vous ne pouvez pas du tout commander les barrières vortex et abaisser les vitres. Lors d'une soirée d'été parfumée, lorsque le vent apporte l'odeur piquante du foin frais dans la voiture, il existe de nombreuses façons moins agréables de voyager.

Un confort accru apporte la victoire à Mercedes dans la section éponyme du test; Grâce aux amortisseurs adaptatifs, il est plus disposé à encaisser les articulations latérales que le modèle Audi, qui est aussi plus nerveux à haute vitesse sur l'autoroute. Il reste le même à un rythme plus lent, c'est-à-dire sur une route normale - c'est vrai, toujours sous la devise "conduite active" - ​​mais là, il faut chercher une expression plus positive et l'appeler agile. Le TT entre presque impatiemment dans le virage, reste imperturbable au sommet et, lors de l'accélération à la sortie, il transfère des moments tangibles à la direction. Il ne reste pas complètement à l'abri de l'influence de l'entraînement, comme c'est le cas avec le SLC.

L'Audi TT continue avec moins de puissance

On assiste à un épisode de la rivalité classique entre la transmission avant et arrière, car ici Audi ne participe pas à la version Quattro. En effet, l'avant du TT ne pèse presque rien et l'arrière du SLC sert à peine. Étonnamment, cependant, la zone de plaisir des virages de Mercedes commence à une vitesse beaucoup plus faible, probablement parce que ses pneus commencent à se plaindre trop tôt et annoncent ainsi haut et fort qu'ils atteignent la limite de traction dans une large plage de vitesses. Depuis lors, SLC n'a cessé de suivre la voie souhaitée - pendant longtemps, très longtemps. La machine de test est équipée d'un package dynamique ; il abaisse la hauteur de caisse du modèle à deux places de dix millimètres et comprend un système de direction directe ainsi que des amortisseurs réglables.

Malgré moins de puissance, le concurrent plus léger empêche la Mercedes SLC de se détacher lors de la conduite sur une route régulière et suit ses traces. Le seul inconvénient noté par le conducteur est que l'excellente maniabilité est présentée sous une forme légèrement synthétique - le TT donne l'impression d'avoir été réglé artificiellement pour une maniabilité plus agile. C'est plus rapide en laboratoire sur la piste d'essai, ainsi que sur le site d'essai de Boxberg, mais cela ne dit pas grand-chose sur l'expérience de conduite. C'est plus gros dans le SLC, car le modèle Mercedes gère l'analogique de manière positive et avec une sensation authentique, ce qui lui donne un léger avantage dans l'évaluation du comportement routier.

Mercedes SLC perd beaucoup à cause du coût

Le porte-parole d'Audi ne cache pas le fait qu'il se sent connecté au monde virtuel, et en fait le thème principal de la gestion - et de la manière la plus cohérente aujourd'hui. Tout est concentré sur un seul écran, tout peut être contrôlé depuis le volant. La meilleure chose à faire est de demander à un consultant sympathique dans la salle d'exposition de vous expliquer le système, puis de pratiquer ensemble. Ce type de préparation ne fait jamais de mal, mais avec les contrôles pour la plupart traditionnels du SLC, ce n'est pas absolument nécessaire - dans un monde similaire, vous pouvez presque tout apprendre par essais et erreurs.

Cependant, SLC a fermement établi sa place dans le monde d'aujourd'hui en termes d'équipements de sécurité. Le signal d'assistance automatique d'airbag, les pneus avec des performances de conduite d'urgence, l'avertissement de collision avant et le freinage autonome même à des vitesses supérieures à 50 km/h ne sont que quelques-unes des offres supplémentaires qui rendent la vie quotidienne dans la circulation réelle plus vivante. sûr. C'est d'autant plus surprenant que les gens de Mercedes n'ont pas amélioré les performances des freins lors de la refonte du cabriolet ; par exemple, à une vitesse de 130 km/h, le roadster Audi s'arrête près de cinq mètres plus tôt et restitue ainsi une partie des points perdus.

En effet, cela ne suffit pas pour rattraper les scores de qualité. Mais dans la section valeur, le TT a commencé dans une excellente position. Les acheteurs potentiels devraient payer moins pour cela, ainsi que pour les options régulières - et n'oubliez pas le carburant. Le coût plus élevé a un double effet négatif sur Mercedes. Premièrement, parce qu'il consomme en moyenne un demi-litre de plus aux 100 kilomètres, et deuxièmement, parce qu'il nécessite une essence chère avec un indice d'octane de 98, alors que l'essence à 95 octane est suffisante pour Audi. Ainsi, la TT a obtenu une victoire si révélatrice dans la section des coûts qu'elle a renversé le score : la SLC est en effet la meilleure décapotable à deux places, mais elle perd dans cette épreuve à cause de son prix salé.

Roadsters sur une piste orientable

Sur la piste de maniement, qui fait partie du site d'essai Bosch à Boxberg, auto motor und sport a récemment mesuré les temps au tour de modèles et de variantes de sport. Le tronçon ressemble à une route secondaire avec une configuration assez complexe, contient à la fois des virages serrés et larges séquentiels, ainsi qu'une chicane douce. La meilleure valeur à ce jour est de 46,4 secondes, obtenue par la BMW M3 Competition. Aucun des deux cabriolets ne s'approche d'elle. Comme les températures étaient différentes lors des mesures précédentes, seuls les temps déterminés dans le même test peuvent être directement comparés les uns aux autres.

Grâce aux larges pneus avant, la TT entre plus spontanément dans les virages et reste essentiellement neutre. Vous pouvez appuyer plus tôt sur l'accélérateur, ce qui entraînera un temps au tour de 0.48,3 minutes. Le SLC reste toujours facile à contrôler, supprimant la réponse dynamique de la charge. Un léger sous-virage le ralentit par rapport au TT, il faut donc une seconde complète de plus sur la piste à gérer (0.49,3 min).

Texte: Markus Peters

Photo: Arturo Rivas

Évaluation

1.Audi TT Roadster 2.0 TFSI – Points de 401

Le TT bénéficie d'un prix de base nettement plus bas et de meilleures distances de freinage, mais doit perdre ses cotes de qualité.

2.Mercedes SLC 300 – Points de 397

Le confort a toujours été la force du SLK, mais le SLC parvient à être dynamique et émotionnel en même temps. Cependant, sur les derniers mètres (dans la section des coûts), il trébuche et perd par une petite marge.

données techniques

1.Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Volume de travail	1984 cc	1991 cc
puissance	230 k.s. (169 kW) à 4500 tr / min	245 k.s. (180 kW) à 5500 tr / min
Maximum couple	370 Nm à 1600 tr / min	370 Nm à 1300 tr / min
Accélération 0-100 km / h	6,3 avec	6,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,1 m	35,9 m
pleine vitesse	km 250 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prix ​​de base	40 EUR (en Allemagne)	46 EUR (en Allemagne)